pki - 08-04-2010, 22:45 Temat postu: Przesiadka z II do III Witam. Czy ktos z was może podzielić się opinią na temat przesiadki z generacji drugiej do trzeciej? Jakie plusy jakie minusy, okresy eksploatacji, koszty utrzymania itp.... rogal16-91 - 08-04-2010, 23:59 Mam oba te samochody i Pajero II jest moim zdaniem lepszy chociaż nie we wszystkim, proponuje przeczytać tematy odnośnie Pajero II i Pajero III i z tego dowiesz się co najczęściej psuje się w jednym a co w drugim i jakie są tego koszty itp tam jest wszystko tylko trochę się trzeba oczytać i zrobić analizę pki - 09-04-2010, 07:20 No właśnie, 5 lat miałem II, teraz od roku III. Mam podobne odczucia że II była o wiele lepsza, dużo mniej intensywna serwisowo i tańsza w utrzymaniu. Natomiast komfort jazdy w III jest trochę lepszy. zbyszekm2 - 09-04-2010, 09:53 To nie jest prawda, że pajero II jest lepsze niż III Jedne i drugie maja wady i zalety. Jednak ważne jest od kogo kupuje się. Znam klientów którzy kupując PII w ogóle zniechęcili się do pajero i podobnie z użytkownikami PIII. Jeśli o pajero zadba się w należyty sposób, jeśli kupi się nowe albo takie naprawdę zadbane to naprawdę nie będzie problemu. Ja miałem wszystkie modele i wersje silnikowe i trudno mi było by powiedzieć które jest najlepsze, każde było dobre i żadne sie nie psuło, raz tylko w PIII sypnęła się skrzynia automatyczna. Okazało się, ze poprzedni użytkownik nigdy nie zmieniał oleju w skrzyni. pki - 09-04-2010, 12:48
Hej Zbyszku! Oczywistą sprawą jest że kupując samochód używany można trafić na wady ukryte i zaniedbania, nawet poważne. Mnie bardziej trafiło w stylu raz pajero - zawsze pajero. Oba moje pajer'a nie widziały nigdy ASO. Mam natomiast zdecydowane odczucie że generacja III jest bardziej wymagająca pod względem obsługi i serwisowania. Mówię tutaj o samochodach w wieku powyżej 5 lat. Ja w II generacji przez 250tyś km wymieniłem: - olej w skrzyni (1x) - olej w mostach (1x) - śruby zacisku hamulca przednie (2x) - uszczelniacze przednie na wałkach rozrządu - dolny sworzeń - rozrząd z pompą wody (1x) W III generacji natomiast przez 32tyś km: - olej w skrzyni (1x) - mechanizm wycieraczek przód - rurki wodne tył - rurki klimatyzacji tył - rozrząd (1x), na pompe wody nadal czekam 
Przednie łożyska zaczynają być odczuwalne, zbiornik paliwa kwalifikuje się do konserwacji. Poczekam aż przjedzie tyle co poprzedni, wtedy dokładnie podsumuję. I jeszcze raz, nie mam zamiaru się sprzeczać który lepszy, pragnę poczytać porównania i wrażenia osób które przez dłuższy czas ekspoloatowały oba modele. Gene - 09-04-2010, 13:09 Generalnie auta z lat 90 sa toporniejsze i trwalsze. Kiedys nie bylo narazonej na uszkodzenie delikatnej elektroniki i wielu zaawansowanych systemow. Tu II jest zdecydowanie latwiejsza i tansza w utrzymaniu. Trzecia generacja to przelom i spory krok na przod w koncepcji budowy komfortowych aut terenowych. Sadze, ze wlasnie zmiana ideii i nowatorskie podejscie przy konstruowaniu III sa przyczyna roznic w kosztach utrzymania obu modeli. Ktory lepszy to juz sam bedziesz wiedzial. Na to maja spory wplyw indywidualne preferencje a nie informacje techniczne. Ja uwazam, ze pod wieloma wzgledami uzytkowo-rodzinnymi Wagony III-generacji sa o niebo fajniejsze od II-ki. rogal16-91 - 09-04-2010, 14:59
i o niebo droższe i w kupnie i w utrzymaniu, jest to samochód terenowy a w terenie chyba nie za bardzo za to PII w standardzie radzi sobie bardzo dobrze i na asfalcie nie odbiega wygodą aż tak znacząco od PIII, dlatego ja myślę że jeżeli nie zależy komuś na wyglądzie i na prestiżu to PII jest bardziej rozsądnym wyborem ale oczywiście PIII to bardzo fajny samochód 
