Krzyzak - 24-05-2007, 23:00 gregfil, ogrzewany jest nie silniczek krokowy, ale zawor zwany bypasem (zamyka sie ze wzrostem temp.). Rozbierajac przepustnice pewnie zwrociles uwage, ale jest tam wiecej niz 1 otwor po kazdej stronie. Para otworow jest do kanalu powietrza z silniczkiem, para do bypasu, kolejna para to dodatkowy kanal - czesto zalepiony uszczelka pod zespol przepustnicy. A czesto i dodatkowe kanaly - do sterowania EGR, do zaworu oczyszczania filtra weglowego itd. Anonymous - 24-05-2007, 23:02 mysle ze najpier jeszcze raz sprawdze ten silniczek poprostu mocniej docisne to wszystko a jesli nie bedzie działał to go wymienie tylko teraz pytanie gdzie moge kupic takie cudo bez przepustnicy. Anonymous - 24-05-2007, 23:16 Krzyzak, To fakt jest tam sporo otworów i nie wiem jak one się fachowo nazywają. Większość silniczków krokowych jakie widziałem to małe palstikowe urządzenia i płyn chłodniczy nie jest do nich doprowadany ale do przepustnicy. W tym przypadku jest inaczej bo silniczek krokowy wygląda "konkretniej" i jest w dosć duzej aluminiowej odudowie. Ale jedno jest pewne. 1 Przepustnica musi być czysta 2 Płyn chłodniczy nie może się dostawac do kanałów powietrznych 3 Termostat musi być sprawny żeby bypas działał prawidłowo Hugo - 24-05-2007, 23:37
[ Dodano: 24-05-2007, 23:41 ]
Anonymous - 25-05-2007, 00:03 Tak to prawda silniczek jak bzyczy to znaczy że nie jest spalony Ale jeśli chodzi o prawidłowe działanie to nie do końca bzykanie jest tego oznaką. Docisk trybików jest ważny o czym się przekonałem u klegi w aucie. A mianowicie obroty po restarcie na ssaniu( zimnym silniku) mał prawidłowe ok 1500 ale jak silnik się rozgrzewał w pewnym momencie coś się działo 1100 i silniczek zrobił bzzzzy i obroty zaczynały skakać. Po zdjęciu obudowy tybików i lekkim przytrzymaniu faktycznie silniczek krokami się wkręcał ale do pewnego momentu a potem nie wiadomo z jakiej przyczyny wracał do punktu 0 i robił sie martwy. Ale gdy mocniej docisnołem (palcami) tryby, silniczek wyregulował je na 800 w skutek czego zastosowaliśmy inny tym naprawy układów sterujacych. A mianowicie układ ten potrzebował impulsatora kinetycznego i zaczoł działać prawidłowo. Czyli dostał 2 młotki w to uwypuklenie na blaszce i i tryb się docisnoł. Jesli to jest przyczyną to nie należy przesadzać z tym impulsatorem aby nie spowodować zblokowania trybu. A może wystarczy rozciągnięcie albo wymiana srężyny pod tym trybem. Anonymous - 25-05-2007, 00:32 dzieki Hugo dokładnie nie pamietam ale chyba 6 pinów ułożonych w rzedzie ale jutro sprawdze dokładnie jesli chodzi o bzykanie tego silniczka to jak przekrecam kluczyk w stacyjce to nic nie słysze ale jak odłacze klem to wyraznie słychac ze pracuje sprawdzałem napiecie na kostce i cos sie tam pojawia ale nie znam prawidłowych wartosci i nie wiem który pin z którym trzeba sprawdzac jutro sprawdze go jeszcze raz i mocniej go docisne i zobaczymy. Jeszcze jedno jesli mam za wysokie obroty(ok 2500) gdy odpalam jak jest zimny to wszystko przez krokowy dobrze rozumiem? [ Dodano: 25-05-2007, 00:34 ] Hugo jesli chodzi o oznaczenie silnika to wiem ze mam 4G92 juz to znalazłem ale co oznacza to CAO w twoim przepadku i gdzie znajde to usiebie. Hugo - 25-05-2007, 16:34
-tylko piny 5 i 6 są pinami silniczka (bo jest to silniczek liniowy), i pomiędzy nimi powinien być opór 28-33 kOhm, -pomiedzy pinami 1-2, 3-4 u mnie było ok. 8000-9000 Ohm. Ale nie wiem czy nie namieszałem, bo mierzył mi to kolega, a ja się na tym nie znam.
