Anonymous - 29-05-2006, 08:54
A ja zgadzam się z Twoim mottem... 
Po prostu rozbawiło mnie to stwierdzenie i tyle.... 
Moim zdaniem obciachem byłoby jeżdżenie maluchem cabrio w różowym kolorze z wielkim serduszkiem na bocznych drzwiach....
Nowe L-200 generalnie podoba się ludziom. Zdarzają się osoby, które twierdzą, że wygląda jak Fiat Cinquecento na lawecie (po tym stwierdzeniu o mało nie pękłem ze śmiechu). L-200 ma świetne walory trakcyjne - bardzo dobrze się prowadzi, świetnie daje sobie radę w terenie... IMHO to jest ważne, a nie jak samochód wygląda...  Jedyne co zmieniłbym to fotel kierowcy - bardziej przypomia taboret z oparciem, niż siedzisko autka za ponad 100 kpl... 
[ Dodano: 29-05-2006, 09:08 ]
Jedyną rozsądną zabudową jest fullbox (nie wiem jak fotkę wrzucić z twardziela....)
W podstawowej wersji jest tragedia - to fakt... Nakładki na błotniki w wersjach bogatszych zdecydowanie poprawiają wrażenie.
Ależ ten samochód nie sprawia wrażenia malutkiego - on jest malutki....
Postawiony obok Pajero Wagon'a wydaje się być wręcz osobówką - serio... 
Anonymous - 29-05-2006, 09:52 musze zmolestowac autogt o jazde probna... Anonymous - 29-05-2006, 09:54 crensch, w takim razie czekamy na porównanie. EDIT: nie ścigaj się z innymi navarami. Ostatnio doszły mnie słuchy że policja jeżdzi po Warszawce taką czarną bestją po tajniaku. Anonymous - 29-05-2006, 18:52
Lekki OT: Jakby jeszcze tego było mało to podobno zamontowali fotoradar w jakiejś cywilnej osobówce i nie muszą ustawiać żadnego urządzenia przy samochodzie... Wystarczy jak zaparkują na poboczu, a urządzonko "cyk, cyk, cyk" i 10 punktów karnych!!! Muszę się tylko dowiedzieć co to za marka samochodu... Anonymous - 01-06-2006, 13:41 to cytat z czeghos tam: Komentując zdobycie przez L200 tytułu najlepszego pickupa, redaktor naczelny magazynu Commercial Fleet World, John Kendall, powiedział, że „Mitsubishi uczyniło w kategorii pickupów tyle, co Ford w kategorii furgonetek”. „Wyposażony w mocny silnik wysokoprężny, nowy L200 ma osiągi równie imponujące jak linię nadwozia, a jednocześnie spala znacznie mniej paliwa”, dodał Kendall. „Istnieje mnóstwo szczegółów technicznych, które w planie konstruktorów powstały z myślą o kierowcach pojazdów klasy SUV. Stylistyka wnętrza kabiny L200 jest równie radykalna, co bryły nadwozia, a tablica rozdzielcza dużo bardziej przypomina kokpit z samochodów osobowych niż wnętrze typowe dla pickupów. Trudno wyobrazić sobie, pod jakim względem najnowszy model L200 mógłby okazać się zawodnym”. 1. najbardziej sprzedawnym i popularnym pickupem po fordzie (fu) jest hilux a mitsu raczej prymu nie wiedzie ani zadnych fantastycznych rozwiazan nie zastosowalo wiec co zrobilo dla kategorii picupow? 2. mocny wysokoprezny silnik - no w porownaniu z hiluxem to moze ale 136km to zadna potwora... 3. co ma l 200 z suv'a? 4. wnetrze kabiny...przypomina osobowke? hmm jesli wziasc pod uwage wystroj europejskich wersji osobowek mitsu to i owszem ale te standardy troche sie juz zmienily...wnetrze to dalej pickup ale wg mnie to + 5. hmm niezawodny? wszystko moze sie zdarzyc:) to takie chyba lokalne zadowolenie hmm jakbym mial z ta kase kupowac pickupa to przegrywa w przedbiegach z o wiele lepiej wyposazona navala,,,jesli tylko ciezarowke do "roboty" to nie ukrywajmy ale taki ktos kupi hiluxa tak czy owak prawdziwy mitsumaniak kupi l200 Jackie - 01-06-2006, 14:24 crensch, marudzisz kolego, marudzisz.... 1. Jeżeli chodzi o przyrost sprzedaży Mitsu ma największy (nie tylko w GB ale także w Szwabii) 2. 136 KM bardzo ładnie ciąga tę ciężarówkę, 160 - to już przesada 3. Kontrolę trakcji i napęd AWD 4. Brak jednoznacznych kryteriów - co się komu podooba (rozumiem, że kolega się do francuzczyzny przyzwyczaił )
5. Wszystko, ale wg. testów na 5 samochodach (fabryczne testy wytrzymałościowe) żaden nie zawiódł. Zdaje się, że już raz kupiłeś "wygrywającą w przedbiegach navarrę" ? Sam wiesz, że nie jest to odosobniony przypadek (mówię o Twoich kłopotach) jakoś w Miśku o tym nie słyszałem. Co do Hilluxa - to dobre auto i ma dobrą sławę, czy 102 KM to jest to o co chodzi?? Nie wiem, niby można dołożyć mu troszkę ale nadal 122KM to nie 136.
