Olivia - 11-12-2025, 12:53 tą kamerą w gwieździe to jest średnio. Ona może się nie brudzi ale zamarza. Stelvio uważam że to jest najlepszy SUV dla kogoś kto lubi jeździć za rozsądne pieniądze. Mam taki łuk gdzie ograniczenie jest do 60 dla większych pojazdów.Tam spokojnie 307 w kombi ze szklanym dachem wchodze 90. Stelvio którym jechałam tylko raz jechałam 113. Dla porównania Mustangiem do 90 pod warunkiem że jest sucho, bez ścinania, w liniach. A3 z dieslem czy w Quattro 110, jw. W x4 na MSport zawieszeniu dochodziłam do 125 ale już mocno wynosiło, jakieś piski opon. Czuć wagę, kładzie się, obawiasz się że lusterko złoży się o nawierzchnię. Stelvio lekko, nie czuć gabarytu auta. Lepsze trzymanie w fotelach niż w Gelendzie w AMG gdzie są te aktywne boczki. Ty masz koniczynkę więc sądzę że spokojnie bym zbliżała się z prędkością do mojej Yamahy w tym łuku. Z minusów kamera, to fakt. Ona jest z Daily i Fiata. Jakby się uszkodziła to taniej iść do Fiata, ten sam interfejs, obiektyw i cena na polskie to coś koło 800 jeżeli dobrze kojarzę. W AR i Maseratti one są cenione na 2.5. Aha, inna jest w Fiacie 500, ona już nie pasuje. Ale kto tam patrzy do tyłu 
Bardziej denerwował radar dopplerowski który się brudził od śniegu i błota. Wtedy nie tylko aktywny nie działa z którego ja nie korzystam, ale w ogóle nie działa tempomat. I jedziesz z - nomen omen - choinką na desce
Ale wykonanie super, prowadzenie jeszcze lepsze. Dla bajerow i cepeli kupujesz jakieś Mercedesy czy chińskie wynalazki. Dla jazdy Stelvio. Oczywiście łuk jest zlokalizowany poza UE. To zamknięty odcinek do testów bombowców intergalaktycznych 
Owczar - 17-12-2025, 23:33 Wszystko sie zgadza. Na tym obniżonym zawieszeniu auto praktycznie sie nie pochyla w zakrętach. Im mocniej dociskam w zakręcie, tym lepiej sie trzyma, bo napęd wektorowy dokręca zewnętrzne koło. Muszę wybrać się na tor, zeby poznać limity tego auta, które są o wiele wyżej, niz mógłbym sie spodziewać. No i wciąż dylemat czy wrócić do seryjnych sprężyn, zeby auto było bardziej cywilizowane. Marcino - 18-12-2025, 07:41
U mnie własnie chłopaki testują napęd wektorowy dla jednego czołowych producentów ale do elektryka. Dla Porshe jest w zasadzie uprodukcyjniony tez dla elektryka. Ciekaw jestem ilosci Owczar - 18-12-2025, 12:15 A czy przypadkiem spora część elektryków - gdzie są silniki osobne na każde koło, nie mają tego w standardzie? W stelvio przód może przenieść max 50% momentu, a co ciekawe, każde tylne koło może przejąć 100% momentu. Gdy dociskam gaz na szybkim, ostrym łuku, auto prowadzi się jeszcze lepiej niż przy mniejszej prędkości, ale na odpuszczonym gazie. To jest coś, co chciałbym przetestować na torze - plus oczywiście limity tego auta. Najlepiej na mokrym, bo nie wiem czy na asfalcie wystarczy mu odwagi żeby sprawdzić limit
Marcino - 19-12-2025, 09:06
Niestety nie bo silnik w kole do duża masa resorowana. Sstosuje sie przekładnie i mechanizmy różnicowe. Nie siędze w tym aż tak brdzo, trzeba by poszukać. Ale wiem ze takie torque vectoring to nie bedzie standard, tylko dodatek w specjalnych wersjach typy RS itp Owczar - 19-12-2025, 09:18 Mialem na mysli, ze kazde kolo ma indywidualny naped, a nie silniki bezposrednio w kole. tez nie siedze w EV i nie kojarze jakie tam maja rozwiazania - jeszcze, bo nigdy nie mowie nigdy 
|
||||||||||
