mkm - 11-04-2008, 08:40
Po zasiegnieciu informacji pisze co sie dowiedzialem. Cisnienie optymalne 11.5-12.0. Minimum 10.0. Roznica w cisnieniach nie moze byc wieksza niz 10%najwyzszego cisnienia na ktoryms z cylindrow. Pozdrawiam. wichura1 - 11-04-2008, 09:32
Po co prowadzę dział "Download" skoro wam się nawet manuali nie chce ściągnąć i poszukać? Nie wiem jaki masz silnik, podaję dane dla obu. 4G1x ciśnienie: 12,26 bar - 8.63 bar, przy obrotach 250-400/minutę. Kąt wyprzedzenia zapłonu: 5stopni +/- 2 stopnie (musi być zmasowana wtyczka inaczej nie zobaczysz prawidłowej wartości) 4G9x ciśnienie: 14,22 bar - 10,84 bar, przy obrotach 250-400/minutę. Kąt wyprzedzenia zapłonu: 5 stopni +/- 3stopnie (musi być zmasowana wtyczka inaczej nie zobaczysz prawidłowej wartości)
Ma 2 sondy 4 przewodowe nic nie trzeba rozcinać , jest wtyczka do której mozna się dopiąć. Sonda pracuje jak silnik jest zimny. Właśnie po to są 4 przewody: 2 od Lambdy, a 2 od grzałki, która ją podgrzewa do temperatury roboczej. Parametry sondy "lambda" (oxygen sensor): napięcie powinno oscylować w zakresie 0,6V-1.0V, oporność grzałki 7-40 Ohm przy 20 stopniach Celsjusza. Miroslaw1305 - 11-04-2008, 17:02 eszcze ciekawi mnie ta wydmuchana uszczelka przy kolektorze i pekniety koletkor ( niby jakies fady fabryczne, ale czy w 98 nie poprawili wady pekania kolektora ? i ciekawi mnie ,czy dzwiek bylby bardzo slyszalny, jezeli kolektor bylby pekniety , bo u mnie jest cisza .) Rafał Szczecin- jak miałem pęknięty kolektor to spalanie miałem większe-powietrze dostaje się do spalin i oszukuje sondę .Sonda odczytuje to jako zbyt ubogą mieszankę i dozuje przez sterowanie większą dawkę benzyny .Wydmuchana uszczelka pod kolektorem daje taki sam efekt. Przy rozgrzanym silniku -Tak myślę sprawdzałeś analizatorem spalin i wyszedł Ci że CO2 bardzo niskie co by potwierdzałoże dodatkowo do spalin na odcinku za silnikiem dostaje się powietrze ,które rozrzedza spaliny .Jeśli możesz to powtórz sprawdzenie na zimnym silniku .Ten test wiele morze wyaśnic . [ Dodano: 11-04-2008, 17:08 ] Rafał u mnie prawie nie było słychac że jest pęknięty kolektor.A widac nie było bo pęknięcie znajdowało się od spodu .Najszybciej sprawdzisz zdejmując osłonę kolektora i na zimno . Rafal_Szczecin - 11-04-2008, 23:30 ok dziekuje Wam serdecznie za infrormacje. gdybym mogl to rozdalbym "pomogl" niestety ,nie ja uwtorzylem temat , wiec nie jestem w stanie tego zrobic . czyli wychodziloby ze pozostaja mi jeszcze 3 "bramki" (+ ta wymiana kabli WN) , bo wszystko inne mam sprawdzone . 1. sonda 2.uszczelka kolektora 3.pekniety kolektor na dzien dobry chyba wymienie sonde ( ta przed katem, bo ta za, jest odpowiedzialna za kata, a nie za spalanie ) . oraz bede jezdzil tylko na 98 oktanach . zobaczymy ... jezeli to nie pomoze to go chyba zepchne ze skarpy 
Hugo - 12-04-2008, 00:34
