krzychu - 03-03-2013, 14:14
W Polsce? Z tego co wiem początkowe roczniki nie miały, chyba, że na koniec wsadzili DPF-a (przed wsadzeniem 1,8 DID MIVEC)... albo któryś dealer ściągnął np. od dealera niemieckiego samochód... jaca71 - 03-03-2013, 14:44
Mój korzysta ze zmiennych faz, ma 12KM więcej od 1.8, przyspieszenie sporo lepsze, elastyczność nie jest mu obca. To tyle co o rzetelności można napisać Trik - 03-03-2013, 19:14
krzychu - 03-03-2013, 20:04
To czemu przestali go nazywać MIVEC? http://www.mitsubishi.pl/.../Outlander-2013 To samo zrobili z 2,2 DID.... Taniość.... gzesiolek - 03-03-2013, 20:34
W 2009 juz byly i takie i takie... Nowy DiD MIVEC jest od 2011... wiec w MY'2010 i MY'2011 byly TDI z DPF... Trik - 03-03-2013, 22:15 krzychu, Pisałem w temacie OIII. Przeszli na CR w DID. Taniość zapewne.  Eksperyment taki może? Jak z GDI.
tomekrvf - 03-03-2013, 22:31
Outlander 2.2 diesel występuje/występował z dwoma silnikami PSA 4HN(DW12) i Mitsu 4N14. Oba od początku miały system Common Rail bo nikt oprócz grupy VAG nie robił diesli na pompowtryskach (osobówki). Diesel z PSA jest na układzie wtryskowym Bosch (pompa CP1H i wtryskiwacze piezo CRI 3.1, max. ciśnienie pracy układu 1600 bar). 4N14 początkowo miał 177KM i prawdziwy MIVEC, czyli inne profile krzywki dla różnych prędkości obrotowych. Teraz 2.2 4N14 nie ma MIVEC. 4N14 od zawsze był na układzie wtryskowym Denso z pompą HP3 i wtryskiwaczami typu G2 Nowe benzyny z serii 4J1x mają jeszcze inny MIVEC tj.rozrząd SOHC i płynna zmiana skoku zaworów dolotowych. krzychu - 04-03-2013, 07:27
Czyli na wałku nie ma wariatora? A zmiana skoku jak jest realizowany? scoratir - 04-03-2013, 12:43 krzychu, jak na razie realizowane jest to tylko w silniku 1.8, sprzedawany od 2012 w Japonii i gdzieś tam jeszcze. Prawdopodobnie lancery europejskie 2013 już mają/będą miały ten system. Z tego co zrozumiałem system zaworów jest realizowany jednocześnie przez wariator i zmienne krzywki, ale tym razem SOHC (spadek spalania o 0.5 do 1.0l/100km). Jest to silnik 4J10 zbudowany na bazie 4B10 - prawdopodobnie został stary blok a inna jest głowica. Więcej w temacie (zwróćcie uwagę na datę 10.2011): http://www.mitsubishi-mot...detail0808.html artisan - 25-04-2013, 09:13 Następny test, w sumie nawet pozytywny. http://jazdyprobne.linuxs.pl/wordpress/?p=7090 marcowoj - 15-01-2014, 09:59 Kolejny artykuł: http://auto-swiat.onet.pl...zentacja-auta-0 Hishi - 12-10-2014, 11:40 Na Onecie o używanym Mitsu. mjsystem - 12-10-2014, 17:59
A co to ma wspólnego z tym tematem o przyspieszeniu??? Przeniosłem do odpowiedniego działu. lobuzek - 12-10-2014, 18:14 Znam dobrze właściciela i samochód. Jako argument w niekończącej się dyskusji o gazie dodaję, iż auto od nowości ma gaz i nie ma z nim żadnych kłopotów, a przejechało 125 kkm. Upewnię się, czy było zamawiane w specyfikacji "pod gaz" i jaka jest instalacja i dam znać. pablo diablo - 12-10-2014, 18:52 Niekompetencja wychodzi z artykułu. Ani słowa o 1.8 DID który jest przeciwwagą do niemieckiego klekota |
||||||||||||||||||||||
