londolut - 17-12-2009, 19:54 Nie pamiętam dokładnie ale to na 99% oznaczenia zaworów. czarny avant - 17-12-2009, 19:58 Chodzi mi dokładnie o rysunek 11A-8 ewidentnie jest różnica w kolorach strzałek 
[ Dodano: 17-12-2009, 19:59 ] no też mi się tak wydaje to co one są przemiennie poukładane czy na jednum wałeczku z krzywkami mamy jedne zawory np. ssące a na drubim z 4 krzywkami wydechy ?
[ Dodano: 17-12-2009, 20:02 ] bo to było by wielkoą różńicę jak ktoś tego nie rozgryzł i poprostu przyją że w głowicy są na cylinder 2 ssące i jeden wydech i ustawił sobie wydechy na wałku z 4 krzywkami a ssące na wałku z 8 krzywkami a jeśli to jest poprzeplatane to bajzel murowany
[ Dodano: 17-12-2009, 20:29 ] http://moto.allegro.pl/it..._kompletna.html [ Dodano: 17-12-2009, 20:37 ] a tak na marginesie do tego linku czy mały zawór to wydech ,a dwa większe to ssące? [ Dodano: 17-12-2009, 21:03 ] nikt nic nie wie ? [ Dodano: 17-12-2009, 21:41 ] Już wiem jak to idzie tam gdzie 8 krzywek to zawory ssące (1 mały i jeden duży) ,a tam gdzie 4 krzywki to zawory wydechowe (1 duży) Dziękuję wszystkim zainteresowanym jutro drugie popołudnie w garażu 
Anonymous - 18-12-2009, 15:02 Temat postu: Re: [4G13 i 4G92] regulacja luzu zaworów
W 2001 dorzucili to tych silników hydraulikę.  .
czarny avant - 20-12-2009, 18:23 Zawory ustawione rozrząd też dziękuję wszystkim za pomoc furka tyka jak laleczka wielkie dzięki uczynnym kolegą pozdrawiam
Czarny a... Darekn15 - 22-12-2009, 11:58 Czy ktoś z kolegów poleciłby jakiś zakład w Wawie lub jej pobliżu (najlepiej na zachód ) w którym dobrze robią Miśki. Chciałbym przedewszystkim wyregulować porządnie luz zaworowy, ale przy okazji posprawdzać też czujniki i zlecić czyszczenie przepustnicy. Moje zastrzeżenia do pracy silnika (Colt CJ0 96 silnik 1.3 12V) to: - w zakresie 2700 - 3200 rpm autko dostaje "zamulenia" i slabo przyspiesza, powyżej tych obr ciągnie całkiem żwawo jak na 75KM - silniczek pracuje głośno!! ( jak disel w traktorku)- nieszczelności na wydechu nie stwierdziłem - regulacja b. jałowego nie działa zbyt dobrze tzn. przy włączeniu obciążenia - światła, nadmuch, ogrzewanie szyby obroty wyraźnie spadają do nieco niżej 700, normalnie utrzymuja się na około 850. Z góry dzięki za odpowiedź w sprawie zakładu i ewentualne sugestie co posprawdzać dla Marcin-Krak - 22-12-2009, 12:29
Takie pytania zadawaj na podforum regionalnym i tam tez możesz spróbować poszukać odpowiedzi. Darekn15 - 23-12-2009, 07:46 ok dzieki. Trochę forum poprzeglądałem i nie mogłem namierzyć działu z warsztatami. harpagan - 23-12-2009, 08:15 Tutaj konradzik24 - 06-01-2020, 15:39 Prześledziłem parę tematów na forum n/t regulacji luzów zaworowych w Coltach, jednak nie znalazłem nigdzie wiedzy zebranej "w piłgułce", wiedzy dla tych, którzy po raz pierwszy chcą przeprowadzić samodzielną regulację w swoim Miśku. W związku z powyższym postanowiłem utwierdzić się w przekonaniu, że prawidłowo zrozumiałem przyswojone przeze mnie informacje i napisać krótki tutorial dla silnika 4G92 (jeżeli się gdzieś mijam się z prawdą to proszę o korektę):
