esesen - 03-11-2016, 09:51 Temat postu: skrzynia CVT Witam, CVT jest moją pierwszą automatyczną skrzynią, z którą mam do czynienia. Instrukcja instrukcją, ale praktyczne rady są zawsze najlepsze. Jakie są zalecenia i ograniczenia przy używaniu skrzyni automatycznej a w szczególności CVT? Czego absolutnie nie należy próbować. Czy stojąc z włączonym silnikiem powinienem trzymać na biegu P czy na N? Kiedy zalecane jest używanie biegu L? Czy są jakieś zalecenie przy ciągnięciu przyczepy? Czy czekając na zielone zawsze stoicie z wciśniętym hamulcem, czy wrzucacie na N? Ostatnio widziałem, że kobieta za mną zasłaniała sobie oczy od mojego światła wstecznego. Esesen Grimm - 03-11-2016, 10:14 -po uruchomieniu auta na zimnym silniku, poczekaj aż obroty opadną poniżej 1000 obr.dopiero wtedy wrzucaj D lub R -N wrzucaj TYLKO podczas dłuższego postoju (powiedzmy min 5 minut ) nigdy na światłach -podczas ciągnięcia przyczepy wrzucasz L -nigdy nie wciskaj pedału gazu w podłogę na maxa -poziom oleju w skrzyni sprawdzaj ZAWSZE na ciepłym silniku (odwrotnie niż olej w silniku, rób to powiedzmy raz w miesiącu) -gdy zmieniasz bieg np.z D na R ZAWSZE czekaj aż auto zacznie się samo toczyć - dopiero wtedy wciskaj gaz (nigdy odwrotnie) -Nie szarp gałką, staraj się biegi zmieniać spokojnie i pomału zwłaszcza podczas manewrów np.na parkingu -Mitsubishi zaleca wymianę oleju w tej skrzyni co 70K , największy w Warszawie serwis automatycznych skrzyń poinformował mnie,że 60K to max dla CVT -przed wyłączeniem sprawdź kilkukrotnie czy położenie skrzyni znajduje się na P i tylko wtedy wyłącz silnik _tm_ - 03-11-2016, 16:55
Czemu ? tomoman - 03-11-2016, 20:56
- Auta nie powinno się rozgrzewać na jałowym biegu, odpalasz i ruszasz. - to jak 5 minut to lepiej wyłączyć i dać P  A tak ogólnie to oczywiście zgadzam się, broń Boże na światłach N. W tradycyjnych skrzyniach rozpinanie i zapinanie biegów doprowadzało do ich szybszego zużycia. Czy w CVT tak samo, nie wiem, ale jaki sens szarpania na światłach z D na N?
- A z tym ciągnięciem przyczepy to ciekawe, a dlaczego tak? Pytam poważnie, hak mam, przyczepy jeszcze nie. I o jakich przyczepach mówimy? - no dobra, o co chodzi z tym wciskaniem w podłogę? Jakie uzasadnienie? jacekk - 03-11-2016, 21:16 Bieg L (lowest) służy do pokonywania stromych i długich zjazdów. Ewentualnie bardzo stromych podjazdów. Ja się okryłem jego istnienie w Kalifornii w górach właśnie na takim zjeździe gdy hamulce tak się rozgrzały, że zaczęło śmierdzieć palną gumą. Nie wiem czy w Polsce są takie drogi mające kilkaset metrów różnicy wzniesień serpentynami z nachyleniem 10%. Używanie tego do holowania przyczepy to najlepsza metoda zakatować silnik, który będzie ciągle pracował na b. wysokich obrotach. A poza tym są łopatki, można biegi zmieniać ręcznie na taki, jaki będzie optymalny. Bieg L pozostałość po skrzyniach, które sekwencji nie miały. Jaad - 03-11-2016, 21:34 To po co jest N ? Skoro holować nie można z automatem ? Anachronizm taki ? Poza tym, widzę, ilu uzytkowników automatów, tyle różnych opinii... tomoman - 03-11-2016, 22:32
No jak to po co, a ja przepchasz jak zajdzie taka potrzeba? Głupie ustawienie na hydrauliczny podnośnik byłoby niemożliwe
kabe30 - 03-11-2016, 22:38
Tak jak tłumaczył mi mechanik, jest to bieg tzw. serwisowy. Aby przetoczyć kawałek samochód lub w stacji kontroli pojazdów podczas przeglądu, gdy stoi na rolkach. I jeszcze żeby go nie nadużywać, ponieważ wtedy nie ma pełnego smarowania skrzyni (coś wspominał o ciśnieniu oleju w CVT). Jaad - 04-11-2016, 00:35 Czyli holować nie można, ale przepchnąć parę metrów można ? I dlaczego niby przy dłuższym postoju N, a przy krótszym P ? tomoman - 04-11-2016, 01:03
ale Jaad o czym Ty piszesz. Przecież P jest do parkowania, N nie używasz na żadnym dłuższym postoju. Na światłach trzymasz na D i noga na hamulcu. Powiedzieliśmy Ci do czego jest N, tego się nie używa w codziennej eksploatacji. Wyobrażasz sobie gdyby N nie było i np. naprawę w warsztacie? Lawetą nie wjedziesz do środka, poza tym, trzeba jakoś samochód z lawety zepchnąć. Jak chcesz przepchać nawet pół metra samochód bez N? to nie jest rocket science 
Bizi78 - 04-11-2016, 09:13
Teoretycznie wszystko da radę zrobić, jak się ma sprzęt  .
