Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[akbi]

Znalazłem dzisiaj ciekawy artykuł, z którym się zgadzam w 100%.
Pozwalam sobie go tu Wam wkleić, bo faktycznie jest tak, że wiele osób nie zważa uwagi na tak prozaiczne manewry. Pół biedy, jak ktoś to robi ze względu na ...małe doświadcze, ale jak ktoś to robi na złość innym użytkownikom dróg to ... chętnie bym takiego

Cytat:

Obecna sytuacja na drogach to i tak tylko przedsmak tego, co czeka kierowców w związku z Euro 2012. Na potrzeby tej imprezy należy gruntownie przebudować wiele dróg, a co za tym idzie, utrudnień w ruchu będzie więcej. To dlatego zdecydowaliśmy się doradzić, jak jeździć, aby nie przyczyniać się do tworzenia korków. W niektórych miejscach nasze porady mogą wydać się oczywiste, ale okazuje się, że teoria często nie przekłada się na praktykę. Choć czasami wystarczy jedna trafna decyzja, by kilka bądź kilkanaście samochodów nie utknęło przed skrzyżowaniem. Zwężenie jezdni zaczyna się dopiero przy barierce Przykład: ulica Janka Wiśniewskiego w Gdyni, zwężona przed wiaduktem łączącym północne dzielnice miasta z centrum Podczas remontów dróg zwężenie to często spotykany obrazek - jeden z pasów dwupasmowej ulicy zagrodzony jest na pewnym odcinku barierkami i ruch odbywa się tylko jednym pasem. We wszystkich krajach zachodniej Europy kierowcy jadą dwoma pasami do końca ulicy i dopiero przed barierkami na przemian wjeżdżają w wąskie gardło. Uczą się tego już na kursach prawa jazdy. Jak odbywa się to u nas? Przykład. Pas jest wyłączony z ruchu za kilkaset metrów, ale mimo wolnej przestrzeni niektórzy kierowcy poruszają się równolegle do tych z pasa "właściwego". Podobna sytuacja jest na ul. Marynarki Polskiej w kierunku Gdańska. Kierowcy twierdzą, że blokują pas, żeby się "nikt się nie wcisnął", bo tak jest uczciwie - "ja się wlokę, wlecz się i ty". Tymczasem badania naukowe już dawno dowiodły, że korki tworzą się tam, gdzie pojazdy dłużej przebywają na danym odcinku drogi, a poza tym za blokowanie przejazdu innym grozi 200 zł mandatu. Wykorzystujmy pasy ruchu do końca Przykład: wjazd z ulicy Hutniczej w Gdyni na estakadę Kwiatkowskiego Wjeżdżający z ul. Hutniczej na estakadę Kwiatkowskiego mają do dyspozycji dodatkowy, trzeci pas, nazywany często "rozjazdówką". Jest on dość długi, ale większość kierowców nie jedzie nim do końca, zamiast tego próbują włączyć się do ruchu jak tylko skończą się barierki oddzielające ich od wiaduktu. Tym samym blokują ruch innym kierowcom, jadącym za nimi, bo stają w połowie pasa z włączonym kierunkowskazem, a na estakadzie jest najczęściej duży ruch i niełatwo jest tam wjechać. Co ciekawe, ten sam błąd kierowcy popełniają, gdy na estakadzie jest korek. Przez to zatory tworzą się nie tylko na dojazdowej drodze do estakady, ale głównie w godzinach szczytu, nawet na ul. Hutniczej. Zasadą powinna być włączanie się do ruchu na końcu pasa. Przed czerwonym światłem nie musisz ustawiać się na prawym pasie Przykład: początek alei Armii Krajowej w stronę gdańskiego Chełmu Na kursach prawa jazdy uczą nas, że w wypadku dwóch wolnych pasów kierowca powinien zatrzymywać się na czerwonym świetle na pierwszym pasie od prawej. Ale od tej zasady również są odstępstwa. W Trójmieście główne ulice są zazwyczaj dwupasmowe, więc w przeważającej większości wypadków prawy pas przeznaczony jest także do skrętu w prawo. Najczęściej