Pozdrawiam Anonymous - 01-06-2006, 14:38 rozumiem ze poszalales troche, powiedz mi prosze jak z tym 4wd? - naped standardowo na os tylnia jak to w pickupach pewnie - jedziles z wlaczonym 4wd po suchym asfalcie? bynajmniej nie chodzi mi o jazde na trasie tylko manewry i nie na reduktorze tylko na zwyklym 4x4 ps. takie posty to po to wlasnie zeby podyskucic troche
Jackie - 01-06-2006, 15:14 To nie jest 4wd tylko AWD, różnica polega na tym, że L200 możesz użytkować w KAŻDYCH warunkach z napędem na 4 łapy, co w navarrze lub hiluxie odbywa się na potężnych napięciach półosi i nie jest DOPUSZCZANE przez producenta. U nas jest tak jak w dużym Pajero, chcesz AWD? Voila, nie chcesz? Masz RWD a jak wybierasz się w teren zapinasz 4 łapy z blokadą centarlnego dyfra a jak to nie wystarczy to dopinasz jeszcze tylny most. Znaczy full serwis
Czy poszalem? Nie do końca. Bawiłem się na żwirowni i małej rzeczce. Jak się spisuje w terenie przez duże T - nie wiem ale może być fajnie. Pozdrawiam Anonymous - 01-06-2006, 15:29 no faktem jest ze w navala nie da sie jedzic po suchym po piachu sniegu itp bardzo dobrze z dryfem i blokada ale co ciekawe to samo maja inne modele x4 nissana - mzoe po prostu nie umieja tego zrobic,,,hiluxem nie zauwazylem bo nie mialem okacji jezdzic po suchym i plaskim... no to w przyszlym tygodniu jako ze nie zanosi sie aby naprawili navale bede dobijal sie do l200... Anonymous - 01-06-2006, 20:26
Jacku - w Pajero (rozumiem, że chodzi o Wagon'a) podczas zapiętego reduktora masz sztywną blokadę tylnego mostu - to fakt. Natomiast w L-200 podczas 4LLc masz tylko sprzęgło o ograniczonym uślizgu. No chyba że w L-200 Invite - tam jest blokada tylnego mostu włączana oddzielnie z tym, że Easy Select tak średnio się spisuje podczas manewrowania z AWD - powodem jak oczywiście brak centarnego mech. różnicowego 
BTW - co z logo MM....?
Dostałeś mail'a z prośbą ode mnie...? Chcielibyśmy zacząć z tematem działać....
Pozdrawiam Jackie - 01-06-2006, 20:41 Patrol, no cóż, po zadanym pytaniu w trakcie szkolenia w Konstancinie, taką właśnie odpowiedź uzyskałem (" to samo co w Pajero V60")
Co do loga, pomęczę Igiego bo to on tym zawiaduje. Pozdrawiam Anonymous - 01-06-2006, 20:51
Nie martw się - dokładnie taką samą odpowiedź jak Ty uzyskałem z MMC...
Niestety (a może stety, bo dowiedziałem się dzięki temu kilku rzeczy) trochę nam skatowali Pajeraka na Roadshow, więc miałem okazję z mechanikiem zobaczyć dokładnie co i jak funkcjonuje w tylnym moście...
W Pajero nie powinno się jeździć po ostrych łukach (tym bardziej po dobrze przyczepnej nawierchni) w trybie 4LLc właśnie ze względu na sztywne spięcie tylnego mostu.. Nasza trasa nie miała luźnego piasku tylko dość mocno ubitą ziemię...
