wlodeks - 04-07-2011, 21:52
Racja, zbyt szybko pisałem a zbyt wolno myślałem. Myślę, że ta dyskusja wszystkim nam dała trochę wiedzy i jednocześnie posłaliśmy kilka tekstów do "krainy mitów". Kolejnej zimy postaram się zrobić parę testó jeżeli tylko warunki pozwolą. Może warto byłoby podyskutować o tym jakie testy przeprowadzić? Jak się weżmiemy za zagadnienie to może w końcu będziemy wiedzieć jak ten napęd działa i na co zwracać uwagę w normalnych sytuacjach drogowych. vavoom - 04-07-2011, 21:55
I może tu jest właśnie sedno sprawy - dociążenie tyłu powoduje, że "moc napędowa auta" tak się właśnie rozkłada, podobnie jak w przypadku gwałtownego hamowania, gdzie przednie koła hamują mocniej przez dociążenie przodu (zakładając brak EBD). To by się zgadzało z tabelą, która podaje, że tylko przy full throttle na tył idzie więcej niż 50% (i to z dopiskiem peak, zatem przez chwile, a nie ciągle). krzychu - 04-07-2011, 22:25
Taki jak na jednym z filmików. Pod górę jedne koła na lodzie, drugie na asfalcie (oczywiście jeśli da się takie warunki znaleźć). Interesuje mnie z włączonym i wyłączonym ESP. Bardzo ważne jest w przypadku wyłączonego ESP żeby bardzo delikatnie operować gazem (bo mam wrażenie że lepszy start ESP wynika ze zdławienia przez ESP silnika). Ale w tych filmikach jest już chyba zawarta odpowiedź. Jak by ESP przyhamowywało koła o mniejszej przyczepności napęd awansował by do rangi S-AWC...
Mnie się wydaje jak działa to już wiadomo. Zależnie od: - różnicy w prędkości między tylnymi a przednimi kołami (najbardziej od tego zależy czym większa różnica tym więcej na tył) - położenie pokrętła (dla LOCK *1,5) - prędkość pojazdu (czym szybciej tym mniej na tył) - wciśnięcie gazu (czym większe wciśnięcie tym więcej momentu na tył) W przypadku wystąpienia kilku czynników sprzęgło zablokuje i będzie rozkład 50:50 (czyli tak jak prawdziwy LOCK w terenówce). Dlatego też na AUTO samochód zachowuje się neutralnie, a na LOCK potrafi być lekko agresywny (nadsterowny). DJ Fazi - 04-07-2011, 23:15 Mnie interesuje test na rolkach, czy " wygrzebie " się jednym tylnym kołem lub przednim. Sam chciałem to sprawdzić, ale nie mogę znaleźć rolek. wlodeks - 05-07-2011, 08:01 Gdyby był dostęp do rolek takich jak na filmikach to wykonałbym wszelkie testy (łącznie z włączonym ESP i "zimnym łokciem" i bez "zimnego łokcia"  ) i mielibyśmy tu cały przegląd tego co może, a czego nie, nasz napęd. Tylko czy i gdzie dostępne są takie rolki?
vavoom - 05-07-2011, 08:09
Ja także bardzo chętnie wykonałbym takie testy, zatem kolejny wątek brzmi - gdzie są takie rolki? 
JCH - 05-07-2011, 13:34
Są filmy w necie, co prawda Outlander ale to to samo, gdzie naprzemiennie jedno koło tylne i jedno przednie nie ma przyczepności i ..... "rybka" 
Co ma być przekazywane na tył? Moment? Moment. Co to jest moment siły? Siła x ramię. Z czego wynika (bierze się) siła? Z siły tarcia jaka pojawia się pomiędzy kołem a podłożem. Moment, który powoduje, że auto jedzie to nie ten, który "wychodzi" z silnika tylko, ten który może się wytworzyć z przyczepności, tarcia dzięki któremu się poruszamy.
vavoom - 05-07-2011, 14:23
Filmik z ASX: http://www.youtube.com/wa...feature=related Dwa koła w powietrzu (od 05:30) i niestety, nie wygrzebie się. wlodeks - 05-07-2011, 19:12
Zastanawia mnie czy w czasie tej próby ESP było włączone bo jakoś tak dziwnie brakowało mi jakiejkolwiek ingerencji w te swobodnie obracające się koła. vavoom - 06-07-2011, 15:21
Trudno powiedzieć, ale rzeczywiście nie widać żadnej ingerencji ESP. Poniżej jeszcze jeden filmik, gdzie ASX z podobną przeszkodą poradził sobie bez problemu, a w 01:26 widać dokładnie, jak ESP przyblokowuje prawe tylne koło http://www.youtube.com/watch?v=alLhmoxChV8 krzychu - 06-07-2011, 15:31
WOW coś jest na rzeczy  Więc potrzeba testu rolkowego jest zasadny.
DJ Fazi - 06-07-2011, 17:10 Ruskie nie lubią chyba Mitsu, jest teścik ASX-a z Imprezą zimą. Daję sobie paznokieć obciać że ASX jest na letnich oponkach, a Subaru na zimówkach 
Klik krzychu - 06-07-2011, 17:16
Za to importer jak by słodzi jak może. Więcej wersji wyposażenia jak i silnikowych.
No ale moim zdaniem ASX lepiej wypadł. Wygląda na bardziej przewidywalnego. Pewnie w LOCK załączony i bardziej nad sterownie wypada, Subaru ma pewnie boxera i wysunięty do przodu środek ciężkości dlatego tak się nie zachowuje. Symetrical drive wcale takie cudne nie jest. wlodeks - 06-07-2011, 23:25 Panowie, nie ma co deliberować tylko trzeba znależć gdzieś te rolki i zrobić test. Jak widać z naszej dyskusji i zawartych w niej filmików, zdania będą jeszcze długo podzielone. Jak zrobimy porządny test, zawierający wszelkie konfiguracje "włączeń i wyłączeń", to będziemy mogli powiedzieć jak to naprawdę działa. Poszukiwanie rolek czas zacząć !!! sylb - 18-07-2011, 23:47 Działanie ESP, prawdopodobnie jest uzależnione od prędkości, ale na 100% dławi ślinik przy prędkościach ponad 40-50 km/h, bo mam taki podwójny zakręt po górę, który aż kusi. Generalnie przy mniejszych prędkościach czuć buksowanie kół, a jak szybciej pojadę to na drugim jest odcięcie i można sobie deptać do oporu a samochód sobie spokojnie przechodzi zakręt. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