Jaad - 04-11-2016, 10:45
No ja się nie znam, nigdy nie miałem samochodu z automatem, a zaciekawiła mnie ta dyskusja. Tyle. Co do hamulca na światłach, to nie cierpię, jak mi ktoś świeci w oczy; przy manualu podświadomie wysprzęglam na jałowy i zaciągam ręczny -- jest to dla mnie naturalne. Czyli -- jak mniemam -- odpowiednikiem byłoby wrzucenie na N i zaciągnięcie ręcznego lub P i nie majstrowanie przy ręcznym (co wydaje sie najlepszą opcją). Fragu - 04-11-2016, 11:15 Na światłach ZDECYDOWANIE stoimy na D z wciśniętym hamulcem. qbota - 04-11-2016, 11:26 Absolutnie to bym nie próbował wrzucić wstecznego na autostradzie Całą resztą zajmie się elektronika, która zajmuje się również ochroną samochodu przed użytkownikiem.
Czego nie wolno robić i co jest w instrukcji: jeśli stoisz pod górkę na D, zawsze miej wciśnięty hamulec - absolutnie nie utrzymuj auta stojącego w miejscu na górce "gazem": zawsze hamulcem. A jeśli chcesz być świętszy od papieża, to parkując na górce najpierw zaciągnij ręczny a dopiero potem wrzuć P (parkować! nie: zatrzymać się). P czy N: na światłach jeśli nie chcę oślepiać wrzucam N, ale generalnie trzymam na D.
oraz nigdy nie domykaj okien na maxa bo możesz się udusić. Wiadomo, że samochód to nie łódź podwodna i wiadomo, że producent nie po to wymyślił te wszystkie komputery i testował silnik przez miliony kilometrów, żebyś Ty sobie teraz wciskał na maxa ten czy inny pedał. Ja pod pedałem gazu mam przyklejony korek od wina.
Zgodnie z serwisówką gdybyś chciał tak bardzo dokładnie to sprawdzasz i na zimnym i na ciepłym (na bagnecie są oba znaki H i C), przy czym nie ciepłym/zimnym silniku tylko skrzyni! (auto może mieć gorący silnik i zimną skrzynię). Ja olej w skrzyni sprawdzam codziennie po śniadaniu, nawet jeśli nigdzie akurat nie jadę. Tylko ignoranci robią to raz w miesiącu. Choć słyszałem o takich którzy sprawdzają raz w roku albo gdy widzą plamy pod autem i podobno mówią o sobie, że są normalni.
Nawet gdy stoisz na torach i słyszysz dzwonek tramwaju. Poważnie: tym zajmuje się elektronika, nic się nie stanie. Choć wiadomo, że szarpnie (skoro dusisz to komputer przyjmuje pokornie Twoje życzenie) a jeśli szarpie to znaczy, że coś tam się zużyło bardziej niż mogło (a konkretnie sprzęgło lockup, które działa m.in. w funkcji obrotów). Manualem też zwykle nie ruszasz z piskiem opon.
Zwracam uwagę, że ta gałka to tylko przełącznik elektryczny. Jeśli będziesz nią szarpał to zaszkodzisz najwyżej gałce i sobie - skrzynia, silnik są bezpieczne. Akurat CVT słynie z tego, że bardzo szybko przełącza R/D - ja bardzo często wrzucam D kulając się do tyłu i odwrotnie - nie szarpie, zmienia kierunek płynnie. Może dlatego, że częścią skrzyni jest tzw. przemiennik momentu obrotowego, który jest wręcz stworzony do takich sytuacji.
Tu się zgodzę. Obserwuję, że zalecenia Mitsu zmieniają się w ciągu lat przez co krąży sto opinii. Ja przy ~80kkm po przejechaniu 250km 5 osób plus bagaż po dach z bardzo konkretną prędkością, przy zwalnianiu na zjazdach odnotowałem "świszczenie" (to chyba najlepsze słowo). Wymieniłem olej i dźwięk się nie pojawił więcej. Będę wymieniał co 60kkm - kosztuje to grosze tak po prawdzie więc nie ma co oszczędzać.
Kilukrotnie? Błagam! Ja sprawdzam dokładnie dwanaście razy. Zawsze. Jaad - 04-11-2016, 12:10
Czyli jednak na światłach N, jak nie chce sie oslepiać 
A co do drugiego -- to co, przepraszam się może stać, jak wyłączysz silnik na innym trybie pracy ? Widzę, że ta skrzynia automatyczna to jakiś koszmar obsługowy jest. Nie rób tego, nie rób tamtego 
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