2. Należy zdjąć osłonę paską rozrządu, cewki i przewody zapłonowe, dwie rurki olejowe, linkę z przodu silnika oraz wiązkę przewodów elektrycznych z tyłu silnika - wszystko widać od 2 min poniższego filmu (UWAGA! Na filmiku pokazany jest silnik 1,8 a nie 1.6): FILM 3. Skręcamy kierownicą "do oporu" w prawą stronę, aby mieć dostęp do koła pasowego (koło pasowe paska osprzętu) przez otwór w przednim prawym nadkole. 4. Ustawiamy koło pasowe w pozycji znacznika "T" (niezbędne narzędzia: grzechotka + przedłużka; w centralnym otworze koła pasowego idealnie pasuje "kwadrat" od przedłużki) - W tym momencie muszę się przyznać, że nie udało mi się jeszcze odszukać znacznika na kole pasowym, ale tuż przy kole pasowym jest drugi znacznik: https://ifotos.pl/z/qaxsqaw/ 5. Sprawdzamy dźwigienki zaworowe na 1 i 4 cylindrze https://ifotos.pl/z/qaxsqqh/ 6. Jeżeli luz pojawia się zarówno na zaworach ssących i wydechowych na 1 cylindrze to regulujemy zawory ssące na cylindrach 1 i 2 oraz zawory wydechowe na cylindrach 1 i 3 (białe strzałki na rys. z pkt. 5 powyżej). Luz na zaworach ssących to 0,2 mm, a na wydechowych 0,3 mm. 7. Jeżeli luz pojawia się zarówno na zaworach ssących i wydechowych na 4 cylindrze to regulujemy zawory ssące na cylindrach 3 i 4 oraz zawory wydechowe na cylindrach 2 i 4 (czarne strzałki na rys. z pkt. 5 powyżej). Luz na zaworach ssących to 0,2 mm, a na wydechowych 0,3 mm. 8. Następnie przekręcamy koło pasowe o 360 stopni (znów na znacznik T) i jeżeli zrealizowaliśmy pkt. 6 to realizujemy pkt. 7, a jeżeli zrealizowaliśmy pkt. 7 to realizujemy pkt. 6 
9. Następnie zakładamy pokrywę zaworów (jeżeli to konieczne to należy wymienić uszczelkę pokrywy zaworów) i montujemy z powrotem elementy wymienione w pkt. 2. Z tego co udało mi się znaleźć na forum to na całą operację od pkt. 1 do 8. mamy ok. 1 godziny czasu, gdyż regulację należy przeprowadzać na ciepłym silniku. Jeżeli jednak nie uda Wam się tego wykonać w przeciągu w/w czasu (przeważnie jak się za coś pierwszy raz zabieramy to zajmuje to więcej czasu niż zakładamy  ) to proponuję ustalić następujące wartości na zimnym silniku:
b) zawory wydechowe 0.17mm źródło: https://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=29026&postdays=0&postorder=asc&start=15 a potem powtórzyć całą operację od początku na ciepłym silniku
MitsuGo - 14-01-2020, 08:05 Znacznik na kole pasowym to chyba to wycięcie na wewnętrznej stronie koła widoczne na Twoim zdjęciu z pkt.4 Nigdy tego nie robiłem ale jak chciałbym to zrobić to muszę mieć dokładniej opisany i zobrazowany pkt.5 konradzik24 - 17-01-2020, 21:58 MitsuGo masz rację To jest dokładnie to wcięcie - wcześniej nie zauważyłem tego znacznika
Powiem więcej - stojąc przy prawym kole oraz nachylając się nad komorą silnika i jednocześnie sięgając po grzechotkę, którą kręcimy kołem pasowym jest się pod takim kątem, że idealnie można ustawić oba znaczniki
Ponadto dodam, że mimo, iż przerażała mnie perspektywa wykonywania regulacji zaworów na ciepłym silniku (a co jak wystygnie  przecież zanim ustawię 8 zaworów to kolejne 8 już trochę wystygnie i nigdy nie ustawię na wszystkich takich samych parametrów) to teraz z czystym sumieniem mogę powiedzieć, że jeżeli ktoś ma jakiekolwiek pojęcie o mechanice to poradzi sobie
Mojej skromnej osobie za pierwszym razem udało się wykonać całą operację w 35 min - regulacji wymagało 8 zaworów. Potem postanowiłem, że założę z powrotem pokrywę zaworów i bez montowania osprzętu z pkt. 2 (upewniłem się tylko czy nic nie wkręci się w rozrząd) rozgrzałem samochód i ponownie sprawdziłem wszystkie luzy (tylko 1 zawór wymagał jeszcze drobnej korekty). Za to proszę Państwa jak się poprawiła kultura pracy silnika Wcześniej telepało całym silnikiem jak w jakimś zajechanym Władymircu, a po regulacji można monetę na kant postawić na pokrywie zaworów i się nie przewróci Dostałem nowy samochód
|
||||||||||
