robertdg - 18-04-2011, 22:38 Tomii, pepickie wozidło Octavia MK2 Dziękuję wszystkim za miłe słowa, a koledze pitbu77 za sesyjke 
KoraX - 18-04-2011, 22:40 Witaj Robertdg ...cóż mogę rzec .... Black power! Ten kolor mnie edit. nawet jak jest brudny 
Ja zamiast złota mam Czerwień i wentylowane tarcze ... tylko na oryginalnych alusach Avance'a mogły by bardziej się "przebijać i razić" 
edit: Wulgar m6riano - 18-04-2011, 23:02
Jak dla mnie bomba.. pitbu77 - 18-04-2011, 23:10 Widzę, że się podoba 
To jeszcze taka (IMHO) wisienka na tort: 
... bo bardzo lubię zdjęcia typu sephia lub B&W... m6riano - 18-04-2011, 23:13 Te lusterka to p&p? robertdg - 18-04-2011, 23:24
m6riano - 18-04-2011, 23:36 No to pochwal sie...może mi kiedyś odbije i se cuś takiego zamonce;-) Hugo - 18-04-2011, 23:56 robertdg, fura kozak, ale mam pytanie natury technicznej, bo tyle co wymieniałeś szczęki hamulca postojowego. Otóż dzisiaj zauważyłem, że na tylnej, lewej tarczy mógłbym smażyć jajecznicę, taka gorąca. Zdjąłem tarczobęben, bez demontażu szczęk wyczyściłem to wszystko, nasmarowałem, podciągnałem samoregulator i założyłem tarczobęben. Koło obracało się bez oporów. Po zaciągnięciu ręcznego koło stoi, po puszczeniu można kręcić, ale za mocno trze o szczęki. Nie wiem o co chodzi. Poluzowałem linkę na maksa pod schowkiem w tunelu środkowym i chyba od tego czasu "rozlazły" mi się szczęki tak, że górą nie chcą się zejść. Albo przednia, albo tylna odstaje od tego bolca, na którym powinny spoczywać. Zależy jak przepchnę cały ten mechanizm. W sumie dopiero teraz jak usiadłem przy kompie pomyślałem, że "rozlazły" się przez to, że na maksa poluzowałem linkę  , ale nie wiem czy już wcześniej coś się nie przestawiło. Przecież bez demontażu szczęk chyba nic się tam nie mogło przestawić, że się nie chcą zejść się do kupy? Jak w odpowiedniej kolejności to poskładać (regulacje czego najpierw, uciągacz w kabinie, samoregulator, czy jak)? Na szczęście mam jutro urlop, bo w przeciwnym wypadku nie wiem co bym zrobił...
robertdg - 19-04-2011, 09:24
W kolejności: demontujemy zacisk z jarzmem, demontujemy tarcze, zaopatrujemy sie w szczypce, coś w ten deseń http://www.karolewscy.pl/...steel-vde-1000v (nie musi być to Stanley) i średniej wielkości śrubokręt płaski demontujemy kapturki ze sprężynkami dociskającymi szczęki powyższymi szczypcami (trzeba palcem przytrzymać gwoździa od drugiej strony) demontujemy górne 2 sprężyny, zsuwamy delikatnie szczęki w dól, (pomiędzy nimi jest rozpierak ze sprężynką, uważaj aby Ci gdzieś nie wyleciał) manewrujemy szczęką nie ciągniętą przez linkę w taki sposób, aby sciągnąć ją z dolnej śruby która rozpiera szcęki, po czym łatwo będzie zrzucić sprężyne dolną, demontujemy linke ręcznego z ramienia, bierzemy szczęke w ręke idziemy z nią w wygodniejsze miejsce, śrubokrętem płaskim rozchylamy widełki mocujące dźwignie, zsuwamy te widełki, pod nimi jest podkładka sprężynowa, demontujemy ją, demontujemy ramię rozchylające, czyscimy trzpien osadzajacy i otwór ramienia, nakładamy trochę smaru wysokotemperaturowego, składamy spowrotem ramię powinno chodzić na podmuch wiatru. tarcze kotwiczna szczotka druciana wyszorowac i spłukac zmywaczem do hamulcy, w miejscach gdzie opieraja sie szczeki nakładamy smar miedziowy wysokotemperaturowy, albo smar do osadzania elementów układu hamulcowego Montaż szczęk: zakładamy linke na ramię, szczęke montujemy na gwoździa ze sprężynką drugą szczękę tez montujemy na gwozdzia ze sprezynką wkładamy górny rozpierak ze sprezynka, no i powoli zaczyna sie gimnastyka zakładamy górną podkładke na trzpieniu pomiedzy szczekami, bierzemy jedna sprezynkę i sciskamy szczeke to opieraka zakladajac sprezynkę, teraz srubokretem ustalamy sobie odpowiednie polozenie srodkowego rozpieraka ze sprezynka, dociskamy druga szczeke do opieraka gornego i zakladamy sprezynke, góra gotowa, zostalo zalozyc dolny regulator i sprezynke regulator skrecamy na maksa i staramy sie go wepchnac pomiedzy szczeki, niby nie chce sie zmiescic ale wchodzi elegancko, zakladamy potem sprezynke szczypcami ktorymi demontowalismy gwoździe osadzamy tarcze, przykrecamy ja poprzez jakies podkladki, nakretkami do kol po przekatnej aby tarcza zostala docisnieta do piasty w taki sposob jak dociska ja kolo, przy zalozeniu ze linka recznego jest popuszczlona swobodnie zaczynamy regulowac rozpiecie szczek poprzez otwor w tarczy płaskim srubokretem, tak sobie bawimy sie srubokretem az poczujemy ze zaczyna nam lapacz tarcza, wtedy idziemy do kabiny podciagamy reczny kilkukrotnie i opuszczamy, sprawdzamy czy tarcza kreci sie bez oporu, jezeli kreci sie bez oporu mozna powtorzyc czynnosc regulacji szczek, w przeciwnym wypadku lozujemy rozparcie szczek, to samo robimy z drugim kolem na koncu regulujemy naprezenie linki recznego P.S. najlepiej miec cala dupe w gorze i sprawdzac oba kola jednoczescie, dlaczego, ano bo moze sie okazac ze lewe kolo nam blokuje na 2 zabkach podciagniecia recznego, a prawe po 4 zabkach podciagniecia recznego, wtedy trzeba odpowiednio skorygowac rozparcie szczek gdyz wystep[uje asymetria rozkladu sily. Koniec wykładu
Krzyzak - 19-04-2011, 10:27
ale po: 1. pod tunelem, koło wajchy jest wahadełko, które bardziej ciągnie tam, gdzie jest mniejszy opór i wszystko się wyrównuje 2. sprawnie działające samoregulatory szybko to zniwelują robertdg - 19-04-2011, 10:39
Hugo - 19-04-2011, 11:28
) i gra muzyka. Wielkie dzieki za pomoc i gratuluję trafnej diagnozy.
pitbu77 - 19-04-2011, 13:37 Ależ panie Robercie, jakież fajne foto w stopce i w avatarze
robertdg - 19-04-2011, 13:44 Aaaaa, dziękuję, dziękuję, wyrazy uznania dla fotografa
buniago - 19-04-2011, 15:03 swietne fotki te ostatnie trzeba miec oko zeby ujac tak dobrze auta galancik piekny, zawsze mialy cos w sobie
|
||||||||||||||||||||||||||