Całe szczęście uszkodzenia nie okazały się poważne...
Dzięki Jacku
No chyba, że nie chcesz naszej pomocy - dlatego zwlekasz...
Pozdrawiam igi - 02-06-2006, 07:46 Sorry za OT Patrol, Jackie,
ale o so chodzi?? Dajcie znać na pw Anonymous - 20-06-2006, 10:30
Mi się wczoraj udało pojeździć (nie za długo, ale zawsze). Będę chciał spróbować raz jeszcze. Wrażenia opisałem tu: http://www.mitsubishi-gra...opic.php?t=1194 [ Dodano: 20-06-2006, 16:04 ] No to jeździłem Navara. Bardzo trudno o obiektywna ocene, bo pojeździłem tylko po centrum W-wy (nawet dobrze 4 nie dało się wrzucić). Nie mniej odniosłem wrażenie, że ten 170 konny silnik pracuje znacznie lepiej niż w L200 (nie znam się bardzo, więc prosze mi powiedzieć czy zchipowanie L200 do 160 KM poprawi jego dynamikę i elastyczność - biorę w rezerwe opowieści sprzedawcy, że chpowanie nigdy nie zastąpi mocy nominalnej). Napewno Navara pracuje ciszej i łagodniej na kolejnych przełożeniach (takie mądre słowo  ). Poprostu dużo płynniej mi się go prowadziło. Kolega z Auto GT robi w sumie niedźwiedzią przysługe firmie, bo założył szersze opony i sam przyznał, że trudniej się przez to prowadzi. I ja -lajkonik- to odczułem.
Jak wspomniałem w innych postach, że szukam auta głównie na trasy, ale coś więcej niż SUV. Liczy się więc bardzo wnętrze auta. I niestety w tej sytuacji Navara wypada lepiej - moja subiektywna opinia. Jest bardziej komfortowa, ma lepsze materiały (do porównania biorę najbogatsze wersje - bez skór). Wygodniejsze siedzenia, klima dwustrefowa, sterowanie różnymi bzdetami przy kierownicy, regulacja foteli przednich we wszystkich płaszczyznach, wsteczne lusterko automatycznie przyciemniane, 6 poduszek itd. L200 jest w środku ładniejszy, nowocześniejszy, ale jednocześnie bardziej ninimalistyczny. Navara to taka ciężarówka z wnętrzem od dobrego SUV-a. L200 troche w tej materii brakuje. L200 wygrywa pakietem IT za nieco wyższą cenę, ale z nawigacją Polski. Do Navary nie mają polskich map. Teraz pytania. 1. O co chodzi z funkcją blokady tylnego mechanizmu różnicowego - w L200 jest jakiś lepszy patent. 2. Dlaczego w Navarze nie wskazane jest szybkie jeżdżenie 4x4. (tak chyba napisałeś Jackie) Chodzi mi o jeżdżenie na trasie z 4x4 szybciej niż 120/h. 3. Pan w Nissanie powiedział, że wszelkie systemy kontroli trakcji w takich autach to nieporozumienie. Ja rozumiem, że nic nie zastąpi rozumu kierowcy, ale pocoś sie to wymyśla. Więc jak to jest. L200 ma, Navara nie. 4. O co chodzi z tymi kłopotami w Navarze - to pytanie głównie do Crensh-a Anonymous - 21-06-2006, 08:43
Jeśli chodzi o wersję podstawową Invite - blokada jest sztywna, uruchamiana elektronicznie guziczkiem umieszczonym na desce rozdzielczej. Wersja Intense oraz Instyle - tylny mechanizm nie jest blokowany na sztywno. Zostało zastosowane sprzęgło o ograniczonym uślizgu. Jest to lepszy patent, gdyż nawet z zapiętym reduktorem i zblokowanym centralem, można jeździć po łukach w terenie...
Strzelam - brak chłodzenia dla któregoś z mechanizmów różnicowych (central lub tylny)
A co Pan z Nissan'a miał Ci powiedzieć...??? Panie u nas tego nie ma czyli nie jest potrzebne...???
System kontroli trakcji oczywiście w L-200 jest. Co najważniejsze - można wyłączyć to ustrojstwo i świetnie bawić się w terenie lub na śliskiej nawierzchni. Uwierz mi, że akurat ten system jest przydatny w KAŻDYM aucie - tym bardziej, że 90% Navar i L-200 nigdy nie zjedzie z asfaltowej drogi....
Tu już nie pomogę .
Pozdrawiam |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
