swinks_UK - 31-03-2009, 23:12 Bartek, toż ja mówię o manualu Evo/VR4. Tego naprawdę ciężko skatować. A jedyne znane mi hybrydy EA/EC z FWD jeżdżą właśnie z takim manualem, więc pewnie jakoś tam da wcisnąć tą skrzynię  .
Twaróg - 24-04-2009, 14:42 Pytano takie: powiedzmy ze mam rozbitka kombi vr4 (walniety w tyl i przod), silnik nie tknięty. Chcialbym miec to w sedanie.. powiedzmy kupuje jakies 2.0 zepsute, czy cos podobnego za ok. 7-8 tys. Ile mniej wiecej musze miec zeby zrobic z tych 2 aut legnuma w sedanie? jacek11 - 24-04-2009, 16:34 Z tego co doczytałem,VR4 ma inną płytę podłogową z racji tylnego napędu. Więc zwykły gal się nie nadaje jako nadwozie do VR4,bo o to Ci chyba chodziło. Pozdro. 
Hubeeert - 24-04-2009, 16:55
autoR zrobił przeszczep. Ale trzeba było zmodyfikowac podłużnice z przodu, żeby dorobić mocowania silnika i chyba tył. Czaaaarek  hop hop 
Bartek - 24-04-2009, 18:06 Przód i tył wymagają wspawania kotw do zawieszeń, tunel mieści wał, ale wymaga dospawania podpory - nie mieści się katalizator, który w VR umieszczony jest przy lewej nodze kierowcy (rhd). Tunel VR jest innej konstrukcji, ale ogólnie budy są podobne i dla AutoRa nie stanowiło to przeszkody.....Twaróg, mając do wyboru biorcę, zastanów się nad Galantem EA5 po lifcie w 2001 roku - i tak musisz z niego kupić przekładnię kierowniczą - jako biorca swapa nie wymaga przeróbek kotw przedniego zawieszenia.... Twaróg - 25-04-2009, 09:21 Hmmm, a podumowując jak oceniasz poziom trudności w skali 1-10? zuku3210 - 08-04-2010, 00:13 Witam, posiadam EA2A jak w opisie, powoli przymierzam się do zakupu VR-4 ale tylko sedan nie Legnuma.Na poczatek napisze też że nie koniecznie musi to być przez wszystkich polecany rocznik powyżej 2000, myśle że tuż po lifcie a może i przed by mi starczył(szczerze mówiąc to przedliftowy ze zderzakiem jak SE i jakby dokładką podoba mi sie najlepiej) nie chciałbym z niego wyciskać siódmych potów czy startować w zawodach tylko jeździć do roboty Mam kuzyna w anglii który ma warsztat i posiada 3000GT i FTO. plan mam taki aby zakupić coś lekko uszkodzonego optycznie ( słyszalem o aukcjach firm ubezpieczeniowych itp), podreperować to na miejscu zeby wygladalo i jakoś przywlec do kraju na kołach ew. laweta i blachy od mojego. Teraz mam kilka pytań 
-jakie dodatkowe graty będą mi potrzebne prócz tych z mojego EA2A ( o przekładni z minimum 2001 już wyczytałem) - jaka opcja jest lepsza w sensie cena/bezpieczeństwo, czy wstawić grodź z mojego EA czy tamtą dziurawić?? -jak wygląda droga rejestracji takiego auta jako VR-4, czy jedyna droga to rzeczoznawca i warsztat prowadzacy zarejestrowana działalność? -czy kiedy wybiorę opcję wstawienia "mojej" grodzi z "moim" numerem VIN to moge używac auta legalnie, zarejestrowanego i ubezpieczonego jako dotychczasowe czyli EA2A? Nie płacąc wtedy akcyzy za VR-4, nie rejestrując jako VR-4 itp?? I czy wogóle to miałoby sens i racje bytu?? Rozumiem ze nie wszystkie odpowiedzi mozna udzielic na forum, byłbym wdzieczny za pomoc także przez PW a napewno niedługo dołacze do wąskiego grona zapaleńców
robertdg - 08-04-2010, 23:16
Wszyc - 09-04-2010, 00:49
Oczywiście czysto hipotetycznie bo roboty z tym co nie miara  cięcia trochę będzie
Jak pamiętam temat grodzi to były zdania podzielone jedni powiedzą Ci że sensownie całą gródz wymienić jedni że można na "szybko" też jest okey nie zagłębiałem się bardziej w temat ale radzę w tej kwestii raczej nie oszczędzać bo tu wchodzi w grę sztywność budy
zuku3210 - 09-04-2010, 18:51
robertdg - 09-04-2010, 23:06 Wszyc, chyba nie do konca zrozumiałes o co pytał kolega
Tomek - 15-09-2011, 10:54
wróćmy do tematu bo ostatnio dp głowy powrócił mi temat VR-4 chętnie przygarnąłbym legnuma (głównie ze względu na wygląd), ale z wielu względów przekładka mnie nie interesuje (zabawa po urzędach, ściana grodziowa) jeśli jest opcja wrzucenia całości z VR-4 do mojej budy - to przyjmuje to jako jedyną możliwą obecnie opcję teraz takie pytanie: mam EA5A po najostatniejszym lifcie, czyli mam wszystko co potrzeba jakby ktoś mógł ocenić trudność i koszty takiej przekładki (zakładając, że mam do dyspozycji legnuma, poliftowego) skoro kotwy przedniego zawieszenia są ok, to jak sie ma sprawa z tyłu czy wał na pewno wejdzie bez problemu pod podłogę rozumiem, że wciąż trzeba będzie rozbebeszyć całą deskę i wiązki pod nią?? [ Dodano: 15-09-2011, 18:15 ] takie ogólne jeszcze pytanko: czu ktoś oprócz AutoR'a szczepił graty do europejskiej budy? robertdg - 15-09-2011, 18:28
swinks_UK - 15-09-2011, 22:32 Jeśli chcesz zachować budę z EAxx to IMO tylko zrobienie tzw. VR2. Wrzucasz silnik z osprzętem i turbinami, wydech, wiązkę i ecu. Sprawa załatwiona. Może brak frajdy z AWD, ale jako ośka też się da opanować i ogarnąć.
W EAxx z tyłu jest więcej kłopotów niż ci się wydaje: inne sanki i punkty mocowania, w związku z tym część wahaczy inna. Do tego pewnie dyfer z ayc i tu zabawa by ayc (i tcl jeśli masz vr4 pfl) spiąć z istniejącym abs i tcl. Nie dość, że rzeźbisz w strukturze auta, to jeszcze walka z elektryką. Dla mnie to mega nieciekawe rozwiązanie, ale już nie takie druty widziałem. 
Tomek - 16-09-2011, 08:36
to nie ma dla mnie wiekszego sensu
chciałem przerzucić silnik, skrzynie + wszystko z zawiechy dokładnie wszystko ale skoro mówisz, że punkty mocowania są inne, to może być problem
jak wyżej, przełożyłbym, całą zawieche tak czy inaczej troche mnie otrzeźwiłeś |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