Rafal_Szczecin - 12-04-2008, 00:37 2 dni temu rozmawialem z magikiem od takich rzeczy i powiedzial, ze jezeli wytne kata, to rownie dobrze moge wywalic druga sonde , i nie bede miec zadnych bledow . Anonymous - 12-04-2008, 22:55 Jeśli potwierdzi się ta opinia, chętnie pozbędę sie kata. Co do pb98 efekt może być odwrotny, może zacząć palić jeszcze więcej 
Rafal_Szczecin - 13-04-2008, 14:56 zalale mdzis do pelna , i wyszlo ze pali mi ok 10 litrow  wiec naprawde nie jest tak zle 
zalalem dzis pelen zbiornik 98 vervy , weszlo 42,5 litra ( kilka razy odbijalo a zydu sie jeszcze nie swiecil na stale, tylko mrugal) po 100 km zatankuje ponownie i zobaczymy
Miroslaw1305 - 18-04-2008, 18:21 Rafał jaka jest różnica przy jeżdzie na lepszym paliwie-98 verwa 
Rafal_Szczecin - 18-04-2008, 22:12 tka, 98 verva-pisalem o tym wyzej. roznic jako tako mocowych nie czuc , natomiast prawdopodobnie auto spala mniej paliwa - nie zalewalem po 100 km ,wyjezdzam paliwo do zaswiecenia sie zyda, i ponownie tankuje na tej samej stacji i tym samym dystrybutorem , to samo paliwo do pelna, wtedy beda wyniki . moze to byc troche "przeklamane" bo jutro zamierzam wymienic lambde, a mam jeszcze ponad 1/4 zbiornik azobaczymy wtedy co i jak
wichura1 - 19-04-2008, 11:36
Jak wywalisz drugą lambdę będzie się palił "check engine",jak ją zostawisz to po wywaleniu kata też może walić błędy z powodu braku różnic przed i po przejściu przez KAT. Co wy macie wszyscy z tym wywalaniem katalizatorów? Mój działa przy przebiegu 270.000km, u Krzyżaka jeszcze większym coś koło 500.000km. mkm - 19-04-2008, 13:19
Nie dziala tylko JEST. Z katalizatorem jak z turbina trzeba o niego dbac. Ciekaw jestem czy czekasz jak Ci sie silnik rozgrzeje? Po 270.000 to juz moze sie "sypac" w tlumiki, a po 500.000 to juz jest mistrzostwo swiata. Potem jest zdziwienie, ze mocy nie ma itp., a to po prostu pol ceramiki "wlepione" w tlumiki. Anonymous - 20-04-2008, 21:39 MKM, może wiesz w takim układzie , jak skutecznie wyciąć kata, wstawić jakąś rurę i oszukać lambdę??? wichura1 - 21-04-2008, 08:36
Może się zdziwisz ale czekam. Tzn. zimą odpalam i skrobię szyby a w innych porach roku dopóki silnik się nie nagrzeje nie przekraczam 2000 obrotów i nie przyspieszam gwałtownie. Moc ma jak należy, a analiza spalin mieści się w normie wielokrotnie. Co do katalizatora nie rozmawiamy o niemieckich katalizatorach z Fordów, Opli, czy Dreswagenów. Widziałem katalizator demontowany ze skasowanego CA0 z przebiegiem rzędu 230.000km był demontowany do recyclingu. Wyglądał jak nowy, nie był zaklejony ani popękany tylko okopcony. Jeżeli katalizator by nie działał, nie byłoby czuć charakterystycznego zapachu siarkowodoru. Anonymous - 21-04-2008, 09:05 witam - dołączę się do tematu Tak czytam i czytam na temat tej sondy i pozwoliłem sobie sprawdzić sonde w swoim colcie Zgodnie z podaną instrukcją podłączyłem masę do akumulatora a plus do odizolowanego czarnego kabla od sondy no i ZIMA napięcie stałe lekko powyżej 0. Dlatego mam pytanie: - czy czarny kabel jest od sondy a nie od grzałki  ?
- czy ta metoda jest 100% pewna  ?
|
||||||||||||||||||||||
