Anonymous - 02-06-2006, 07:35 Cześć Krzyżak. Wczoraj sprawdziłem IPS i jest sprawny. W sobotę sprawdzę te 0,5V i powiedz mi jak ustawie i nadal będzie to samo to co zrobić dalej z tym silniczkiem krokowym. A dodam jeszcze że mierzyłem jeszcze oporność silniczka krokowego na pinami 1 i 2 w tej wtyczce i było 10ohm czy to dobrze? Pozdrawiam Krzyzak - 02-06-2006, 07:39 10 om jest OK (u mnie jest zdaje się 12 lub 16 - już nie pamiętam). wahania obrotów to 100 różnych przyczyn - ciężko wszystko byłoby znów opisywać - musisz zacząć od czyszczenia przepustnicy, sprawdzenia wszystkich kabli podciśnieniowych, regulacji obrotów itp. Bo oczywiście o zapłonie, kablach, świecach, filtrach itd. to nawet nie wspominam, bo mam nadzieję, że najpierw zadbałeś o silnik, żeby od niego wymagać 
Anonymous - 02-06-2006, 08:06 ba - zeby sprawdzic czy to glupota krokowego powoduje majtanie obrotami zrob tak 1. wlacz zaplon 2. poczekaj ze 20 sek az uslyszysz jedno takie "zassanie" 3. odlacz wtyczke krokowego 4. odpalaj i heja = jesli wtedy lata to wiesz ze to co innego 
Anonymous - 02-06-2006, 10:01 Cześć Adams12. U mnie nie ma "majtania obrotami" tylko np.są włączone światła drogowe i jadąc podjeżdzam do skrzyżowania , zatrzymuje się i trzymam wciśnięty hamulec (albo włączone jest jakieś inne obciążenie np.ogrzewanie tylnej szyby) to spadają mi obroty i trochę trzęsie autem.Tak jakby krokowy nie podwyższył obrotów po zmianie obciążenia. Do Krzyżaka . Mógłbyś dokładnie opisać o które przewody podciśnieniowe chodzi? Pozdrawiam Krzyzak - 02-06-2006, 10:27 od purge solenoid, od filtra węglowego, od wietrzenia pokrywy zaworów wraz z pcv, od regulatora ciśnienia paliwa od serwa hamulca, jak jest egr to także jego komplet (3 przewody) - jest ich trochę - po prostu musisz sprawdzić wszystkie gumowe wężyki Anonymous - 02-06-2006, 10:32 Ale sprawdzać czy nie są dziurawe czy zapchane? a co to jest pudge solenid? gdzie jest filtr węglowy i regulator ciśnienia paliwa? Zawór PCV wymieniłem. Krzyzak - 02-06-2006, 10:37 purge solenoid - od przepustnicy odchodzi przewód czarny z czerwonym paskiem - idzie do purge solenoid, a drugi przewód od purge idzie do filtra węglowego - taka czarna, spora pucha na dole, przymocowana do ściany grodziowej regulator ciśnienia jest na końcu listwy wtryskowej - odchodzi przewód z niebieskim paskiem musisz sprawdzić, czy nie są dziurawe - przy okazji okaże się, czy są drożne Anonymous - 02-06-2006, 12:17 dzięki Krzyżak jak sprawdzę to dam znać. [ Dodano: 20-06-2006, 08:16 ] Cześć Krzyżak. Wczoraj sprawdziłem wszystkie przewody o których pisałeś i okazało się że ten z zielonym paskiem i z czerwonym są dziurawe. Chciałem je wymenić ale nie wiem czy to ą jakieś specjalne przewody gumowe (np.odporne na wysokie temperatury) czy zwykłe przewody.W sklepie zaproponowano mi bym kupił przewód gumowy odporny na paliwo)Czy taki może być? Chcę jeszcze wymienić ten z niebieskim paskiem.Czy to już będą wszystki? Pozdrawiam Krzyzak - 20-06-2006, 10:16 Otóż przewodem z czerwonym paskiem jest - w pewnym sensie - dawkowane paliwo, więc na pewno musi być na nie odporny. Pozostałe są tylko powietrzne, ale nigdy nie wiadomo czy nie znajdzie się tam np. olej. Jeśli masz przewód z zielonym, to pewnie masz też u spodu przepustnicy z zółtym paskiem. Czyli zielony/żółty/niebieski muszą być odporne na temperaturę, czerwony dodatkowo na paliwo. Sprawdź też czy od elektrozaworu, do którego dochodzi czerwony przewód odchodzi też przewód do filtra węglowego (gdzieś na dole - przymocowany do ścianki grodziowej). Anonymous - 20-06-2006, 10:42 Dzięki Krzyżak. Sprawdzę to wszystko i dam znać. Pozdrawiam i życzę miłego dnia. Anonymous - 20-06-2006, 17:03 Krzyżak - jesteś BOGIEM  
endriu24, jeśli piszesz na forum, to pytanie adresujesz do wszystkich jego użytkowników, nie tylko do Krzyżaka
Krzyzak - 20-06-2006, 17:17
NIGDY bym się na to nie porwał... Anonymous - 25-06-2006, 10:31
No przecież żartuje tylko
|
||||||||||||