towarzyszy mu osobny sygnalizator z zieloną strzałką. Dlatego kierowcy jadący prosto powinni ustawiać się na lewym pasie. Umożliwi to skręcającym szybsze pokonanie skrzyżowania. Na naszych ulicach niestety częste są sytuacje, gdy na prawym pasie - np. jadąc w stronę gdańskiego osiedla Chełm - stoi na czerwonym świetle jeden samochód, a za nim kilka następnych z włączonymi kierunkowskazami, które nie mogą skręcić w stronę Urzędu Miejskiego i ulicy 3 Maja, mimo zielonej strzałki. Ten sam problem występuje na większości skrzyżowań. Rozwiązaniem byłyby osobne pasy do skrętu, ale dopóki ich nie ma, warto pomyśleć o tych, którzy jadą za nami. Lewy pas służy do wyprzedzania Przykład: wszystkie dwupasmowe ulice w Trójmieście Pozornie banał, o którym mówią przepisy i teoretycznie wiedzą o tym wszyscy, ale w praktyce jak zwykle wygląda to inaczej. Kierowcy nagminnie jadą lewym pasem, nawet wtedy, gdy prawy jest wolny. Typowe tłumaczenie: "na prawym są dziury wyżłobione przez ciężarówki". Tymczasem tacy kierowcy uniemożliwiają zazwyczaj wyprzedzanie i tamują ruch. Często jadą lewym pasem już w Gdańsku, bo będą skręcać w lewo "już" w Sopocie. Co więcej, tacy "przezorni" poruszają się często z tą samą prędkością co samochody jadące pasem prawym. Kierunkowskazy nie są tylko dla Ciebie Przykład: ulica 10 Lutego w Gdyni Popularne są opowiastki o kobietach, które włączają kierunkowskaz 100 metrów przed krzyżowaniem albo przed wjazdem na rondo. Tylko że często takie opinie są całkowicie nieuzasadnione. Jadąc ulicą 10 Lutego w Gdyni, skręcający w lewo niemal zawsze muszą się zatrzymać, mimo zielonego światła. Ruch jest bowiem zazwyczaj tak duży, że aby skręcić, trzeba trafić na moment, gdy jadący z naprzeciwka już zatrzymują się na czerwonym świetle, a wyjeżdżający z podporządkowanej jeszcze nie ruszyli. To często wymaga dłuższego postoju. Do pasji mogą więc doprowadzić kierowcy, którzy stoją na czerwonym świetle na lewym pasie, a dopiero gdy zapali się zielone, włączają kierunkowskaz, sygnalizując zamiar skrętu w lewo. Tylko że wtedy dla stojących za nimi kierowców, którzy chcą jechać prosto, jest już za późno, bo mają małe szanse, by ich wyminąć. Muszą więc poczekać do następnej zmiany świateł - pół biedy, jeśli nie na przejściu dla pieszych. Według ostrożnych szacunków "inteligentne" systemy sterujące sygnalizacją świetlną, które mają pojawić się w Trójmieście, mogą zmniejszyć korki o jakieś 30 procent. Jednak kierowcy, bez milionowych inwestycji, także mogą się do tego przyczynić. Powtarzana przez większość specjalistów podstawowa zasada jest taka: im szybciej samochody będą opuszczały dany odcinek drogi, tym mniejsze będzie jego zakorkowanie. Nie oznacza to jednak, że trzeba jeździć jak najszybciej, bo im większa prędkość, tym większe odległości między samochodami. Wystarczy tylko pamiętać o powyższych zasadach oraz o tym, że np. wjazd na skrzyżowanie na żółtym świetle nie zawsze sprawi, że będziemy w domu szybciej. Jeśli każdy kierowca weźmie to sobie do serca, wszystkim będzie się podróżowało szybciej i wygodniej. Pisząc tekst korzystałem z porad specjalistów zajmujących się transportem (m.in. z Politechniki Gdańskiej), funkcjonariuszy Komendy Wojewódzkiej Policji w Gdańsku i Horsta Schimdta, właściciela szkoły nauki jazdy z Hanoweru Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto

[harpagan]

[gregorbu]

[ruslana81]

