Iluzjonist4 - 12-03-2016, 17:22 Zamontowałem - wreszcie - dolot od K&N 69-6544TS typhoon. Pierwsze co rzuca się w oczy, a w tym przypadku w uszy to dźwięk. Na jałowym dodanie gazu z oderwaniem stopy skutkuje miłym dźwiękiem zasysania powietrza, jednak pomruku dużego nie ma. Pomruk ładnie zbiera się na 2 biegu, gdzie na 3 biegu już góruje. Dokonałem pewnych pomiarów za pomocą OBD i aplikacji torque, która pokazała w pewnym momencie jak się zbierałem 153,9KM przy 5992RPM. Nie jest to oczywiście profesjonalna hamownia (na tą się wybiorę po wymianie tłumika na sportowy), ale zawsze jakiś podgląd jest. Chociaż uważam, że mając na uwadze wynik postarałbym się o lepszy (w tym przypadku akurat wyprzedzałem). W najbliższej przyszłości porobię kilka podejść i wyciągnę średnią, to powinno dać bardziej realny obraz. 
Lucas123w - 13-03-2016, 11:08 Iluzjonist4, 10KM więcej tylko od filtra ? tyku - 13-03-2016, 12:18 Iluzjonist4, K&N Intake Systems TYPHOON 69-6544TS spisuje się w lancerku rewelacyjnie. Zasysa powietrze i mruczy pięknie.  Kusi mnie założyć jakiś inny filtr niż K&N RU-4950. Jak będzie okazja zrobić pomiary, to wrzucę na forum.
Iluzjonist4 - 13-03-2016, 13:29
W ciągu miesiąca wymieniłem jeszcze świece i przeczyściłem przepustnicę. Porobię więcej testów z komputerem, aby nie sugerować się jednym wynikiem. Postaram się również nagrać filmik z parametrami na żywo. vonmat - 13-03-2016, 16:38 Pytanie do posiadaczy dolotu K&N 69-6544TS: Również go posiadam, natomiast u mnie występuje problem powracającego DTC P0171 - uboga mieszanka. Problem wynika z tego, że korekty czasu wtrysków (STFT i LTFT) rosną do wysokich wartości (12,5% dla LTFT, a STFT różnie - najczęściej oscyluje ok. 10-15%). Po powrocie do fabrycznego dolotu, korekty wracają do normalnych wartości (ok. 0%). Błąd pojawia się najczęściej po ostrym ujeżdżaniu (wtedy STFT potrafi przebić25%, czyli teoretyczne maksimum). Jest to ewidentnie wina stożka, bo wszystko pozostałe zostało dokładnie sprawdzone (MAF, MAP, sonda lambda, wszelkie ewentualne nieszczelności), więc w tej kwestii nie potrzebuję rad. Teraz pytanie: możecie sprawdzić, chociażby za pomocą Torque, jak u Was wygląda kwestia LTFT i STFT? Będę wdzięczny 
Iluzjonist4 - 13-03-2016, 18:51
Wrócę dopiero rano z pracy, ale popołudniu sprawdzę i podeślę screen y albo filmik. RalfPi - 13-03-2016, 19:45
Problem jest taki, że nie mamy pomiaru z początku. Wydaje mi się, że fabryki wpisują 143KM, ale to wcale nie oznacza, że silnik tyle ma, tylko, że ma co najmniej tyle - jeżeli jest inaczej, to proszę o sprostowanie. Też tak napisałem - jest to maksymalna moc jaką silnik wytwarza przekazuje na wał (ale każdy silnik musi posiadać co najmniej taką moc maksymalną). Żeby więc ustrzec się problemów silnik ma zawsze zapas paru koni - pytanie jeszcze w jaki sposób mierzona jest moc różnymi "ustrojstwami". A tutaj coś w temacie: http://www.twoja-firma.pl...-mocy-auta.html Niestety nie podali jak to dokładnie jest z pomiarami mocy. Iluzjonist4 - 13-03-2016, 20:03
mam kilka pomiarów, musiałbym zebrać te screeny. Ogarnę temat wkrótce. RalfPi - 13-03-2016, 20:08 a znasz błąd dokonywanego pomiaru ?
To bardzo ważne, bo zaraz się okaże, że ze względu na wiele czynników mamy +-10%. Czyli może się zdarzyć, że było 143KM, a może było ich aż 160. Na studiach stosowaliśmy metodę Studenta do bodajże oceny błędu przy założonym poziomie ufności i znajomości dokładności pomiaru zastosowanych przyrządów pomiarowych.. Ale jak najbardziej wrzucaj na Forum co masz
Iluzjonist4 - 13-03-2016, 21:50 Dlatego chcę użyć kilku programów, kilka pomiarów na jednakowym odcinku tyku - 13-03-2016, 23:14
 Na drogach publicznych ostra jazda lancerem 
Wydaje mi się, że masz problem z wtryskiwaczami.  Spóbuj użyć 30-050 STP Professional Formuła do czyszczenia wtryskiwaczy silników benzynowych.
vonmat - 14-03-2016, 12:07
Iluzjonist4 - 14-03-2016, 17:22
https://youtu.be/Vm5ZWP-XBYg Kilku minutowy filmik zachowania STFT I LTFT, z tym drugim źle dostosowałem wykres, ale trzyma stały poziom 12.5%. Bez ujeżdżania, kobitkę do pracy zawiozłem. Później podjechałem na prosty odcinek drogi, w miejscu nie zamieszkałym oraz bardzo rzadko używanym z ładnym asfaltem. 4 razy sprawdzałem moc, mam filmiki z wykresami. Chciałem wrzucić razem z widokiem kamerki, ale widzę, że mój program do obróbki vid tego nie ogarnia ;p vonmat - 14-03-2016, 18:44
Iluzjonist4 - 14-03-2016, 19:07 Postaram się w najbliższym czasie. A tu filmik z drugiego i zarazem pierwszej próby najlepszego czasu i parametrów. https://youtu.be/nbjes7amBf0 Generalnie dźwięk coś nie równo idzie z obrazem. Parametry: 145HP, 108kW, 180Nm, 11s do 100s. Uwagi: Była to pierwsza próba. Małe potknięcie przy wchodzeniu na 3 bieg. Teren na którym testowałem auto oczywiście niezamieszkały, asfaltowa w polu. Żadne auto nie jechało za mną ani przede mną. Wnioski: Coś jeden ze wskaźników oszukuje HP (prawy górny róg) 153HP, gdzie drugi pokazuje 145HP. Można jeszcze lepiej pociągnąć. Najlepszy czas udało mi się osiągnąć za 4 razem 10,4s ale nagrały mi się parametry nie z tego panelu i jest tylko prędkość, obroty, STFT. Dopiero po zwalnianiu zorientowałem się, że nie to okienko otwarte. Po otwarciu prawidłowego jedynie czas się zapisał. |
||||||||||||||||||||||||||||
