rajan - 19-09-2017, 09:24
A co to właściwie znaczy, tak łopatologicznie? rezon - 19-09-2017, 21:47 jak zmieniasz np. z 4 i masz 2500 obr. to na 5 spadnie Ci na 2000 czyli różnica 500, a jak pociągniesz do 4tys. to spadnie do 3tys. czyli różnica 1000. Zmiana biegów jest mniej efektywna, bo silnik musi więcej się rozpędzać na wyższym biegu. Oczywiście bez przesady z najniższymi prędkościami obrotowymi tzw. ekojazdą można zarżnąć silnik. jacekk - 20-09-2017, 22:11 Skrzynia nie ma gumowych kółek ani poślizgu i przełożenie jest stałe w całym zakresie. Jeśli z 2500 spada na 2000, to z 4000 spadnie na 3200. Natomiast różnica 1000 byłaby przy 5000. I zawsze będzie to stała proporcja. A tak poza tym to raczej używasz sprzęgła przy zmianie biegów i w tym czasie obroty i tak spadną bardziej niż wynika z przełożenia dla następnego biegu. rezon - 22-09-2017, 16:23
jacekk - 25-09-2017, 19:38 Nie wiem o co ci chodzi. Względna różnica w prędkości obrotowej między biegami zawsze będzie taka sama. Nie wiem w czym to ma przeszkadzać by nie zamulać przy ruszaniu spod świateł. athorgal - 26-09-2017, 09:17 Czytając ten wątek stwierdziłem, że trzeba sprawdzić czy w żony aucie OIII 2.0B CVT skrzynia wyje. przebieg auta to ok 6000km. Stwierdzam że do 150km/h, na szczęście nie ma żadnego wycia  , powyżej do ok 160 km/h również a szybciej nie jechałem, bo jakoś nie mam pewności czy i jak się zachowywać będzie .
Można spokojnie rozmawiać w aucie przy takich prędkościach rezon - 26-09-2017, 13:29
Ma82 - 02-11-2017, 21:00 To i ja się wypowiem 
Jak zwykle zależy, kto czego oczekuje. W tym przypadku z czego się przesiada. Gdybym się przesiadł z mojego pierwszego autka, Yarisa 1.0, pewnie byłbym zachwycony wszystkim, poza spalaniem. Niestety po drodze było jeszcze kilka turbodiesli, z których każdy był dynamiczniejszy od Outlandera 2.0. I mniej palił. Ale czy to jego wina? Jeździ tak, jak się spodziewałem.
Ale co do autostrady. Jak to cvt - ciśniesz to wyje, nie ciśniesz, nie wyje. Przy 160 da się rozmawiać, wiele szybciej jeszcze nie jechałem. Ale coś czego nie jestem w stanie pojąć, to działanie tempomatu. W manualu, wiadomo - jak za duża górka na dany bieg, będzie zwalniał. W automacie - podbije sobie obroty, albo zredukuje. Outlander cvt - nie zna pojęcia stała prędkość na tempomacie. Cały czas zwalnia i przyspiesza, zamiast sobie podnieść pod górkę obroty i je trzymać. Wygląda to mniej więcej tak: https://youtu.be/Cm7W5RjfBvg Czy też tak macie? Da się coś z tym zrobić? arokub - 03-11-2017, 08:00 Pod górkę nie jechałem 160, więc ciężko mi się wypowiedzieć
Podobne zjawisko zaobserwowałem jednak raz, na równej drodze, ale gdy co chwila były podmuchy wiatru i wówczas obroty skakały. Przy "równej" pogodzie i prędkości 120-130 nie mam tego. Ma82 - 03-11-2017, 08:40 To się zgadza. Ale bezwietrzna pogoda jest ostatnio równie dla mnie nieznanym zjawiskiem jak 130 na autostradzie
Arczi73 - 27-08-2020, 10:33
Święta prawda, prowadząć auto 120-140 km/ h nie ma żadnego wycia. Jest cicho i miło. Zawsze mówię jak ktoś chce śmigać po autostradzie 170 czy więcej niech kupuje sportowe auto. benicjusz - 08-09-2020, 14:06
Bez przesady z tym sportowym autem, wystarczy klekot. 
Cisza, spokój i... względna ekonomia. PS. żeś kotleta odgrzał Marcino - 08-09-2020, 14:45 U mnie tam VW DSG nie robi takich nr.... jak coś zrzuci bieg i ciągnie, i fakt jest klekot i nie ma problemu 160 jechać. Mitsu CVT to powienien zrobić to samo zredukować i heja... benicjusz - 09-09-2020, 14:44
gdyby miał 270 koni jak Forek XT to może tak, poza redukcją, ale robiłby heja, a tu jest walka przy obrotach oscylujących przy maksimum momentu i "ponad czerwone" nie da rady zakręcić przy ew. redukcji  
Wolnossak 2.0 jest trwały i bezproblemowy ale przyspieszenia czy mocy nie ma za wiele. krzychu - 09-09-2020, 14:47 No ale CVT nie ma biegów więc jak tempomat sobie delikatnie koryguje ilość wciśnietego gazu to CVT reaguje od razu delikatną zmianą przełożenia... 2.0 nawet w Mitsubishi ma moc, ale nie do takich gabarytów i wagi po prostu. |
||||||||||||||||||||||
