Anonymous - 25-05-2009, 18:07 Temat postu: [EA3W 2.4] Ustawienie TPS 2,4 GDI Witam, Czy ktoś mógłby opisać dokładną procedurę ustawienia TPS przepustnicy ( oczywiście elektornicznej ) znalazłem tylko do 1,8 GDI a nie wiem czy wygląda tak samo. Chodzi mi dokładnie : w jakie piny się wpiąć, jakie napięcie ustawić, czy przy zamkniętej przep., czy odpinać przy tym siłownik itp..... drugie pytanko - co z Fixed SAS? jak powinno byc ustawione? u mnie obroty są idealne dopóki autko sie nie rozgrzeje. Jak osiągnie już temp. właściwą to obroty są jak najbardziej stabilne lecz na poziomie 500 obr. ( troszkę za niskie ) POZDRo Bartek - 25-05-2009, 18:50 Jest dokładnie tak samo. Po russki ustawiasz na gorącym silniku 0.42 V (odpięty siłownik, przepustnica domknięta palcem).... I tak jak w 1.8 - jak poruszyłeś Fixed SAS - wymieniasz przepustnicę - nie ma procedury jej ustawiania, co gorsze, nawet bracia Rosjanie nie wymyślili takiej.... 500 obrotów na obrotomierzu, czy na MUT II? Anonymous - 25-05-2009, 18:54 co do TPS - wszystko jasne SAS - nie ruszyłem - hehe 500 obrotów... - pytanie jak oznaczone sa obroty na zegarach HC .... najpierw jest 0 ; mała kreseczka - ? ; duża kreseczka - ? ; duża kreseczka - ? ; bardzo duuuża kreseczka - 1000 obr. ( hehe fajnie opisane  )
Jak mam między dużą kreseczką a dużą kreseczka dokładnie w połowie. nie wiem ile to jest ale wiem że trzęsie mi budką lekko
na MUT II prawie napewno 500 obr. Bartek - 25-05-2009, 19:40 Może trząść budą przez którąć poduszkę silnika. Obrotomierz nie jest zbyt dokładnym miernikiem - licz się z tym, że może kłamać nawet o 20-30%.... Anonymous - 25-05-2009, 19:46 ok. mysle jednak ze 500 to za nisko. ( MUT II) zobaczymy - jak narazie wiem ze moj TPS jest uszkodzony bo mierzac oporność i wychylajac przep. wartosci nie zmieniaja sie łagodnie tylko skaczą jak chcą ( po drugie szarpanie silnikiem podczas jazdy tez raczej o tym mowi ) jeszcze jedno - w serwice manual opisuja ustawienie TPS na kanale I czyli 2 i 3 port. Ty piszesz za na 1 i 3.... pawlos - 26-05-2009, 01:12 Tutaj masz dokładnie opisane musisz ustawic jak najmniejsze napięcie najbliższe 400mv ja ustawiłem wg. tej instrukcji i wszystko cacy , u mnie najmniejsze napięcie jakie udało się ustawić to ~ 430mv ale miałem chinski miernik
poniżej tej wartości silnik przechodził w stan awaryjny 
Anonymous - 26-05-2009, 16:48 wszystko rozumieć! tylko dalej nie rozumieć do którego pinu mam sie podłączyć. Bartek pisze 1 i 3 pożniej widze 2 i 3 ..... Bartek - 26-05-2009, 17:47
i tak ma być..... howgh. Anonymous - 27-05-2009, 11:37 Więc, TPS wymieniony na dobry. ustawiony 1 kanał - 0,43, 2 kanał - 4,6. komp nauczony, przep. wyczyszczona na cacy, EGR wyczyszczony na cacy, wszystko ładnie ustawione i zrobione. Niestety - obroty dalej są niskie ( ale to jeszcze bym przeżył ) a najgorsze jest to że silnik jak szarpał przy stałej prędkości tak szarpie dalej........ jeszcze jakies pomysły ktoś może ma czy zostaje tylko jedno wyjście? sprzedać...... Pozdrawiam Zawiedziony Lideek pawlos - 27-05-2009, 12:53 wiesz co ja miałem takie szarpanie jak nalałem raz paliwo na Shelu, wymieniłem filtr paliwa i narazie jest ok i leje na Orlenie działo sie tak przy około 2000obr przy stałej predkości Anonymous - 27-05-2009, 14:35 filtr paliwa wymieniłem miesiąc temu. paliwo leje cały czas 98 na BP .........? pawlos - 27-05-2009, 15:39 to spróbuj nalac 95 na orlenie , gdi jest bardzo czuły na paliwo Anonymous - 27-05-2009, 15:55 ok . w takim razie spróbuje 95. jeszcze jedno zauwazylem - silnik pracuje na biegu jałowym - wciskam pedał gazu do pewnej predkości np 2 tys obrot. - mimo że utrzymuje pedał w jednej pozycji wskazówka obrotomierza wacha sie raz lekko w dół raz lekko w górę i wyraznie słychać że paliwo nie jest dawkowane w równym stopniu. trzymajac gaz w jednej pozycji na biegu jałowym silnik powinien pracować równo a tak nie jest. może to jest jakis trop. P.S dziękuje za jakiekolwiek odpowiedzi. |
||||||||
