Anonymous - 11-12-2005, 21:43 Temat postu: Silnik 4G32 - w jakich jeszcze Mitsu występuje ?? Nie wiem, czy ten wątek może tutaj być czy w dziale FAQ, ale mam pytanie. Otóż w moim Celeste jest silnik 4G32, i właśnie chciałbym się dowiedzieć, czy był on jeszcze montowany w innych modelach Mitsu, oraz czy części można bez problemu do niego podejść. Z góry dzięki za pomoc. Pozdrawiam Markheim Anonymous - 11-12-2005, 22:22 http://en.wikipedia.org/w...i_Saturn_engine The Mitsubishi Saturn is series of straight-4 internal combustion engines, along with the Astron, Orion, and Sirius. Displacement ranges from 1.4 L to 1.8 L. 4G32 The 4G32 displaces 1.6 L (1597 cc). It is an 8-valve SOHC design with an aluminum head and iron block. The engine has five main bearings, a cross flow head and a single up draught carburetor. Firing order is 1-3-4-2. Bore x Stroke: 76.9 x 86 mm (3.03" x 3.39") Applications: * Mitsubishi Galant * Hyundai Stellar * Hyundai Pony * Dodge Colt * Plymouth Arrow * Mitsubishi Galant * Mitsubishi Lancer * Mitsubishi Sapporo 4G33 The 4G33 displaces 1.4 L (1439 cc). Applications: * Dodge Colt * Hyundai Pony * Hyundai Stellar * Plymouth Arrow * Mitsubishi Celeste * Mitsubishi Colt * Mitsubishi Lancer * Mitsubishi Galant 4G36 The 4G36 displaces 1.2 L (1238 cc). Applications: * Mitsubishi Celeste * Mitsubishi Colt * Mitsubishi Lancer [edit] 4G37 The 8-valve SOHC 4G37 displaces 1.8 L (1755 cc). Applications: * Mitsubishi Cordia * Eagle Talon * Mitsubishi Eclipse * Plymouth Laser Anonymous - 11-12-2005, 23:25 Dzieki serdeczne. Powinienem części do tego jeszcze dostać. Anonymous - 11-12-2005, 23:26 ten silnik możesz wytargać za psie pieniądze z galanta e11... takie gale na giełdzie można trafić za 500 zł... Anonymous - 17-12-2005, 19:20 Co nieco już znalazłem na temat tego silnika, ale nigdzie nie mogę znaleźć żadnych danych na temat jakie świece zapłonowe powinny być zastosowane w tym silniku. Nie interesują mnie żadne europejskie (Bosch, Magneti Marelli, Beru itd) ale jakieś japońskie (np NGK). Z góry dzięki za pomoc Anonymous - 17-12-2005, 22:10 Temat postu: Myśle Mysle że Shovell powinien conieco się wypowiedzieć na temat swiec ....swego czasu wykazał duuuużo determinacji jak jego Gal kilował jedną świece na chyba 1500 km  
Anonymous - 17-12-2005, 23:12 chwałow: killował komplet świec:] NGK.. moje prywatne zdanie - przereklamowane ostro i niewiele warte. przynajmniej te co są w sklepach po 15 złotych. W e15 najlepiej zachowywały się BERU, i najdłużej wytrzymały (do końca auta) przy czym auto jakby lepiej chodziło. WSZYSTKIE ngk bez końcówki -ES dla mitsu (BPR6E, BPR7E) to można sobie od razu w du... wsadzić a nie w otwory w głowicy. ESki trochę lepiej, ale po jednym zalaniu olejem były do wyrzucenia (Beru misiek mógł zalewać ile chciał). DENSO miałem w GTi i zdechły śmiercią tragiczną po 14 tyś km (z 12 na gazie) - złom. teraz z braku Beru jeżdże na NGK BPR6ES i jest ok. zobaczymy jak długo. ale MARKHEIM, tanie NGK to wcale dobre świece nie są. nie są produkowane w japonii, tylko to są jakieś składaki... albo w usa albo w francji je robią, nie pamiętam. edit: BOSCH-e dośc dobrze sprawowały się w e15 -> jakieś 4000 zrobiłem bezproblemowo na WR7DCX (chyba) mimo kilkukrotnego zalania. dobra, ale kończe już bo na samą myśl o E15 mnie trzepie. BRR Anonymous - 18-12-2005, 16:03 Ja natomiast mam zaufanie do NGK. Miałem je w Maździe 626 `83 i okazały się dużo lepsze od Boschów. Na Bosch`ach silnik zaraz nierówno pracował. Przyczyną najprawdopodobniej było to, że NGK mają dużo większą przestrzeń pomiędzy izolatorem elektrody środkowej a obudową gwintowaną. I dzięki temu pewnie nie nagrzewały się tak bardzo i poprawiało to wychładzanie świecy (albo odwrotnie - nie jestem specem od świec  )
Anonymous - 18-12-2005, 16:36 a może po prostu miałeś je dobrze dobrane w przeciwieństwie do boschy? Anonymous - 18-12-2005, 17:22 Zarówno NGK jak i Bosch`e były dobierane z katalogu i obydwa były zalecane do tego silnika, samochodu, rocznika itd. |
||||||
