krzychuzzz - 19-08-2014, 10:34 Skoro wchodzi p&p to po co sprzedawać bazę którą doprowadziliście do ładu pewnie nie małym kosztem? Bo nie wierzę że uda się kupić Twin Turbo w stanie "bez inwestycji" No chyba że VIN musi się zgadzać 
Tomek - 19-08-2014, 10:50
chyba nie, bo to i tak jest RHD przekładany madź - 19-08-2014, 13:17 W papierach jest 285KM więc nie ma tutaj żadnego problemu. VIN? Krótki, a właściwie to numer modelowy. Sprawa jest otwarta. Zobaczymy jak się rozwinie, choć pewnie i tak nie będzie chętnych na GTO w normalnej cenie. W naszym kraju ceny tej grupy samochodów (GTO, 3000GT i Dodge Stealth) są sporo niższe niż na Zachodzie, ale też ich stan... tylko siąść i płakać... krzychuzzz - 19-08-2014, 19:40
Identyczna sytuacja jest z pieńcetami. Bardzo dobre sztuki zaczynają się od ok 70 tyś a na te poniżej 40 tyś po prostu szkoda czasu, no chyba że ktoś ma luźne ~ 15 tyś na tak zwany zestaw startowy. madź - 19-08-2014, 20:55 W wolnossącym GTO (lub 3000GT SL) pakiet startowy często mieści się w przedziale 10-15 tysięcy. Przy średniej cenie 3000GT SL 15.000-20.000 lub GTO ok. 25.000 zł to prawie drugie tyle co za samochód! 3000GT VR4 lub GTO Twin Turbo to już inna bajka... Tam pakiet startowy nawet w dobrej sztuce zwykle jest pięciocyfrowy... 
madź - 25-09-2014, 13:06 Decyzja podjęta: samochód zostaje, Twin Turbo wpada pod maskę. 
Tomek - 29-09-2014, 08:20
super decyzja ile taka przekładka wychodzi kosztowo? łatwo znaleźć "tanio" graty z dawcy? a junkers zostaje? madź - 29-09-2014, 12:10
Wiem. Zakup 3000GT VR4 lub GTO Twin Turbo to znowu byłoby odkrywanie nowego auta od nowa. Tego auta nie da się kupić w idealnym stanie, zawsze coś się znajdzie...
Za GTO Twin Turbo (RHD) bez podłogi w przyzwoitym stanie można zapłacić nawet ok 1000 funtów. Kupujemy takiego z kolegą na pół - my bierzemy mechanikę, on cały bodykit (ma polifta, a chce mieć wygląd przedlifta) oraz hamulce. Oczywiście cały silnik, skrzynia, skrzynia kątowa i most będą rozebrane na części. Otrzymają nowe uszczelki, uszczelniacze i tak dalej... W skrzyni pojawi się nowe sprzęgło a w silniku koniecznie nowe popychacze. 
Tak. Zostaje. To jest zadanie dla firmy Davanti... pod maską będą dwa reduktory i minimum dwa wtryskiwacze na cylinder. Nie ma na rynku wtryskiwaczy, które dałyby radę "obrobić" taką moc od dołu do góry stąd taka decyzja. mazda10000 - 29-09-2014, 21:04 A w jaką moc celujesz, że nie wtryski nie wyrobią? madź - 29-09-2014, 22:46 370-390KM na silniku są wtryski, które obrabiają takie moce, ale np. na wolnych obrotach mają spore problemy... mazda10000 - 29-09-2014, 23:17 Tak wiem, ale czy przypadkiem 2 wtryski nie będą tak samo zalewać, jak jeden spory, na wolnych obrotach? Chyba, że jeden będzie się włączał przy dużym zapotrzebowaniu. Aż czekam aż odezwie się ktoś z tekstem " gaz to sobie można lać do zapalniczki, a nie do twin turbo" madź - 29-09-2014, 23:29 Mniej więcej będzie to wyglądać tak: jeden wtrysk obsługuje 0-3750rmp, drugi 3750-7500rpm. madź - 01-10-2014, 14:25 Pół roku dyskutowaliśmy i doszliśmy do porozumienia.
Żegnamy się z kierownicą Momo, model "Race", witamy kierownicę Momo, seryjną z Evo IV-VI. 
Początkowo zdecydowaliśmy się na kierownicę z Evo VII, ale uznaliśmy, że "epokowo" nie pasuje do wnętrza GTO... 
tresorex - 01-10-2014, 14:37 Dobry wybór! Ta z evo 7 jest brzydka 
madź - 02-10-2014, 15:21 W zeszłym sezonie były Good Year Vector 4 Seasons 225/50R17. W tym sezonie wpadły Hankook WINTER I-CEPT EVO W310 215/50 R17 95 V XL. Zobaczymy czy zimowe Hankooki lepiej sobie poradzą w warunkach zimowych od wielosezonowych GY. Nasuwa się jednak pytanie - czy w tym roku będziemy mieć prawdziwą zimę, czy będzie trzeba jej szukać w górach? |
||||||||||||||||||
