areksz121 - 14-09-2011, 14:14 KaWu, na razie tak zostaje, czekam na drugi reduktor, jak bede mial stale cisnienie, wtedy rozwiercimy...dysze byly 2,1 okolo, to cisnienie przy 5,5k rpm na 0,7 z 1,2 lecialo...w kazdym razie gazu teraz nie brakuje, lambda na + a potem na 2mm albo 2,2 rozwierce 
Wojciech Bogacz - 15-09-2011, 21:56 A ja tam miałem sobie wkleić wykresiki z moich pomiarów ale w wyniku moich działań laptop się obraził i zgubił dane 
Tak więc wykresy będą innym razem i sobie będzie można je przeanalizować. Co do tego rozwiercania dysz to ciekaw jestem - jaki to ma efekt i cel ? Mój program diagnostyczny pokazywał jedynie, że mam dysze w porządku (mam jakąś skalę i jest w odpowiednim zakresie). Podniosłem też o 15% dawkę gazu dla całego zakresu obrotów - dla czasu wtrysku gazu od 3,5ms aż po 18ms. Dla 3ms podniosłem o 10%. poniżej już nie tykałem z wyjątkiem obrotów 500-1000 rpm gdzie podniosłem dawkę bo samochód gasł notorycznie. Jak tylko podłączę się z powrotem do autka to przedstawię tutaj swoją mapę - może jeszcze coś mądrego się dowiem. Z tego co pamiętam to miałem wg. wykresów idealnie stałe ciśnienie gazu w reduktorze niezależnie od tego co wyprawiałem samochodem więc chociaż to mam z głowy Jak się okaże, że wtryskiwacze również dają radę to w zasadzie pozostanie tylko nawiercenie kolektora gdzie trzeba
areksz121 - 16-09-2011, 03:24 Wojtku, z tym rozwiercaniem chodzi o to, zeby przy wiekszym obciazeniu wtryski sie nie zapetlaly, tj najlepiej jak przy max buciku czas gazu rownalby sie z benzyna, ale w praktyce to roznie wychodzi. A jak bedzie na max bucie jw, to znowu musza byc szybkie wtryski, bo na wolnych moze przelewac
A to ze cisnienie nie spada gwaltowniej, moze byc uboga mieszanka...musisz sie rozpatrzec w podlaczeniu lambdy do gazu
Sorki za brak polskich znakow, z pracy pisalem
wojtas - 16-09-2011, 07:44
Podejrzewam, że najczęściej przy wysprzęglaniu.
Proponuję zacząć właśnie od nawiercenia i dopiero potem ustawiać mapę. Wojciech Bogacz - 16-09-2011, 09:20
Dobrze podejrzewasz Ciężko było momentami jeździć i trzeba było sobie na piątym biegu zdusić silnik do 1000 przy dojeżdżaniu do skryżowania i dopiero wysprzęglić.
Na pewno ten tok myślenia jest w porządku, ale na razie muszę się zadowolić modyfikacjami mapy - wiercenie na razie odpada bo mam za dużo innych zajęć. Wojciech Bogacz - 06-10-2011, 11:40 W napływie chwili zadzwoniłem sobie dziś do serwisu Mitsubishi w Krakowie i zapytałem o te niemal legendarne regulowane elektronicznie amortyzatory Sądziłem, że cena jednego przekroczy 1200 zł, a tutaj niespodzianka - 640 zł za sztukę (obojętnie czy na przód czy na tył) !!! Jak doliczyć jeszcze zniżkę 10% na części do Mitsu starszego niż 10 lat to wychodzi niecałe 600 zł ))) W sumie może kiedyś, jakbym na prawdę oszalał na punkcie tego samochodu to sobie zafunduję takie amorki, ale na razie cieszę się, że ich cena spadła
areksz121 - 06-10-2011, 20:07 Wojtek, Ty to masz tak samo jak ja  Cały czas plany, plany, a żeby coś ruszyć z miejsca to różnie bywa Ale co jak co, $$$ przede wszystkim  Damy radę 
Wojciech Bogacz - 06-10-2011, 20:49
Faktycznie tak jest - jakby grosz był to już ja bym dwie dobre rzeczy zrobił Odpicował Gala i podratował finansowo sąsiada mechanika hehe.
