Anonymous - 06-06-2006, 18:55 ta kup colta z wiekszym silnikiem niz 1.8 
Anonymous - 16-07-2006, 16:41 jak to milo poczytac raz na poł roku ,że tak wielu dochodzi do tak prostych wniosków  ) pozdrawiam i życzę aby w tym kraju wszystko kiedys stalo sie bardziej normalne ,bo wtedy mozna sie bawic w odstepstwa od normalności  z wyjatkiem wyscigów pseudo kierowców po prostej drodze- w miastach.
Anonymous - 27-07-2006, 19:43 wiecie ja też miaem chęć udoskanalenia colta ale jednak jest taki jak ma być i teraz będe szed w kierunku aby mia wszystkie częśći dobrej jakości a nie jakieś udoskanalanie i poprawianie inżynierów. Colt nie jest dobrym autem do tuningu mechanicznego.. (jak już to cena przekroczy wielokrotnie cenę auta..) Anonymous - 29-07-2006, 11:46 Zawsze jest tak, że jeśli masz np jedno piwo to zawsze chcesz mieć dwa, jak masz dwa to chcesz trzy i tak dalej... Proponuję najpierw zastanowić się poważnie ile tych piw się chce, a później kupić. Kto wypije 5 skrzynek piwa za jednym razem? 
To tak odnośnie kupowania auta z 60KM i wstawianie do niego silnika z 500KM
Jeśłi używasz auta tylko do jazdy po mieście to i tak nie użyjesz tej mocy. Hubeeert - 29-07-2006, 12:32 Przedstawię moje zdanie na ten temat czyli Colt i osiągi. Colty to samochody z napędem na przednią oś. Fakt Colty to samochody małe. Fakt (prosze nie dyskutowac tylko porównac do Galanta) Colty to samochody lekkie. Fakt. Po kolei. Podstawowymi silnikami są silniki 1,3. Wlasciwie w każdym roczniku. C5x ma jeszcze 1,5 1,6 i 1,8 CAx ma 1,6 i 1,8 CJx ma 1,6 Co można z nimi zrobić? Jest to proste - podnieść moc. No dobra to już wiemy tak? No to jak tą moc podnieść? Tanio, szybko, żeby niedużo palił, kilował wszystko co się porusza po drodze i się nie psuł. Tak się nie da. To teraz pewnie zapytacie jak się da? Odpowiedź podzielę na modele i na mody N/A czyli wolnossące oraz turbodoładowane. C51A - 1,3 -  4G13 - właściwie jedyne co można by było zrobić z tym silnikiem to go wyremontować. W większości przypadków (potwierdzonych przez Forum) są to stare zajeżdżone kible.
OK zaczynamy od remontu. I co dalej? niedużo. Silnik zasilany paliwem jest przez szatański wynalazek - gaźnik sterowany podciśnieniami. Nasza jedyna nadzieja zatem to fakt że gaźnik ten jest sterowany (szczątkowo) elektroniką a samochód posiada sonde lambda. Przy okazji remontu głowicę oddajemy do warsztatu gdzie zamawiamy polerowanie kanałów w głowicy oraz dokładne pasowanie z kolektorem wydechowym. Da nam to polepszenie przepływu w głowicy. I wzrost mocy w najlepszym razie o około 2-4KM. Bez sensu? No jasne.  To co jeszcze możemy zrobić?
Jest jeszcze parę rzeczy - na przykład zamówić kolektor wydechowy ze stali nierdzewnej wraz z wydechem i kolektor okręcić taśmą żaroodporną. Ale tak naprawdę ja do tych silników polecam przede wszystkim doprowadzenie ich do stanu używalności wraz z pozostałymi mechanizmami i jeżdżenie. C52A 1,5 czyli 4G15. Też nie impomuje mocą ale już jest lepiej. jest nawet jeszcze lepiej gdy zdamy sobie sprawę z tego że ten silnik w Hyundaiu S-Coupe występował w wersji Turbo. Około 120KM. Jest małe ale. A właściwie kilka ale. Po pierwsze - silnik przed włożeniem trzeba rozebrać i sprawdzić po drugie będzie potrzebny z rzeczonego Hyundaia nie tylko silnik ale również wiązka i ECU. Na 99% inne będą (większe) poduszki pod silnikiem. Dobrze by było również zmienić hamulce i zawieszenie bo wzrasta znacznie moc. Ale znów napiszę - to jest bez sensu, bo tak naprawde teraz dochodzimy do tego co warto. C53A 1,6l 4G61 i C58A 1,8 4G67. Dwa silniki z rodziny Sirius. Oba dobre. Długowieczne. Rzekłbym pancerne. jednak ich najwazniejszą zaletą z punktu widzenia domorosłego tunera jest ich blok który jest taki sam jak w 4G63 i siłą rzeczy w 4G63T. Proszę mnie źle nie zrozumieć - Większość gratów na przykład w 4G61 i 4G61T jest taka sam. Ale to co jest inne powinno skutecznie zniechęcić do "home made turbo". Inne tłoki (odprężające silnik do 8,0) - tylko dla turbo Inne zawory - tylko dla turbo można dostac zamienniki Inne wtryski (większe - 390) - z 4G63 pasują Inny kolektor wydechowy - tylko dla turbo Wyprowadzenie z bloku oleju na turbo - tylko dla turbo (można dorobić) Wyprowadzenie wody na turbo (chłodzenie) - tylko dla turbo Inny wydech (większa średnica) - tylko dla turbo Inne ECU (nie do dostania w Polandzie i rózni sie od ECU 4G63T) - tylko dla Turbo Inna wiązka elektryczna - tylko dla turbo Inne sprzęgło,docisk i chybakoło zamachowe - z 4G63 Inne mocowanie silnika (mocniejsze) czyli większe poduszki - z 4G63 To mniej więcej róznice pomiędzy 4G61 i 4G61T 4G67 czyli 1,8 ma dodatkowo większe kanały w głowicy - stąd porządany swap do 1,6 głowicy z 1,8 Albo pojście na "łatwiznę" i swap 4G63 lub 4G63T. Ale o tym w następnym odcinku. kochajj - 29-07-2006, 14:20 mozna sporo polepszyć osiagi auta ZA DARMO... dla extremistów polecam wyprucie wszystkiego co mozna z auta ... na pewno najtańszy tuning
Anonymous - 29-07-2006, 14:49
wyłącznie dla extremistów Tomku, wyłącznie 
Anonymous - 03-08-2006, 01:44 to w końcu jaka jest wartość graniczna grubości planowania głowicy wg MMC? Hubeeert - 03-08-2006, 01:54 0,3mm? Jakoś tak - zresztą są znaki na głowicy. |
||||||||