PiotrC - 09-04-2010, 19:56 Miałem I-dynkę, obecnie mam II-jkę i od roku III-jkę. Ogólnie każda zmiana modelu była w kierunku zdecydowanej poprawy komfortu i wyglądu zarówno zewnętrznego jak i wewnętrznego, kosztem zabezpieczeń terenowych /co wcale nie znaczy zdolności terenowych/ I-dynka z mocnymi metalowymi zderzakami, brakiem elektroniki i brakiem gubiących się w terenie plastików była najbardziej fabrycznie przystosowany do upalania w terenie. Na drodze przyzwoita /2.5Td/ jednak mułowata i ze skłonnościami do "pływania". II-jak to już wysoki skok w kierunku komfortu i wyglądu. Samochód wygodny solidny z doskonałym napędem SS. Jednak ze względu na dużą ilość plastikowych ozdóbek mimo ogromnej dzielności w terenie, trochę delikatniejszy. W podróżach na niewielkie odległości bardzo przyjemny, na dalekie trasy koszmarny. III-jka, jak ją określił Gieniuś, "przelom i spory krok na przód w koncepcji budowy komfortowych aut terenowych." Bardzo wygodny, doskonale przyspieszający super na dalekie trasy i autostrady, przestronniejszy i bardziej elegancki od II-jki. Przejechałem nim niewiele ponad 20 tysięcy więc doświadczeń nie za wiele odnośnie niezawodności. Silnik trochę toporny, jednak o bardzo dobrym przyspieszeniu i cichy za wyjątkiem ostrego przyspieszania na niskich biegach. Ogólnie komfort jazdy zdecydowanie najlepszy. Właściwości terenowe jak w II-jce choć znów jeszcze więcej zostających w błotku plastików. Trochę przeraża wszechobecna elektronika, jednak jesteśmy chyba na nią bezpowrotnie skazani. Jeżeli chodzi o niezawodność, określam ją bardzo wysoko. I i II praktycznie się nie psuły. /Przejechały po 200 tys./ W III-jce odpukać nic się nie dzieje. O wielu możliwych awariach dowiaduję się dopiero na tym forum.
Pozdrawiam 
Szyszkowa - 10-04-2010, 08:41 Temat postu: Re: Przesiadka z II do III
Co do kosztów: liczyć musisz standardowe wymiany płynów: - olej silnikowy 9,2 l - koszt zależny od tego, czego używasz - olej w skrzyni automatycznej (wymiana w ASO we Wrocławiu, statyczna, to koszt około 400 zł) - filt powietrza: 40-50 zł - klocki hamulcowe, tarcze itp- ceny sprawdzisz, są dostępne bez problemu - opony: standardowo 265/70/16, ceny zaczynają się od 400-500 zł w górę za sztukę - splanie od 10 litrów w górę - w zależności od rodzaju opon, stylu jazdy itp. Na forum jest sporo o możliwych bolączkach: pompie wtryskowej, kole dwumasowym w egzemplarzach z manualną skrzynią, u mnie strzelił łańcuch rozrządu- to są koszty idące w tysiące złotych. Może Ciebie nie dotkną, ale warto mieć świadomość ewentualnych wydatków. pki - 10-04-2010, 21:44 Temat postu: Re: Przesiadka z II do III
Nie dotkną, z powodu występowania tych bolączek zdecydowałem sie na zakup wersji z automatyczną skrzynią i silnikiem benzynowym który później został przystosowany do zasilania paliwem alternatywnym. Koszty kilometra i moc podobne do DID. zbyszekm2 - 24-11-2010, 22:22 I jak sprawuje sie P3? pki - 25-11-2010, 09:22 Witaj zbyszku
Hmmm, no sprawuje się. Jest nieco wyższy komfort jazdy, kosztem znacznie wyższych kosztów utrzymania i większej awaryjności. zbyszekm2 - 28-11-2010, 00:03
Hm, nie wiesz czy już czasem poprzedni właściciel nie wymieniał ich. Z reguły rzadko się słyszy o potrzebie wymiany w benzynach alternatorów czy rozruszników, może dlatego że jest ich dużo mniej. pki - 28-11-2010, 18:04 W poprzednim pod koniec robiłem, atlernator nawet dużo wcześniej - niewielki wyciek oleju z silnika - kapie na alternator, olej w alternatorze powoduje szybsze twardnienie plastikowego pierścienia w pobliżu szczotkotrzymacza, w koncu plastik pęka i uszkadza szczotkotrzymacz. Rozrusznik jako że silnik elektryczny ze szczotkami ma swoj czas policzony, istotne tylko jak policzony A w klekocie ile trzyma rozrusznik do pierwszej naprawy?
5eba - 13-12-2010, 19:19
Troche przesadzasz chyba To co zostawilem w cytacie to wg mnie nie usterki,czy naprawy tylko zwykle koszty ekspoatacji ktore wystepuja w kazdym aucie i tego pod uwage nie powinno sie brac
|
||||||||||||||||||
