Bzyk_R1 - 19-08-2019, 13:51 sebeqq, ja jeżdżę na tym zestawie i chyba 90% turbiaków które znam z tym że rolki mam NTN, a pompę wody kupiłem GMB. U nas w okolicy tylko jeden mechanik zrobi ten rozrząd. Reszta nie umie zablokować wałka balansu i nie chcą nawet się nauczyć. Odezwij się do mnie na PW i podjedź do Pińczowa, obgadamy temat. Chevaller - 10-11-2019, 22:05 Kto na Śląsku ogarnia ten rozrząd? Anonymous - 10-11-2019, 22:14 Nie chcę podpaść moderacji, ale szczerze co tam jest niby do roboty i blokowaniem wałka? Pomijając, że to zwykły wałek balansujący i blokada nie jest potrzebna? Jedyne co potrzebne po sprawdzeniu tego silnika to blokada ramienia napinacza i jedyne co może człowieka wkurzyć to nastawa napięcia wstępnego paska. Cały rozrząd przecież i tak opiera się na znakach 
jaroo0 - 10-11-2019, 22:28
Kółko na walku balansującym ma znak, owszem, ale trzeba go tak zgrać z kołem od pompy olejowej by wszedl, np srubokret, w otwor obok rozrusznika. Jeżeli wałka nie ustawi to 50% szans na to że bedzie buczec silnik powyzej 3000 rpm. 
Anonymous - 10-11-2019, 22:32 Zasada działania wałków balansujących, sprawdzasz czy lewy czy prawy silnik 
Wałek sam ma się ustawić na znak jak się ustawia to jest ok 
Zero filozofii w tym. Zapomniałem jeszcze napinacz rolki, szkoda, że nie pasuje z VW bo wygodniejszy by był Bzyk_R1 - 10-11-2019, 22:45 samael16, cieszymy się że mamy kolejnego mechanika na forum, pomoc się przyda. Na szczęście w tej generacji VW nie wsadził swoich brudnych łap. Koniec OffTopica. Anonymous - 10-11-2019, 22:55 Przydało by się z tym napinaczem, robiłem pierwszy raz ten rozrząd i jednak to jest upierdliwe, napinanie paska wstępnie na czuja a potem 15 min czekania, chyba dopiero idealnie mi to wyszło za 5 razem. Pytanie w sumie o sam przyrząd do napinania rolki. VW ma fajną rączkę, gdzie mam dużo miejsca na klucz dynamo z nasadką 3/8 cala. Ten co przyszedł z blokadami z allegro ma wadę, używając grzechotki na 1/4 cala nie dam rady podejść nasadką 3/8. I musiałem użyć zwykłego prostego kluczyka na 1/4 aby zmieściło się to wszystko. Oryginalny przyrząd od Mitsu jest inaczej zaprojektowany? Bzyk_R1 - 10-11-2019, 23:24 W Turbo mamy tylko manuale. Jeżeli ktoś będzie miał do wymiany olej w automacie w 2,4 to możesz proponować prywatnie. Nie spotkałem się z takim zapytaniem tutaj raczej. Możesz uderzyć z tematem w dziale 2 i 3 generacji tam już często się o tym rozmawia. Ai silniki masz VW tam
Anonymous - 11-11-2019, 07:23 2 wałkowy tdi zgadza się bo już robiłem go w Mitsu i tu mnie nikt nie pytał, czy dam sobie radę
Tak szczerze, jak by mi nie powiedział chłopak i nie pytał, to bym nie wiedział, że to takie robi kłopoty ludziom, a ja po prostu autodata jak zawsze i gotowe. Dla rolki napinającej główny pasek nie ma patentu prawda? Tylko zwykłe wyczucie i praktyka. jaroo0 - 11-11-2019, 09:33 Zestawem blokady, który nie jest potrzebny to np. Firmy Tesam S0000820. Wałki można zablokować dwoma kluczami. Napinacz na praktyke lub wg opisu 3.5nm to wlasciciwie lekkie muśniecie kluczem w lewo "Obrócić rolkę napinającą momentem 3,5 Nm. w lewą stronę. Zastosować przyrząd nr MD998767. (Rys. 10 B) Dokręcić śrubę rolki napinacza. (Rys. 10 A) Moment dokręcenia: 48 Nm" Tu pięknie opisane dla galanta 4g63: https://motofocus.pl/technika/11767/szczegolowa-instrukcja-wymiany-paska-rozrzadu-na-przykladzie-mitsubishi-galant-2-4-gdi-1997-2005-kod-silnika-4g64 W autodacie jest rysunek blokady wałka w specjalnym otworze, ale jak widać po problemach buczenia nie każdy mechanik łapie o co chodzi i robi to jak w VW 
Anonymous - 11-11-2019, 10:06 No bo z tego potrzebna blokada ramienia napinacza plus do tego kluczyk na dwa otwory w rolce i tyle. Napinacz nowy przychodzi zawsze zablokowany, wiec jego blokada niepotrzebna. W autodacie jest "Odczekać 15 minut." więc tego się będę trzymać w końcu jak coś się stanie to jak mam pozwać motofocusa skoro się za niego nie płaci?
Czyli dalej rolka na wyczucie, aż się uda, czyli praktyka i praktyka. Serio dalej nie rozumiem, co jest takiego niezwykłego z wałkiem balansującym ani to się niczym nie różni, czy to bmw, mercedes, vw i każdy inny. Zresztą w VW to się urywa wałek pompy oleju z 5zł robią się naprawy na 3-5 tys
Ma się sam ustawić na znak i zakręcić na prawo i tyle. jaroo0 - 11-11-2019, 10:28 I dlatego walek balansujący trzeba zgrac z kółkiem od pompy olejowej. 1 obrot balansu to 1/2 obrotu pompy. Zgrywa sie dopiero po drugim razie obkrecenia kolkiem pompy olejowej - jak pamiętam Należy wiec ustawić walek balans na znak, a w zaslepke wciskac srubokret. Jal wejdzie 6cm znaczy że jest ok jak tylko 2cm to trzeba obkrecic kółkiem od pompy oleju. Wtedy wchodzi 6cm i na znaki. Jak to pominiesz to 50% szans ze auto bedzie odpalac i jeździć normalnie ale zawsze silnik bedzie buczec podczas jazdy powyzej 3tys rpm No tak 4g63 mają i kropka.
Anonymous - 11-11-2019, 10:32 Dalej nie rozumiesz Nie trza tego czegoś, jeśli dobrze ustawisz to masa wałka po to zresztą jest sama się ustawia na znak zgodnie z prawym obrotem silnika, jak się cofa to jeszcze jeden obrót i gotowe.
50% jest jak nie znasz zasady działania wałków balansujących i wtedy musisz użyć blokady, lub masz to w dupie i robisz tylko na znaki. Bizi78 - 11-11-2019, 11:00 Tylko dodam, że próby sprzedaży części, polecania swojego warsztatu (ogólnie działalność zarobkowa) są na forum zabronione. Szczególnie piję tu do nowego na forum kolegi .
jaroo0 - 11-11-2019, 13:46
7 tys przejechałem na tylko znakach.. Przy rozbiórce obkrecilem 360 stopni kółkiem na pompie olejowej w prawo. Wtedy srubokret wszedl 6cm. Od tej pory zero buczenia. 1 obrot balansu ma sie tak jak 1/2 obrotu walka pompy olejowej. Nie wiem jak ci to wytłumaczyć. Wróci do Ciebie auto z silnikiem 4g63 że brzeczy i buczy silnik to wspomnisz moje wypociny
A blokady nie są potrzebne.. To nie VW. Pozdro. |
||||||||||
