deejay - 02-01-2012, 22:53
I jak tu cokolwiek zrobic przy silniku 
swinks_UK - 02-01-2012, 23:00 Wiem... 
Zlikwidowałem podgrzewanie przepustnicy, bo wyloty na węże były w inną stronę i węże zaciskały się dosłownie na styk, więc dla świetego spokoju zrobiłem "by-pass". W turbo i tak to nie ma wielkiego znaczenia, bo jest o wiele goręcej pod maską... 
No i klimat inny. 
Krzyzak - 03-01-2012, 06:53 wygląda bardzo ładnie pod maską - mojej żonie by się podobało, bo ładne niebieskie peszle są
m6riano - 03-01-2012, 10:16
Mi też sie podoba..;-) swinks_UK - 03-01-2012, 13:39
Darku, "bardzo ładnie pod maską" to ma kochajj
U mnie jest bałagan, nidgy nie mogę sie zebrać aby uporządkowac kablownię i wężykownię, co by miejsca się zrobiło. Zawsze jednak coś staje na drodze i jakiś klamot się dokłada. Teraz do tego doszło, że FPR już się nie zmieścił na grodzi i trzeba go było na dwie opaski zaciskowe do rozpórki tymczasowo przypiąć. Nie pozostaje nic innego jak aku w bagażniku zainstalować, heh... 
Arturro-86 - 03-01-2012, 20:18
Tomek, Ty dajesz radę jeszcze sprawdzić olej na bagnecie 
jkrzysztof80 - 05-01-2012, 22:25 Tomek co do przepustnicy to wyczuwasz jakąś różnicę chociażby minimalną w mocy czy pojedziesz znowu ustawiać na rolki? deejay - 05-01-2012, 22:42 Tomuś , powiedz mi czy kolektor ssący od Vr4 będzie pasował pod moją przepustnice bez AYC
swinks_UK - 05-01-2012, 22:55
Ty kochaniutki nie masz żadnego ayc na przepustnicy... Jedynie co tam możesz znaleść to tcl i cruise
Co do kolektora, to niestety rozwiercanko cię czeka. Weź jakąś uszczelkę przepustnicy od v6 przyłóż do kolektora i zobaczysz ile i gdzie trzeba zebrać. swinks_UK - 05-01-2012, 22:56
Czy ja wiem. Niby żwawiej, ale na rolki wybiorę się jak wszystko poskładam w całość. deejay - 05-01-2012, 23:02
Przejęzyczenie
kochajj - 06-01-2012, 08:51
Gdyby kolektor od vr4 był odpowiedni do NA to w fabryce by nie kombinowali i nie projektowali innego... jkrzysztof80 - 08-01-2012, 00:24
Może też sobie przerzucę, gdzieś tam w piwnicy u mnie leży cała przepustnica z kolektorem od v6
Torp12 - 19-01-2012, 18:27 A ja mam do Ciebie Swink pytanie bo nie bardzo jestem w temacie a mnie to zastanawia:) Mianowicie izolujesz dolot i masz ten wtrysk co by bylo chlodniej, ale w jakim celu ma tam byc chlodniej? Tym bardziej ze przepustnica jest seryjnie nagrzewana a Ty jeszcze ja chyba dodatkowo grzales. Bo nie czaje oco kaman najpier zimno, potem goraco:) No i czy to zabieg tylko do turbo czy i wolnossacych?? swinks_UK - 19-01-2012, 20:28 Już wyjaśniam. 1. Przyczyna mojego schładzania. Chłodniej - znaczy lepiej w silnikach turbodoładowanych. Im zimniejsze powietrze tym gęściejsze. Tak więc, jak sprężara mi napompuje określoną objętość powietrza to zarazem napompuje wiecej tlenu do spalania. Po to stosuje sie m.in. intercooler, bo w wyniku sprężania temperatura powietrza rośnie, więc trzeba je schłodzić. W przypadku takiego układu jak 6A13TT to efekt intercoolera jest rujnowany przez to, że kolektor dolotowy "leży" na tylnym banku silnika i się grzeje zarówno od tylnego turbo, bloku silnika, ogrzewania przepustnicy i promieniowania tylnego banku. Dość długie kanały dolotowe nie ułatwiają sytuacji. Dlatego zastosowałem izolację cieplną od bloku silnika i zlikwidowałem podgrzewanie przepustnicy (owszem... zużycie paliwa na krótkich przebiegach wzrośnie )
2. Wtrysk methanolu. Zgadza się, efektem ubocznym jest schłodzenie doładowanego powietrza poprzez nagłe odparowanie methanolu. Jednak głównym zadaniem jest podniesienie odporności na spalanie stukowe mieszanki (coś jak podniesienie liczby oktanowej paliwa o rząd 8 - 15). Co za tym idzie - można się bawić kątem wyprzedzenia zapłonu (co daje naprawdę fajne efekty w zestawieniu z wałkami rozrządu 264 lub 272 i nastawnymi kołami rozrządu). Tak w skrócie...
|
||||||||||||||||||||||||
