emfranc - 10-04-2013, 20:02 Przejrzałem kilka manuali, ale w żadnym nie znalazłem rozmiarów jarzma i zacisku. Za to z opisu klocków do Cari przed liftem i po wynika, że klocki do tarcz 256 i 281 mają tę samą wysokość - 130mm. Z tego wniosek, że jarzmo po lifcie powinno mieć ten sam rozstaw śrub, ale będzie troszkę szersze (klocek jest szerszy bo tarcza jest większa). Tyle teoria, reszta wyjdzie w praniu. Co do przewodów hamulcowych, tak jak mówisz długość prawie na pewno ta sama - szukałem różnicy pomiędzy modelami I a II i nie znalazłem. Myślałem o komplecie w stalowym oplocie - ciśnienie ich nie rozpiera tylko wszystko idzie w tłoki  Ciężko zdobyć, a jeśli już to kosztują ok 400zł za komplet na 4 koła, więc to melodia dalekiej przyszłości - mam pilniejsze rzeczy do zrobienia na już, a budżet ograniczony :/
Piwor - 10-04-2013, 20:25 emfranc, dlatego pytałem, czy na pewno. Dorobić i zakuć przewody można na zamówienie też. emfranc - 11-04-2013, 06:46 Znasz kogoś kto się tym zajmuje? Gdzie można kupić taki przewód i końcówki - jakie to są koszty? Piwor - 11-04-2013, 06:51 emfranc, www.enzet.pl emfranc - 11-04-2013, 07:06 Piwor, pięknie, o to chodziło. Jak coś się dowiem, wrzucę info na forum, może ktoś jeszcze się zainteresuje. Ruszam z tematem, jeśli wszystko dobrze pójdzie to postaram się wrzucić tu jakieś fotki. Dzięki i pozdrawiam. [ Dodano: 13-04-2013, 06:22 ] Wszystko sprawdzone organoleptycznie  jarzmo na 100% pasuje z Cari GDI po lifcie. Jest większe, ale rozstaw śrub ten sam i wszystko pięknie się zmieści. Jestem w trakcie rozbierania i czyszczenia całego zestawu, ale wcześniej zdążyłem to dla pewności przymierzyć. W wolnej chwili wrzucę kilka fotek dla porównania obu zestawów.
Różnica pomiędzy przednim klockiem i jarzmem przed i poliftowym 
rasiak1980 - 13-04-2013, 14:08
miałem podobny objaw i przyczyną było zablokowanie sie dzwigienki od ręcznego w zacisku hamulcowym, prawdopodobnie ze starosci pod uszczelkę dostała sie woda i dzwigienka mocno zerodowana była , trzeba zdjąć zacisk, i strzykawką z WD 40 wstrzykiwać pod tą uszczelkę gumową i ruszać dzwigienką w ten sposób wypłuczesz wszystkie syfy na koniec smar silikonowy wstrzykujesz i powinienneś mieć spokój na pół może rok. Ja to robiłem dwa razy i wiem że to problem który powraca a więc za 3 razem wymieniłem zacisk na nowy, dziieje sie tak ponieważ przekorodowana dzwigienka ma większe luzy, przez co woda może wnikać przyczyniając sie do dalszej erozji. Uszczelka na niewiele sie zdaje i jedyną barierą w przypadku takiego dorażnego przeczyszczenia jest gęsty smar silikonowy. sprawdzić to można w miarę łatwo zaglądając pod spód samochodu zaciągamy ręczny i sprawdzamy czy dzwigienka rusza się. nashkarol - 13-04-2013, 17:25 Wymiana się szykuje tylnych hamulców ... Jak byłem zmieniać oponki, to po zdjęciu tylnych kół złapałem się za głowę fakt, hamował ostatnio trochę słabiej ... Prawy klocek jak żyletka, tarcza przerysowana strasznie, lewa strona jeszcze ok.
Ciekawe jaki jest powód tak nierównomiernego wycierania się klocków. Tak czy inaczej hamulce tył do przeglądu i tarcze z klockami do wymiany
Ktoś wie jakie trzeba zakupić tarcze i klocki na tył do Cari czerwiec 2000r. 1.8 GDI hatchback ? Hugo - 13-04-2013, 22:55
rasiak1980 - 14-04-2013, 23:14
przyczyną właśnie jest zapiekanie sie tej dzwigienki samoregulatora przy zacisku po spuszczaniu hamulca ręcznego dzwigienka pozostaje w położeniu zaciągniętym przez co klocek ociera o tarcze aż do czasu starcia sie i powstania luzów wtedy grzeje sie koło, a tarcze polecam PAGID niemieckie ponoć na pierwszy montaż były montowane sa ocynkowane tak że po roku jazdy nie było grama rdzy i hamują bomba tylko na początku po wymianie ostrożnie bo słabiutko hamują zanim klocki nie dotrą sie przez warstwe cynku |
||||||||||||
Pod domem sprawdziłem koła i właśnie prawa tylna felga była ciepła i aż "cykała"