Bardzo dobry artykuł Akbi ! Codziennie widuje się każdy z tych przypadków. My każdego dnia jeździmy Al. Jerozolimskimi do Wa-wy (od str. Pruszkowa). Tu z kolei ulubionym niewdzialnym "trzecim pasem" rzeszy kierowców jest pobocze. Szlag trafia na miejscu:
-kurzą,
-sypią drobnymi kamykami (słychać tylko, jak się te drobinki odbijają, a potem dziwię się, skąd te odpryski lakieru? zarysowania? nie wspomnę o dniach, kiedy jest deszcz i mam regularne mycie szyb i drzwi bocznych błotem),
-niemalże obcierają samochody jadące drogą, bo na poboczu są dziury jak leje po bombie, więc samochodem rzuca na wszystkie strony (bo przecież wolno nie jadą)
- a na koniec na chama się wpychają, bo pobocze się kończy, ale wpychają się tylko po to, by przejechać kilkanaście metrów i tylko po to, aby za moment znów zjechać na pobocze.
Kolejne "strusie pędziwiatry" cwańsze niż ustawa przewiduje to przejeżdżający przez stacje benzynowe - nagminne; nieraz na stacjach tworzą się korki przez takich pajaców.
Następni do kolekcji - Ci, którzy utrudniają zjechanie z kończącego się pasa. No po prostu nóż się w kieszeni otwiera jak grzecznie dojeżdżam do końca, włączam kierunkowskaz i czekam na uprzejmego kierowcę, a tu d**a - albo głowa w drugą stronę (styl: nic nie widzę), albo wsiadanie samochodowi, za którym się stoi, na zderzak (styl: spieszy mi się, nie wpuszczę cię). Już nawet udało nam się sklasyfikować gatunki, które szczególnie upodobały sobie nie wpuszczanie z kończącego się pasa: 1. mohery, 2.kobiety (niestety!), 3. pechowcy (no cóż-im się spieszy), 4. "prezesi" (właściciel, zdaje się takiemu, że również wszystkich dróg)...
Nawet jak o tym piszę to mi się ciśnienie podnosi...
Najśmieszniejsze jest to, że kogo by nie zapytać, to uważa się za kulturalnego i uprzejmego kierowcę, który narzeka na takich właśnie jak w artykule. To gdzie "ci źli" w takim razie?!
Kulturalni i uprzejmi zwyczajowo są kierowcy tirów...może dlatego, że jeżdżą po świecie to i kultury trochę lizną ... Ostatnio pozytywnie zaskakują także łysi panowie za sterami BMW...

[JCH]

Cytat:

Przed czerwonym światłem nie musisz ustawiać się na prawym pasie Na kursach prawa jazdy uczą nas, że w wypadku dwóch wolnych pasów kierowca powinien zatrzymywać się na czerwonym świetle na pierwszym pasie od prawej. Ale od tej zasady również są odstępstwa. W Trójmieście główne ulice są zazwyczaj dwupasmowe, więc w przeważającej większości wypadków prawy pas przeznaczony jest także do skrętu w prawo. Najczęściej towarzyszy mu osobny sygnalizator z zieloną strzałką. Dlatego kierowcy jadący prosto powinni ustawiać się na lewym pasie. Umożliwi to skręcającym szybsze pokonanie skrzyżowania.

Tu nie ma reguły. Równie dobrze można powiedzieć, że powinni ustawiać się na prawym a lewy zostawić do skrętu w lewo. Jeśli tam ktoś stanie to przyblokuje pozostałych. Wszystko zależy od specyfiki skrzyżowania.
Denerwujące jest to, że w wielu miejscach zrezygnowano z zielonej strzałki i to w takich miejscach, gdzie mało koliduje to z ruchem poprzecznym a powoduje tworzenie się korków przed skrzyżowaniem.
Generalnie myśleć trzeba i mieć trochę wyobraźni a z tym czasem jest kłopot

[cns80]

[akbi]

[gregorbu]

Dla jasności dodam, że pas, o którym pisze Rusłana, jest normalnym pasem ruchu (żadna wysepka czy pas dla autobusów), który w pewnym momencie się kończy. Część palantów kilkaset metrów przed jego końcem próbuje się przebić na pas środkowy, blokując tym samym i pas środkowy, i prawy. Są też tacy, którzy z pasa środkowego próbują przedostać się na lewy, a szczytem szczytów sa palanty, przedostający się z prawego po skosie na lewy - blokują trzy pasy. Dodatkową plagą są kierowcy ciężarówek, którzy zjeżdżają na prawy pas i blokują go, porusząjąc się z prędkością korkową (czyli praktycznie stoją) równolegle z inną ciężarówką, jadącą pasem środkowym).
Zdarza się też (niestety rzadko, zależy kto jedzie), że kierowcy jadący środkowym pasem wpuszczają "na zakładkę" tych wjeżdżających z prawego, kończącego się pasa - nie powoduje to żadnych utrudnień, jazda odbywa się naprawdę płynnie.