Anonymous - 25-05-2007, 19:37 Hugo byc moze wczoraj usłyszałem ze uszczelka pod kolektorem dolotowym jest przedmuchana dzisiaj ja wymieniam i zobaczymy co dalej oby obroty sie ustabilizowały ale piuerwsze to wymiana uszczelki Hugo - 25-05-2007, 22:16
Anonymous - 25-05-2007, 23:45 wymieniłem uszczelke pod kolektorem narazie jest perfekt jak odpalam obroty nie skacza na 2500 nie faluja i staja troszke ponizej 1000 po prostu ideał oby tak zostało okaze sie jutro jak go odpale ale mam nadzieje ze to jest to i ma wiecej mocy. [ Dodano: 25-05-2007, 23:46 ] jeszcze jedno z kad odczytam kod lakieru czy na numerze VIN jest? Hugo - 26-05-2007, 10:48
Anonymous - 26-05-2007, 23:34 dzieki bardzo Anonymous - 06-06-2007, 17:08 Jeśli masz twardy pedał przy chamowaniu i obroty faluja to moim zdaniem masz przerwany przewód podciśnienia idący od korektora ssącego do serwa. Od sprawdzenia tego przewodu bym zaczął... Pozdrawiam rydzu25 - 25-12-2008, 13:29 Krzyzak, Czy masz jakies fotki jak ten sikniczek krokowy wyglada a dokładniej w ktorym jest miejscy  w lancerze z 97r w 1,3 12v bo ja tez mam ten problem że na zimnym nie mam obrotów a jak się rozgrzeje to obroty sa duże
Maciejos - 02-05-2009, 11:38 Pozwoliłem sobie podpiąć się pod ten temat: Ostatnio zaczęły mi falować obroty na biegu jałowym tzn. schodziły mi niebezpiecznie w dół, aż do tej małej kreseczki na obrotomierzu (czyli chyba do około 200 obr./min. Z kolei w drugą stronę nigdy nie przekraczały 1000 obr./min (czyli raczej w porządku) Nie muszę chyba nikomu mówić jakie to wkurzające, gdy obroty spadają, a silnik trzęsie całym samochodem. Generalnie mój Colt sporo przeżył jeżeli chodzi o problemy z elektryką (m.in. problemy z zapłonem, poniżej można sobie przeczytać) http://forum.mitsumaniaki...der=asc&start=0 Gdy w końcu wymieniono mi zapłon i myślałem, że wszytko jest OK. - pojawiły się problemy z obrotami. Znalazłem na stronie Mitsumaniaków, polecany przez innych forumowiczów, zakład auto-elektryczny i zostawiłem tam Miśka w celu dokładnego sprawdzenia. Kazałem samochód podłączyć do komputera, wyregulować obroty, przeczyścić przepustnice oraz silniczek krokowy (jakiś czas temu wymieniałem świece, przewody oraz sondę Lambdę) Po paru godzinach zadzwonił do mnie szef warsztatu i powiedział mi, że ktoś wcześniej naprawiał cewkę zapłonową za pomocą kleju (poniżej zdjęcie tej cewki: http://img6.imageshack.us...e=dsc00768o.jpg ...i że na 99% to ona byłą przyczyną tego falowania obrotów. Zamontowali nową cewkę oraz zrobili to wszystko, co im kazałem (przepustnica, krokowiec, regulacja obrotów)...no i teraz dochodzę do sedna sprawy - po tej ostatniej naprawie mam następujące spostrzeżenia: 1) Samochód trochę się "zmulił", tzn. nie rozpędza się tak szybko jak to robił wcześniej (czy mogło na to mieć wpływ czyszczenie przepustnicy ?) 2) Obroty nie spadają już tak drastycznie w dół, ale czasami potrafią obniżyć się do np. 500 obr./min - stąd moje pytanie - Jaka są optymalne obroty dla Colta 1.6 (113 km) ? 3) Czy warto zresetować komputer ?? Misiek, miał wszak robioną praktycznie całą elektrykę i komputer mógł "ześwirować" . 4) Przyszły mi do głowy jeszcze kondensatory, które nie były wymieniane (ale jakiś miesiąc dwa temu, Wichura spojrzał na nie i nie dostrzegł oznak uszkodzenia owych kondensatorów.) 5) Czy fakt, że jeździłem jakiś czas z nieudolnie poklejoną cewką, mógł mieć negatywny wpływ na komputer ? Wiem, że innemu nie przeszkadzałby za bardzo fakt, że Misiek gorzej się "zbiera"...mnie jednak to dobija. Dlatego będę wdzięczny za wszelkie uwagi. |
||||||||||||||||||||
