Anonymous - 01-08-2009, 21:17
To jest jasne.
Ja również.
Gdy tył zaczyna się kręcić szybciej niż przód wtedy ten ostatni zostaje załączany. Gdy to nie wystarcza VCU rozdziela 50:50. na przyczepnym przód jest odłączany bez wiedzy kierowcy w celu oszczędzania paliwa i nie tylko paliwa.
Dobrze się wydaje. Jeśli chciałby przyhamowywać te na przyczepnym podłożu nie miałby co robić bo one się nie kręcą. Poza tym w ten sposób skutecznie zakopywałby się coraz bardziej... Kibloo - 01-08-2009, 21:56
tak jest w SUV'ach, w eLżbiecie przy 4h przód jest zawsze napędzany, tylko ilość momentu zalezy od warunków (nie mniej niż 33% nie więcej niż 50%)... pozdro Anonymous - 01-08-2009, 22:01
Ale w Pajero III i IV tak jest. eLa ma inaczej? Jeśli tak jest na 100% jestem pozytywnie zaskoczony... Anonymous - 01-08-2009, 22:16 bartek2800, transmisje SS4 są wyposażone w VCU Anonymous - 01-08-2009, 22:19
tzn?? Anonymous - 01-08-2009, 22:30 Wygląda to tak: Na napędzie 2WD jest odblokowane wolne koło w przednim dyferencjale w celu uniknięcia daremnego napędzania wału przedniej osi ( ekonomika ). Dodatkowo napędzający wał przednią oś jest odpięty w transmisji. Tak samo przy 2WD jest "zesztywniony" centralny łącznie z VCU (helikalne LSD + VCU) i cały moment obrotowy zostaje przenoszony na tylną oś. Na napędzie AWD zostaje zapięte wolne koło, zostaje także zapięty wał napędowy przedniej osi i rozpięte "zesztywnienie" centralnego z VCU. W tej sytuacji moment obrotowy biegnie od silnika przez => helikalny => do wału przedniej osi => jednocześnie równoważony VCU w sprzężeniu na tylną oś. Na chłopski rozum VCU spełnia swoją rolę i ogranicza różnicę prędkości obrotowych osi przedniej i tylnej( zaleta helikalnego LSD+VCU jest lepsza czułość zarówno na różnicę prędkości obrotowych jak i momentów obrotowych ot tak sobie 2 w jednym  ) .
Na napędzie z blokadą jest "zesztywniony" centralny z zapiętym przodem. O i cała filozofia Jeszcze pamiętajmy o reduktorze, ale tego nie muszę chyba tłumaczyć? 
Anonymous - 01-08-2009, 22:41 Czyli tylko prawe koło jest uwalniane od mielenia wałem? Reduktor jest prostszy do zrozumienia
Anonymous - 01-08-2009, 22:43
?? 
nie zrozumiałem
Anonymous - 01-08-2009, 22:46
Zrozumiałem, że odpinane jest jedno koło od wału a drugie cały czas przypięte. Anonymous - 01-08-2009, 22:52
nie nie nie wolne koło to rodzaj sprzęgła
w naszym przypadku w przednim dyferencjale
kiedyś w samochodach 2 suwowych powszechnie stosowane ( automatyczne wolne koło) aby nie zatrzeć silnika podczas prób hamowania silnikiem
[ Dodano: 01-08-2009, 23:16 ] PS i dalej mam wątpliości czy do kończa się zrozumieliśmy z wolnym kołem(może dlatego, że robi się już późno) Wolne koło w przednim dyfrze jest po stronie prawej od różnicówki. Kiedy jest 1 strona odpięta to moment obrotowy( w naszym sensie momenty bezwładności) nie jest już przenoszony na wał napędowy. Anonymous - 02-08-2009, 16:48
Więc po mojemu: w dużym skrócie wolne koło to odpięcie mostu od wału(w tym przypadku). Anonymous - 02-08-2009, 17:30 tak w wielkim skrócie - odpięcie przedniej osi od wału, aby na darmo wał nie był na obrotach podczas jazdy 2WD [ Dodano: 02-08-2009, 17:36 ] jeszcze jedną rzecz chcę podkreślić - helikalny jest jako opcja podobnie jak reduktor. Helikalny może się "gryźć" z ASC dlatego w takim przypadku nie ma ASC Tenere - 02-08-2009, 21:03 Co to jest VCU??? Czy mam rozumieć, że w L200 nie ma centralnego mechanizmu różnicowego "zbudowanego z trybów" (tak jak w osiach) tylko mechanizm ze sprzęgieł lepkościowych? Anonymous - 02-08-2009, 21:28
Kto napisał, że nie ma? Tenere - 02-08-2009, 23:08
Oj, zmęczony jestem nie doczytałem
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