Wojciech Bogacz - 09-10-2011, 12:13 Wreszcie nadeszła chwila, że prezentuję moje wyniki badania LPG na forum Niestety mój kabelek uległ uszkodzeniu (chyba go szyba za mocno docisnęła) i muszę go sobie na razie naprawić.
Tak czy inaczej - to moje wykresiki:    
Pierwsze dwa wykresy przedstawiają ten sam test, tylko inne dane i inna skala, podobnie kolejne dwa - mogłem wrzucić wszystko na dwa wykresy ale wtedy kompletnie pewnych rzeczy nie widać i jest ogólnie sieczka
Mam też jak zwykle kilka pytań do znawców tematu - co to jest ten "Level" na moim wykresie ? Zostawiłem celowo bo linia nie jest prostą więc coś oznaczać musi... Druga rzecz - czemu w jednym przypadku spadało mi ciśnienie gazu na reduktorze (i to dość znacznie) a w innym nie ? O idziwo nie czułem jakoś tego spadku ciśnienia - w sumie zauważyłem to dopiero jak wgryzłem się dokładniej w wykres... areksz121 - 09-10-2011, 20:12 Jako "naumiany" laik, wnioskuję wedle tego, jak są wykresy wyskalowane, że ciśnienie bez spadku wynosi lekko ponad 2 bar? I spada do 1 bara? Bo jeśli tak, to bardzo dziwne rzeczy się dzieją...swoją drogą to troszkę ściśnięte są te przebiegi. Jechać to i może jedzie ale dość chaotycznie raczej działa cały układ, a przydałaby się do tego jednak lambda
Takie moje laickie analizy 
Wojciech Bogacz - 09-10-2011, 23:42
Faktycznie - dziwnie to i dla mnie wyglądało - zwłasza, że jak pisałem, nie czułem różnicy tego spadku - poza tym jest tylko na jednym wykresie i w dodatku spadek jest bardzo nagły i potem go nie ma.. Co do tych 2bar to akurat tak mi pokazuje - czy faktycznie takie ciśnienie jest... może na butli można to sprawdzić ?? Da się ? Chyba powinien być tam jakiś wskaźnik... Co do wykresów - jutro je poprawię i wezmę nieco mniejszą liczbę pomiarów i wtedy się zobaczy - wygeneruję wykresy jeszcze raz, tym razem uwzględnię sondę lambda - zasadniczo jednak jedna i druga sonda pokazuje to samo (dziwne... bo na rurze wydechowej jest tylko jedna sonda....). Tak czy inaczej - polutowałem z powrotem kabelek diagnostyczny (normalnie przewody jak włoski i się ułamały dwa) i zaizolowałem to tak, że chyba czołgiem po tym można teraz jeździć ))
Jutro mam kilka km przejechać to biorę laptopa i robię dalsze pomiary - wykresy jak się da to też wrzucę. A tak na marginesie - co ta sonda lambda ma tutaj do gadania - jak patrzyłem to odczyty były bez przerwy na tym samym poziomie (z grubsza)... areksz121 - 10-10-2011, 00:04
Bo pewnie nie masz tej sondy podłączonej do sterownika gazu U mnie też chłopaki nie podłączali, bo uznali że nie trzeba. "auto jedzie, więc po co lambda?" A właśnie, że gaz chodził mi wcześniej średnio do 5500rpm, co było irytujące w niektórych sytuacjach. Po sondzie lambda poznasz się jak jest ze składem mieszanki. Bogata 0,45V -1V, uboga 0,45V-0V. Faktycznie jest różnica jeśli bierze się pod uwagę lambdę. Wcześniej była uboga nawet przy wciśnięciu głębiej pedału gazu przy niższych obrotach i wtedy właśnie było czuć, że silnik muli się powietrzem. Fakt, że w moim temacie są wykresy ze Staga, ale zasada jest ta sama - gaz w podłogę i lambda >0,45V.
