zbyszekm2 - 07-10-2016, 11:39 Pompa zabiera paliwo ze zbiornika , jest ono zabierane przez filtr. Pompa nadmiar paliwa przepuszcza powrotem do zbiornika przez filtr, więc na powrocie opiłki powinny być w filtrze a ich tam nigdy nie ma. Gdyby pochodziły ze zbiornika to by na powrocie w środku filtra musiało by ić więcej niz na ssaniu a tak nie jest. Georg - 07-10-2016, 12:07
zbyszekm2 - 07-10-2016, 12:33
Jest tylko w drugim końcu zbiornika. dolna rurka ssaka podczepiona jest do gumowego wężyka, a ten z kolei do rurki która jest wewnątrz zbiornika i biegnie do przodu zbiornika i na jej końcu jest taki sam filterek jak na ssaku na zasilaniu. Filateam - 10-10-2016, 09:53 Potwierdzam, rozbierałem zbiornik i na końcu rurki od powrotu jest plastikowy filtr. Troszkę się różni od tego na ssaku. Kiedyś już pisałem o tym, że pierwsze posty o zepsutej pompie były już na forum w 2008. Więc zmiana składu paliwa w 2011/12 mogła tylko pogorszyć sytuację... Co szkodziło układowi w takim razie przed 2011? Nesene - 10-10-2016, 10:53
to skąd te opiłki w nowym baku??? zbyszekm2 - 10-10-2016, 10:56 z dystrybutorów, z rury wlewowej, z cysterny, z bańki z której ktoś dolewał coś do dystrybutora itd. Nesene - 10-10-2016, 16:32
czyli wniosek taki ze nie ma sensu wymiana zbiornika bo skoro źródeł zabójczych opiłków jest tyle to i tak zaraz pompa padnie. W takim razie pomysł z magnesami wrzuconymi do baku w okolicach ssaka i systematyczne ich czyszczenie np. przy wymianie filtra wydaje się dobrym pomysłem zbyszekm2 - 11-10-2016, 09:23 Ma sens bo największym źródłem opiłków jest zbiornik paliwa. Później to już kwestia przypadku co znajdzie się w tankowanym paliwie. Nesene - 11-10-2016, 21:02
No to wychodzi że miałem pecha. A tak przy okazji po płukania zbiornika w.kabinie utrzymuje się zapach ropy. Macie pomysł co może być przyczyną? zbyszekm2 - 12-10-2016, 08:08 Ale jest tak, ze jeśli pompa jest już zaopiłkowana, to wymiana zbiornika nie pomoże jej. prędzej czy później te opiłki dadzą znać o sobie. Druga sprawa, kwas zawarty w paliwie niszczy izolacje na drucie z którego zrobiona jest cewka. Po jakimś czasie zmieniają się parametry tej cewki a co za tym idzie pompa krzaczy. Paliwo czuć bo może przegnił ssak na zbiorniku. A może jakaś opaska poluzowała się. 
jepm - 12-10-2016, 09:39 Jedna rzecz mnie ciekawi: Jak to jest że nie padają wtryski - opiłki do nich nie dochodzą ? czy pada najpierw pompa i "zabezpiecza" wtryski ? piojan - 05-01-2017, 17:47 Jestem tutaj nowy witam wszystkich. U mnie pare dni temu powstal taki sam problem, przegnita rura wlewu paliwa, demontaz zbiornika, skorodowane przewodu na baku. Decyzja podjeta - wymiana wszystkich przewodów oraz zbiornika na nowy z laminatu (e-pajero)... ale mam dylemat, na oryginalnym zbiorniku sa zamontowane takie przewody od pompy paliwa do (chyba) filtra, przyspawane czy cos. A na zdjeciach nowych zbiornikow plastikowych takich nie widze... co z tym fantem zrobic? dokupić ? jak domontowac do nowego zbiornika ? I jeszcze jedno pytanie mi sie nasuwa - ile jest filtrów paliwa w Pajero 3,2 did 5d ?[/quote] Marvw - 06-01-2017, 14:44 Witam,te metalowe trzeba zastąpić przewodami paliwowym i, są tam dwa rozmiary a ten "chyba" filtr to masz na myśli smok,tam jest filtr siatkowy. diverek - 06-01-2017, 14:59
Ja zastosowałem zamiast tych stalowych rurek, węże gumowe olejoodporne i mam spokój. AKA - 12-01-2017, 21:58 Swego czasu przechodziłem wymianę zbiornika i po kolei wszystkich elementów układu paliwowego. Mogę Wam powiedzieć, jeżeli macie zamiar wymienić zbiornik to zróbcie od razu wymianę wszystkich przewodów paliwowych, zabezpieczcie: rurę wlewu paliwa i rurkę odpowietrzającą, pompki paliwowe (te za kołem), od razu możecie sprawdzić rurki do tylnej nagrzewnicy. Oczywiście wymiana filtrów i czyszczenie pompy. U mnie poleciały wszystkie te elementy i kosztowało to dodatkowo dwa razy robienie pompy. |
||||||||||||||||||||
