Setritus - 30-01-2010, 22:24 Temat postu: [EAx 97-04] Chcę kupić Galanta Witam Planuje zakup przecudownego samochodu jakim jest Mitsubishi Galant. Na pewno wersja sedan, na pewno silnik 2.5L. Jednak zależałoby mi na wersji VR-4, ale nigdzie nie moge znaleźć ogłoszeń z takim napędem, czy nie było samochodów VR-4 z kierownicą po lewej stronie? Czy może poprostu jeździ ich tak mało że ciężko trafić na oferte sprzedaży? Druga sprawa to dlaczego w niektórych autach halogeny z przodu są prostokątne, w innych koliste a jeszcze w innych podwójne koliste. Czy w podwójnie kolistych obie lampy są halogenem czy może druga pełni inną funkcję? Samochód ten nie ma komputera przeliczającego spalanie prawda? Dzięki za zainteresowanie i pozdrawiam! 
Kaucz - 30-01-2010, 22:29
w moim czegoś takiego nie ma, nie wiem jak w nowszych modelach robertdg - 30-01-2010, 22:35 FAQ przed zakupem http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=38803 Oryginalne VR-4 wychodziły tylko z kierownica po prawej stronie (RHD) na rynku japońskim, oraz jako prywatny import na wyspy (UK, Irlandia, jak się nie myle to jeszcze Australia i Nowa Zelandia) Były wersje VR-2 już z kierą po lewej stronie (LHD) ale tez nie latwo o nie W tym dziele możes dawać info na temat ogłoszeń Galanta VR-4 http://forum.mitsumaniaki.pl/viewforum.php?f=177 User PLPynton http://forum.mitsumaniaki...wprofile&u=4073 miał ostatnio na sprzedaż VR-4 w sedanie juz przerobione na LHD, obecnie posiada jeszcze Legnuma, może go opchnąć razem z gratami do przekładki RHD --> LHD, najlepiej napisz do niego PW Halogeny są kwestią wyposażenia wersji: Comfort, Elegance, Sport Edition, Avance W podówjnych halogenach, jedne są przeciwmglowe, drugie dalekosiężne VR-4 nie posiada komputera pokładowego podającego info o spalaniu, zresztą żaden Galant nie miał tego. Setritus - 30-01-2010, 22:45
czy to też bi-turbo?
wlasnie zapomnialem o to zapytać, czym wyróżnia się każda z tych wersji? Cezar - 30-01-2010, 22:51
Roznice wizualne i tyle. Zderzaki, progi, okleina wnetrza itp SE mialy tez obnizona zawieche
robertdg - 30-01-2010, 22:53 Setritus, VR-2 jest z napędem FWD, VR-4 AWD
Hugo - 31-01-2010, 15:17 Witamy kolegę z forum Mazdspeed. Gratuluję wyboru następcy Xedosa. Jak chcesz porównać Xedosa 6 do Galanta po 97 roku to pisz. roch_27 - 22-02-2010, 08:33
Jak nie wiesz to nie pisz takich informacji bo wprowadzasz ludzi w błąd 
VR-2 to był swap do nadwozia EA Właściciel tego auta nie robił mocowań tylnego napędu - został tylko napęd na przód- i dlatego nazwał go VR-2 
BTW: tu masz więcej info na ten temat  >>VR-2<< oraz >>KLIK<<
Na youtube też znajdziesz info o tym aucie pozdro Wszyc - 22-02-2010, 09:19 yep jeździ pare "VR2" ale fabrycznie takie coś nie wychodziło... z tego co się orientuje to chyba wszystkie galanciki od modelu E3xA z turbo w benzynie miały napęd na 4 łapy zawsze pierwsze VR4 czyli E39A czy też następny model E84A oraz EC5A Setritus - 22-02-2010, 16:04 A czy sprawa przemontowania turbosprężarek z anglika do 2.5 V6 europejskiego jest skomplikowana? Kupiłbym np rozbitego angola, albo nawet w całości i jakiegoś ładnego europejczyka w dobrym stanie. Przemontuje turbiny do europejczyka i bedzie 280km i napęd tylko na przód. Jak to wyglada od strony technicznej? roch_27 - 22-02-2010, 16:59
natomiast "zwykły" V6 to SOHC
Poza tym same sprężarki to za mało. Należy jeszcze pamiętać o dolocie, IC, etc. Jeżeli już to swap całego silnika z "gratami" pozdro Setritus - 22-02-2010, 19:00 a ten model VR-2 to co w końcu jest? VR-4 to biturbo, naped na 4 koła, a VR-2? robertdg - 22-02-2010, 19:13
roch_27 - 22-02-2010, 21:14
czyli : nie ma i nie było takiej wersji jak VR-2 - ot co
pozdro swinks_UK - 23-02-2010, 19:16 Jak już wspomniał Piotrek, VR-2 to NIEOFICJALNA i potoczna nazwa swapów silnika 6A13TT do nadwozia EAxx. Pierwszy raz użyta w Holandii, i tak już się przyjęło nazywać dłubaniny, gdzie do nadwozia EAxx przerzuca się tylko silnik z turbinami, a więc FWD. Póki co znam tylko 2 takie auta które jeżdżą bezproblemowo po swapie: Mark Sanne z Holandii i The Vee z UK. Pozostałe swapy były raczej nieudane (często awaryjne), a jeden skończył w końcu z silnikiem 4G63T z Evo 6 (Dutch_Driver z Holandii). |
||||||||||||||||||||||||||||||
