Anonymous - 10-12-2006, 13:48
mozesz tez zawsze poczekac ze swapem az dozbierasz pieniadze. moje zdanie jest takie , najpierw hamulce i zawieszenie, a pozniej podnoszenie mocy, albo wszystko na raz. nigdy pierwsze podnoszenie mocy, a pozniej zastanawianie sie nad hamulcami i zawieszeniem. nie uwierze ze nie wykorzystasz choc raz potencjalu silnika(ten jeden raz moze byc za duzo) i zabraknie ci hamulca albo zawieszenia w zakrecie.
to byla lista do ca0 ale do cj0 pasuje: 4G92 DOHC MIVEC 1.6 175KM obrocony o 180stp silnik z mirage (colt) cyborg 6G12 DOHC 2.0 V6 170-180KM silnik z fto 6G12 DOHC MIVEC 2.0 V6 200KM silnik z fto 4G93 DOHC 1.8 140KM z carismy msx karolgt - 10-12-2006, 13:52 wlasnie co do zawieszenia i hamulcow mam to samo zdanie, ze nie koniecznie trzeba wykorzystywac max predkosc, ktora nawet w zwyklym 1.6 mala nie jest. A porownujac mase 1.6 a 1.8 nie jest wielka roznica. a plug&play dotyczy chyba jednak CAO, bo CJO ma odwrocony silnik o 180stopni wiec to robi maly problem. No nic, najpierw "stuninguje" troche mojego CAO optycznie, jakies audio itd, a potem jak kasa pozwoli zajme sie zmiana silnika 
pozdr. :Lena jak juz cos zrobisz to pochwal sie efektami
[ Dodano: 10-12-2006, 13:55 ] ok, pisalismy rownoczesnie posta. co do zawieszenia to chyba jednak masz racje, lepiej dobrze trzymac sie w zakretach, ale co do predkosci max, to mimo wszystko wydaje mi sie ze gdy zmieniamy silnik po to zeby do setki miec nie 10 a 8 sekund (przykladowo) to az takiego znaczenia nie maja. Oczywiscie zalezy ile taka zmiana hamulcow ma kosztowac, jak stosunkowo nie duzo, to nie ma co oszczedzac. Anonymous - 10-12-2006, 17:05 ech pochwale sie, pochwale, ale nie wczesniej jak w wakacje... to narazie sa marzenia, na ktore teraz zbieram wiedze i kase
|
||||||||||
