Hugo - 07-09-2017, 13:55 Krzyzak, to slabo Ci hamują  U mnie na oryginalnych hamulcach po II lifcie było z tego co pamiętam 5500N na koło, a na tych z Outka 6000N. Jak pisałem wyżej hamują genialnie, ale tarcze biją nie wiedzieć dlaczego... Co do serwa to może i wkręcałem bolec w serwie, ale przez rok było OK, dopiero kilka dni temu zauważyłem, że przyhamowuje. Na pewno kasowałem luz jałowy pedału hamulca i może tu jest problem. A może jest tak, że przyhamowywał od dłuższego czasu i dlatego tarcze się pogięły, ale kiedyś sprawdzałem i nie grzały się nienaturalnie... czarny.marcin, pewnie stamtąd go kupiłem 
Fragu - 07-09-2017, 14:12 Hugo, a nie przegrzewają Ci się hamulce? To dziwne, że po 2500km przy spokojnej jeździe się skrzywiły. Może masz piasty krzywe...albo zwrotnicę którąś? Pogięły się dwie tarcze czy jedna? Może warto sprawdzić, która to tak bije - zmienić komplet na coś najtańszego i przekonać się czy przypadkiem nie pognie się ta sama... 
Krzyzak - 07-09-2017, 15:20 Hugo, ja myślę, że to kwestia maszyny i dałem to tylko dla porównania - już kiedyś tu pisaliśmy w tej kwestii bo auto hamowało świetnie a miało niby niskie wyniki Hugo - 07-09-2017, 21:05
Hugo - 08-09-2017, 20:02 Dzisiaj przejechałem odcinek 20 km i ostatnie 500 m hamowałem tylko ręcznym hamulcem. Po to by zobaczyć, która tarcza będzie rozgrzana z przodu. I lewa przednia była ledwo ciepła, a prawej prawie nie szło dotknąć, taka gorąca. Nawet było widać, że jest przypalona, bo pojawił się na niej niebieski kolor. Zmierzyłem grubość tarczy i ma 23,9 mm, więc zużycie 0,1 mm: 
Jak się okazało powodem tego była zapieczona górna prowadnica (smar Ate Plastilube po 2500 km zamienił się w twardy glut  Ciekawa sprawa, bo gumka cała, a prowadnica ma jeszcze fabryczną, taką zielonkawą warstwę antykorozyjną...) oraz zacinający się jeden z tłoczków (rozruszałem go).
Żeby było śmieszniej to rozbierałem rano stary fotel pasażera z Galanta i pozyskałem z niego 2 podkładki o grubości 0,8 mm i średnicy wewnętrznej 12,5 mm, które idealnie podeszły pomiędzy jarzmo zacisku a zwrotnicę Się ma to szczęście, więc założyłem tarczę 294/26 mm z ASX (sprawdzona, bez bicia).
Jazda próbna i... chyba nic więcej nie muszę pisać, bo to raczej oczywiste 
A kilka dni temu go 2 raz w tym roku umyłem i jak tu się na niego złościć
areksz121 - 08-09-2017, 20:51 2500km? Ciekawe, bardzo ciekawe. Kupowałem na tył ori zestawy naprawcze w ASO i tam był taki pomarańczowo-czerwony smar w saszetkach. Popaćkałem nim tłoczki pod gumkami przy składaniu i spokojnie wystarczyło na prowadnice. Ale już z 6tys zrobione chyba. Ogólnie do takiego celu na co dzień używam ceramicznego smaru koloru srebrno-szarego, przeważnie ten gęściejszy z pędzlem na końcu, choć ten w sprayu z rureczką też ma swoje plusy (rzadszy w aplikacji, ale nie spływa): http://www.makra.nl/catal...e-xt-1600-20178 Sprawdzone i nie widziałem, żeby wysychało to w takim tempie jak u Ciebie
jacek11 - 08-09-2017, 20:53 Nie ściągał w prawo przy hamowaniu 
Hugo - 08-09-2017, 21:26
A co do wrażeń podczas hamowania po wymianie prawej tarczy na inną to napisałem chyba niejasno w poprzednim poście, bo oczywiście bicie jest nadal  TRAGEDIA! Im mocniej cisnę na pedał hamulca tym mniej bije, nawet chyba im szybciej jadę i hamuję tym mniej bije Jak zwykle u mnie wszystko na odwrót, hehe.
areksz121 - 08-09-2017, 23:55
No to nie jesteś sam U mnie najbardziej przy spowalnianiu auta, albo dojeżdżaniu do świateł (wręcz głowa lata), a ostrzejsze np zjeżdżanie z autostrady i dohamowanie prawie nie czuć. Raz poszalałem i ostro hamowałem wielokrotnie aż z klocków śmierdziało, to przez kilka dni miałem wrażenie jakby prawie wcale nie biło I potem na nowo
To chyba na niebieskim smarze z Mobila dłużej mi prowadnice jeździły w ori zaciskach przednich z Gala
Tak czy inaczej byle szczerupa jeździ i nic nikt nie wie o biciu hamulców a my się musimy męczyć  Gdzie jest błąd w sztuce?
Jak będziesz zmieniać piasty na 5x114 to nowe? Może wtedy zdasz relację... jacek11 - 09-09-2017, 06:57
Bo my mamy o wiele poważniejsze sprawy,i nie zwracamy uwagi na duperele 
Hugo - 09-09-2017, 09:15 Wychodzi na to, że tarcze się prostują jak je klocki mocniej ścisną A tak na poważnie to ciekawe gdzie jest błąd...
Piasty z Legnum są oryginalne używane, ale sprawdzone czujnikiem zegarowym i są proste. vrangsinn - 09-09-2017, 18:48 współczuje Ci Hugo...osobiście odkad intensywnie śledze modyfikacje uzytkownikow....tym mam lepsze samopoczucie...narazie jeżdżę na ori zestawie 2 polift 1 tłoczek....tarcze zimmermann nawiercane i klocki brembo i jest rewelacja...nic nie bije (układ przeżył nawet 25km trase na zapieczonym prawym przodzie), am ma juz grubo ponad 20 tys przejechane na tym zestawie a jak dziedek nie jeżdżę...chyba jednak dobrą decyzję podjąłem od razu nastawiając sie na brembo...aczkolwiek koszta..... no ale...Galant jest na całe życie....
będe śledził dalej walke...co by na błedach innych uniknąć własnych...
Hugo - 09-09-2017, 20:26
Nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło...
bialyjayz - 10-09-2017, 08:20
ja dalej bym się trzepiał, że Twoje problemy z hamowaniem wynikają z setek dodatkowch kilogramów Nacz - 10-09-2017, 09:03 Hugo, z tego co pamiętam Ate plastilube to smar antypiskowy, smaruje się nim tylko prowadnice klocka na styku z jarzmem (te pogiete blaszki) i tył klocka na styku z tloczkiem, jest nawet na nim napisane, żeby nie używać na częściach gumowych. Na prowadnice jarzma i pod tloczki jest właśnie Ate bremszylinder paste. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