Dla jasności dodam, że pas, o którym pisze Rusłana, jest normalnym pasem ruchu (żadna wysepka czy pas dla autobusów), który w pewnym momencie się kończy. Część palantów kilkaset metrów przed jego końcem próbuje się przebić na pas środkowy, blokując tym samym i pas środkowy, i prawy. Są też tacy, którzy z pasa środkowego próbują przedostać się na lewy, a szczytem szczytów sa palanty, przedostający się z prawego po skosie na lewy - blokują trzy pasy. Dodatkową plagą są kierowcy ciężarówek, którzy zjeżdżają na prawy pas i blokują go, porusząjąc się z prędkością korkową (czyli praktycznie stoją) równolegle z inną ciężarówką, jadącą pasem środkowym).
Zdarza się też (niestety rzadko, zależy kto jedzie), że kierowcy jadący środkowym pasem wpuszczają "na zakładkę" tych wjeżdżających z prawego, kończącego się pasa - nie powoduje to żadnych utrudnień, jazda odbywa się naprawdę płynnie.

[ruslana81]

[arekp]

[gregorbu]

Jeszcze krótko tytułem uzupełnienia "zamka". Metoda "zamka błyskawicznego" obowiązuje np. w Niemczech. Została wprowadzona pod koniec lat 90-tych właśnie po to, by przynajmniej częściowo rozwiązać problem korków. Za nieprzestrzeganie grożą mandaty. Początkowo był problem z przestawieniem się kierowców, ale jakoś się tego nauczyli. W naszym kraju problem kończących się pasów nie został uregulowany, choć policja już kilkakrotnie zgłaszała swoje postulety (właśnie propozycja "zamka błyskawicznego") - niestety bez echa, bo nasi ustawodawcy są zajęci o wiele ważniejszymi problemami. Policja sugeruje dojeżdżanie do końca pasa i dopiero tam włączanie się do ruchu, oczywiście w przepisowy sposób.
Podkreślam raz jeszcze, że nie musi to powodować blokady ruchu - kiedy trafi się na kilku kulturalnych i świadomych kierowców, jadących kolejno za sobą, jazda odbywa się naprawdę płynnie. Warunek jest taki: nikt nie blokuje i nikt nie wpycha się na siłe.

Jeszcze krótko tytułem uzupełnienia "zamka". Metoda "zamka błyskawicznego" obowiązuje np. w Niemczech. Została wprowadzona pod koniec lat 90-tych właśnie po to, by przynajmniej częściowo rozwiązać problem korków. Za nieprzestrzeganie grożą mandaty. Początkowo był problem z przestawieniem się kierowców, ale jakoś się tego nauczyli. W naszym kraju problem kończących się pasów nie został uregulowany, choć policja już kilkakrotnie zgłaszała swoje postulety (właśnie propozycja "zamka błyskawicznego") - niestety bez echa, bo nasi ustawodawcy są zajęci o wiele ważniejszymi problemami. Policja sugeruje dojeżdżanie do końca pasa i dopiero tam włączanie się do ruchu, oczywiście w przepisowy sposób.
Podkreślam raz jeszcze, że nie musi to powodować blokady ruchu - kiedy trafi się na kilku kulturalnych i świadomych kierowców, jadących kolejno za sobą, jazda odbywa się naprawdę płynnie. Warunek jest taki: nikt nie blokuje i nikt nie wpycha się na siłe.

[piwkotom]

[akbi]

piwkotom, dobrze, że masz takie fajne autko, bo ja generalnie na bezczelnie blokujących mam inne metody
Poza tym Tomek ... nawiązując to Twojego przykładu:

[Adaho_krak]

[ruslana81]