walas - 09-05-2016, 15:52 Odnośnie moje problemu zauważyłem dzisiaj dziwne zjawisko, jeżeli jadę ponad 20km/h i wrzucę na luz, to obroty falują cały czs między 1200 a 1500, natomiast jak się zatrzymam, to obroty są na poziomie 1500 (+-100) Kupiłem nowy silniczek krokowy - po jego założeniu silnik ma cały czas 5000 obrotów. Jak myślicie gdzie szukać przyczyny? Bizi78 - 09-05-2016, 17:18 Może warto spróbować nauki obrotów, choć nie wiem czy w O1 też ją można przeprowadzić  .
jaroo0 - 14-07-2016, 10:01 Pytanie mam odnośnie wersji Turbo 2.0 1. Ta wersja posiada krokowy ? Szukam i nie mogę namierzyć, gdzie? 2. Umyłem przepustnice, ale czy Wasze również są lekko otwarte i prześwit jest widoczny ? Na zimnym 1500, po chwili spada do 1100 a po przejechaniu 1km~ 900 i na postoju czuć nierówną pracę. Strzałka obrotów delikatnie drży co 2-3 sekundy, czuć lekkie wibracje w tym czasie a dźwięk pracy jest nierówny. Czytam o adaptacji, jeszcze tego nie robiłem. Podciśnienia sprawdziłem, wszystkie są elektryk - 14-07-2016, 10:57
jaroo0 - 14-07-2016, 11:38
A wiec krokowiec jest zintegrowany z przepustnicą, bo wersji turbo wygląda tak: 
Teraz tylko pytanie, bo po umyciu nie jest szczelnie zamknięta, prześwituje się lekko. Mogę zamknąć ręką, ale powraca w pozycję poprzednią. Ktoś pamięta czy tak samo miał? Może ten typ tak ma albo dostał strzał i przeskoczyła łopatka temu jest prześwit? elektryk - 14-07-2016, 12:54
W@sio - 14-07-2016, 13:05 W turbo też się do końca nie domyka... Podczas jazdy na biegu, ale bez gazu (hamowanie silnikiem) przepustnica wg. czujników jest otwarta w 3%, natomiast przy pełnym obciążeniu otwarcie sięga 90% jaroo0 - 17-07-2016, 12:46
Wina falujacych obrotów przy 900rpm została wyeliminowana. Pasek wyrównujący, ten dolny, był źle zgrany a nawet był luźny. Teraz niestety chyba zbyt mocno napięty bo po nagrzaniu słychać szelest w dolnej części rozrządu. Nie mniej jednak obroty spadają do 900 i równo pracuje. Ps. Przy okazji zauważyłem pęknięty kolektor wydechowy  a śruby tak zapieczone, że odkręcić ich nie idzie bez zdejmowania głowicy.
Ambroży - 01-08-2016, 22:56 U mnie sprawa wygląda trochę inaczej niż wszyscy opisują. Zimny silnik gaśnie na jałowych obrotach, ciepły pracuje normalnie. Wyczyściłem przepustnicę i czujnik położenia, krokowca wykompałem w myjce ultradźwiękowej. Po poskładaniu postawiłem go na włączonym silniku i miał zbyt wysokie obroty. Po 10 minutach przejażdżka i dalej zbyt wysoko. Następnego dnia rano Powrót do gaśnięcia. Co ciekawe ECU z rana widzi przepustnicę jako całkiem zamkniętą. na ciepło jeszcze nie miałem okazji sprawdzić. elektryk - 02-08-2016, 01:22
Ambroży - 02-08-2016, 21:26 Mycie było w wodzie destylowanej i następnie w izopropanolu. Na kołku trochę kamienia, któremu pomogłem mechanicznie. Silniczek pracuje w płynie chłodniczym i nie podejrzewałem, że w środku ma być smar, więc nie zwracałem na to uwagi. Co do tych bruzd, to może być przyczyna, bo jak składałem do kupy całość, to zwróciłem uwagę, że kołek ma spore luzy. elektryk - 02-08-2016, 23:03
Tu widać jak pracuje podobny kołek w silniczku od Eclipse https://www.youtube.com/watch?v=ajA-9DAR5wE Kochan - 04-08-2016, 20:06 Kurcze często go widywałem w Szczecinie (Outka) http://www.gs24.pl/wiadom...jecia,10481873/ elektryk - 04-08-2016, 23:04
Ambroży - 05-08-2016, 22:10 Rzeczywiście jakaś dziwna akcja z tym gazem. A wracając do obrotów w outku to byłem przekonany, że silniczek jest otoczony płynem, chociaż to pewnie jakieś dogrzewanie przepustnicy. Kupuję silniczek i zdam relację po wymianie. [ Dodano: 15-08-2016, 22:35 ] Założyłem używany silniczek i mam teraz 2000 obrotów non stop. Wydaje mi się, że widziałem na forum procedurę nauki obrotów ale jakoś teraz jej nie mogę znaleźć. Może ktoś pamięta gdzie jest? |
||||||||||||||||||||||