Poza tym, to dla porównania ja mam dysze 2mm, 1.05bar ciśnienie stałe, bez względu na to co robię z gazem ( max spadek 0,15bar), tak że sądzę że masz za małe dysze i ciśnienie wyjechane na max, tak by przy max czasie wtrysku silnik nie zadusił się samym powietrzem. Pasuje na wykresach uwzględnić czasy wtrysku benzyny i gazu. Dobra rada to poszukać kabelków od lambdy w sterowniku gazu i podłączyć
Wojtku, a czy w Twoim sterowniku jest możliwość zapisu przebiegu z jazdy w formacie *.osc? Wojciech Bogacz - 10-10-2011, 09:57
Z tego co wiem to sondy nikt nie podłączał nigdzie - bo jak odpinałem wydech to jest tylko oryginalny kabel i nic więcej. Można ją odpiąć kompletnie.
To teraz będę wiedział - mogę dać odczyty z sondy, ale wydaje mi się, że będzie pokazywać coś innego heh.
Niestety nie wiem jakie są dysze (średnica) - jak to mogę sprawdzić ? Program diagnostyczny pokazuje, że mieszczę się jeszcze w normie jak chodzi o wielkość dysz (ale to ciśnienie gazu jest ogromne jak widać, więc może masz rację).
Już zamieszczam tylko zjem śniadanko
Zapisuję sobie to jako jedną z rzeczy do zrobienia przy Galu - już niedługo będzie coś grzebane więc się zrobi.
Nie wiem jaki to jest format "od środka", ale mój program zapisuje to jako plik tekstowy (txt), można ewentualnie wrzucić do Excela (poprzez import z pliku) lub też identycznie do Open Office. Zobaczę jednak, czy nie dałoby się tego jakoś przekonwertować to byś sobie mógł spojrzeć. Wojciech Bogacz - 10-10-2011, 16:52 Co do sondy lambda szkoda zamieszczać nawet wykres - poziom napięcia mieści się zawsze (niezależnie od tego czy chamuje się silnikiem i ma puszczony pedał gazu czy odwrotnie - pedła w podłodze - napięcie wacha się od 0,47 do 0,48V - absolutnie żadnych odchyleń. Po zgaszeniu silnika napięcie na sondzie to 0,45V. Wklejam jeszcze wykresy z dzisiejszej jazdy - jak widać ciśnienie na reduktorze jednak lekko szaleje...  
Obydwa wykresy przedstawiają ten sam moment w czasie - na drugim zaznaczone czasy wtrysku benzyny i gazu w ms. Na pierwszym wyłącznie obroty i ciśnienie gazu na reduktorze. Tak się zastanawiam czy te skoki ciśnienia nie mogą być spowodowane zużytym reduktorem może ? No i ponawiam pytanie - jak dowiedzieć się jaką mam średnicę dysz gazu ???? Wojciech Bogacz - 10-10-2011, 21:10 Oto kolejne dwa wykresiki - pierwszy kilkanaście sekund a drugi nieco ponad minutę - teraz wreszcie widać co i jak
 
Okazuje się, że jednak jest korelacja. Spadki ciśnienia na reduktorze występują dokładnie w momencie gwałtownego przyspieszania (pedał w podłogę), w momencie zmiany biegu jest przerwa i wyraźnie widać wzrost ciśnienia, a potem znowu spadek w trakcie przyspieszania na kolejnym biegu. Ciekawi mnie jednak ten nagły wzrost ciśnienia gazu od 42s - z tego co pamiętam dojechałem do kolumny samochodów przede mną i musiałem zwolnić i potem jechałem normalnie (80-90 km/h) . W każdym razie to dłuższe pusczenie pedału gazu spowodowało spory wzrost ciśnienia w reduktorze, a momencie przyspieszania znowu był spadek... Tak na mój rozum to albo reduktor daje w kość, albo czujnik głupoty pokazuje, ale jakoś bardziej podejrzewam reduktor, bo na pewno ma 5 lat albo i więcej... Może nawet 7 bo tyle ma instalacja... |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
