WreX - 11-09-2015, 14:30
Dobra olejmy temat, bo się jeszcze jakimś swapem skończy albo zmianą samochodu 
STax - 11-09-2015, 15:08 Gdzieś w necie widziałem, ze galant V6 ma 8,2 do 100km/h. Imho aż tak dobrze to nie jest. Porównując do bmw 323 (2,5 170KM) to galant sporo odstaje, ale jest też sporo cieższy (galant 1400kg +, moje bmw 1200kg). BMW wg pomiarów g-techem robi 7,2 do 100km/h. Galant skrzynię ma długą, na krótszej na pewno było by lepiej, ale też mam wrażenie, że galant znacznie mniej płynnie rozwija moc, tzn ma "braki" w środkowej partii obrotów. Owczar - 11-09-2015, 15:08 Kiedyś będziesz musiał zmienić 
Ostatnio żona wymarzyla sobie 300 konne coupe. Sam się w sumie napalilem, ale póki galant jest sztywny to będziemy nim jeździć. Chyba ze przeglądając ogłoszenia (są może ze 2-3 sztuki wymarzonego modelu na allegro) przypadkiem kupię jak Lexusa
A jak z chlodnica? Zmieniales juz? Owczar - 11-09-2015, 15:11 8.2 ma manual. Katalogowo to BMW ma 8 z mt i 9 z at. Jak powyżej - wątpię by po 15 latach było szybsze albo żeby producent zanizal wartości. Ostatnio spotkałem gościa, który twierdził, że astra 1 gti ma 7 sek do setki bo sobie tak zmierzył z licznika. W miarę sensowny pomiar to jazda na tym samym odcinku raz w jedną a raz w drugą po min 3 przejazdy w każdą stronę i średni wynik ze wszystkich pomiarów. Mi galant też kiedyś wykręcił 8 sek. Mogłem odjechać i myśleć jakie mam szybkie auto, ale w druga stronę wyszło juz prawie 10 sek. WreX - 11-09-2015, 17:03
Wiadomo, na chwile obecną to mi się jako następca Lex z seri IS podoba, ale za młody i za biedny jestem na taki pojazd ;d Może za 5-10 lat
"przypadkiem kupiłęm lexusa" ehe 
Myślałem że nikt nie zapyta... coś czuje że zaraz mnie zlinczują no ale prawda jest taka, że odkąd to wlałem, obserwowałem zachowanie samochodu no tak uważnie, przed pracą i po pracy zazwyczaj sprawdzałem czy jest plama czy cieknie, gdzie cieknie czy płynu ubywa. No ale nic nie cieknie i nie ubywa... i na razie "tak jest" oczywiście jestem świadom że to tylko odroczenie egzekucji chłodnicy ale po ostatnich inwestycjach w samochód (w sensie mechanicznym i lakierniczym) mam trochę dosyć i pewnie dlatego to odkładam. Myślę że na październik będę to planować. Tak tak wiem jak mi strzeli i wysika cały płyn to będzie po planie... w każdym razie żadnego syfu w zbiorniczku czy pod korkiem nie zaobserwowałem poziom nie spadł o milimetr nawet jak dotąd... I nie wiem jak u Was ale u mnie im wilgotniej tym na zimnym silniku bardziej pulsacyjnie przyspiesza, dzisiaj jak przez noc padało to jak wyjeżdzałem z bramy to prawie jakbym kopał w ten pedał gazu... i dalej nie wiem od czego to może być... Owczar - 11-09-2015, 21:39 No to będę pierwszy do linczu - maty kleisz, a ryzykujesz poważna awarią
No przypadkiem, bo co prawda chciałem kupić, ale jak galant trafi na złom, a dwa auta zupełnie mi nie są potrzebne. Ale oglądałem ogłoszenia i się napalilem 
STax - 11-09-2015, 22:03
Wszystko ok, tylko akurat moje BMW to rajdówka I jak seria waży ~1350kg, tak moje waży 1200 (silnik seria) A wynik tak jak mówię, zmierzony g-techem, czyli odpowiednim urządzeniem do tego celu  Licznikowo wychodzi ok 6,5s, ale to tak jak mówisz - licznik.
Galant waży więcej i tak jak mówię, przynajmniej mój odczuwalnie słabnie w środkowych partiach obrotów, dopiero powyżej 4-4,5tys rpm znowu odżywa, więc realnie coś między 8 a 9 s powinien robić, w zależności od stanu silnika. Owczar - 11-09-2015, 22:21 No to o tym, że rajdowka nie wspomniałeś
Galant z at realnie ma ma 9-10. Im bliżej 9 tym lepiej
Gtech ma też GPS czy tylko akcelerometr? STax - 11-09-2015, 22:25
Są i takie i takie. Kiedyś mieliśmy ze znajomymi ten z akcelerometrem, ale to mało miarodajne 
Od paru lat mamy jednak ten z GPS-em i wyniki z niego sa naprawdę realne (dokładniej g-tech pro) 
Owczar - 11-09-2015, 22:42 Gtech pro to już sensowne pomiary
sveno - 12-09-2015, 00:46
V-ka ma to do siebie, że kupa momentu pojawia się już u dołu i tak jest też w przypadku 6a13, bo przy 1800rpm masz już ponad 200Nm (maks 220Nm) co za tym idzie wykres momentu jest płaski a mocy liniowy co jest pożądanym efektem. Teraz niech sobie kolega popatrzy na wykres R6 z BMW i wyciągnie wnioski. STax - 12-09-2015, 11:12
Co do V6 się zgadzam, chociaż u mnie jest tak, że z dołu idzie bardzo fajnie, między 2 a 4 tys rpm jest wyraźny zastój, a powyżej 4 tys wyraźnie czuć przyrost momentu. W BMW R6 (w moim wypadku ze zmiennymi fazami) od dołu idzie równie dobrze, ale właśnie nie ma tego zastoju w środku, tylko idzie płynnie do góry, a gdzieś od 3,5-4tys rpm jest zmiana faz i dodatkowy kop. Porównując wykresy też na dobrą sprawę wielkiej róznicy nie ma, poza faktem, że BMW ma po prostu wyższy max moment. 
W obu wypadkach przy wspomnianych 1800rpm jest w granicach 200Nm (+/- 10) tylko w galancie później praktycznie to nie rośnie, a w bmw płynnie idzie do góry. Może inaczej - zastanawiam się czy ten dołek w mocy u mnie to jest charakterystyka tego silnika czy sygnał, że jest jakiś problem. sveno - 12-09-2015, 14:29
dziwnie pofalowany masz ten wykres z R6. Co do mojej wcześniejszej wypowiedzi to chciałem jeszcze zaznaczyć, że chodziło mi o porównanie do zwykłego R6 bez zmiennych faz. Tam przebieg momentu jest sporo gorszy bo praktycznie do 3-3,5krpm nic się nie dzieje, momentu mało, a to on Cię odpycha a nie koniki. mkm - 12-09-2015, 15:24
Może lepiej pisz, że "wyścigówka", bo rajdówek to BMW raczej nie miało już ze 20lat (nie licząc oczywiście KJS-ówek lub innych "kominówek" jakże popularnych w byłych demoludach
STax - 12-09-2015, 21:07 mkm, rajdówka, jeśli chodzi o przeróbki i orzede wszystkim zastosowanie
|
||||||||||||||||||||||||||||||
