lapa16 - 03-10-2022, 19:52 Temat postu: Problem z odmą ? Witam wszystkich pod dłuższej przerwie. Ostatnio u zony w ASX 1.6 benzyna zuwazyłem zapoconą góre silnika od oleju, doszedłem ze wyciek jest spod dolotu bo to popularne w tych autach. Zaopatrzylem się w uszczelki, przy okazji chcialem zmienić olej, kiedy na biegu jałowym odkreciłem korek wlewu oleju zaczęło z niego dmuchać i lekko pluć olejem...Przy okazji wyjasniło mi się dlaczego rozszczelniło się na doloceni. Pytanie gdzie może być problem, odma? czy coś jeszcze ? Oleju nie brał i nie bierze, z wydechu nie dymi, nie kopci, koncówka tłumika czysciutka, mam tez troszkę wrazenie ze nieco słabo dmucha z rury wydechowej, może kat się rozyspał ? Przebieg 179 K KM. pitt63 - 04-10-2022, 05:55 Jak nie bierze oleju, to nie tam prawdopodobnie leży problem. Zrób pomiar ciśnienia sprężania na cylindrach z ew. próbą olejową i będziesz miał temat wyjaśniony. Te silniki wytrzymują i 400 - 500 tysi bez remontu tak więc nie szukał bym dziury w całym. Wymień uszczelki dolotu i jazda dalej. To, że chlapie olejem to dobrze. Gorzej gdyby nie chlapało to wtedy nie miałbyś ciśnienia oleju, a co za tym idzie smarowania. kiwdro - 27-01-2026, 14:17 Temat postu: Re: Problem z odmą ?
I doszedłeś do tego dlaczego dmucha spod korka wlewu oleju? zbigniew77 - 30-01-2026, 12:16 Temat postu: problem z Odmą ? Jeśli dmucha z korka wlewu oleju to: 1.Zużycie silnika (pierścienie, tłoki, cylindry): Spaliny uciekają do skrzyni korbowej, zamiast być odprowadzane wydechem. 2.Zatkany układ odmy (odpowietrzenie skrzyni korbowej): Jeśli odma jest zatkana, ciśnienie nie ma ujścia i szuka drogi przez korek wlewu oleju 3.Naturalne przedmuchy: W starszych silnikach z pewnym przebiegiem lekkie dmuchanie jest naturalnym objawem eksploatacji szczególnie na zimnym silniku nim w skutek wzrostu temperatury rozszerzą się tłoki a pierścienie uszczelnią przestrzeń miedzy gładzią cylindra i tłoka. Skoro nie bierze oleju to obstawiam punkt 2 ale to trzeba sprawdzić..szczegółowo a nie tylko obejrzeć powierzchownie.Czasami wystarczy że jest mocniej zgięty wąż odmy i już dmucha. Warto zmierzyć ciśnienie na cylindrach aby ocenić szczelność pierścieni, zaworów i uszczelki głowicy; kluczowe jest porównanie wyników z normą i między cylindrami (różnica max 10%). Prawidłowe ciśnienie sprężania w silniku 1.6 benzyna (MIVEC) w Mitsubishi ASX powinno wynosić zazwyczaj w przedziale 12–15 barów (przy sprawnym silniku), a minimalna wartość to około 9-10 barów. Najważniejszym wskaźnikiem jest brak różnic między cylindrami – różnica nie powinna przekraczać 1 bar. Możesz po normalnym pomiarze ciśnienia w cylindrach wykonać tzw.próbę olejową czyli kolejno do każdego cylindra wstrzyknąć przez otwór świecy 10-15ml oleju silnikowego i dokonać ponownego pomiaru ciśnienia. Jeśli Ciśnienie WYRAŹNIE wzrosło (np. z 9 bar → 12 bar) to 👉 Problem leży w: zużytych pierścieniach tłokowych zużytym cylindrze lub czasem w zapieczonych pierścieniach Wlany olej „uszczelnił” to, czego pierścienie już nie trzymają i ukazał problem. Wykluczam rozsypanie się katalizatora bo wówczas: zapaliła by się kontrolka ,,Check Engine' i wyświetlił błąd P0420 o niewydolności katalizatora, następuje spadek mocy silnika ,dławienie się silnika przy przyśpieszaniu i szarpanie ,wzrost spalania a rozsypany katalizator ,,grzechocze" .No to do roboty |
||||||||
