Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[tomekrvf]

[.swat.]

Problem ze zgrzytaniem dwójki mam od samego początku aż do teraz, czyli ponad 2 lata. W czasie przeglądów informowałem o tym, oczywiście w ASO nic nie zgrzytało a ja wychodziłem na głupka. Faktycznie gdy w czasie zmiany biegu z 1 na 2 potrzyma się trochę dłużej wciśnięte sprzęgło nic nie zahaczy. W czasie jazdy haczenie czasami pojawia się a czasami nie. Od czego to zależy nie wiem. Im cieplej na dworze i cieplejszy jest silnik tym efekt jest mniej widoczny a czasami wcale.

Sprzęgło wciskam prawidłowo i nie jest to wina niewłaściwego nacisku.

Przed 3 serwisem zwrócę się na piśmie w związku z tą niedogodnością oczywiście opisując poprzednie serwisy.

pozdrawiam

[Lucas123w]

Taka wzmianka jest w instrukcji rozdział 8-09

Cytat:

Nadmierne nagromadzenie wilgoci w płynie hamulcowym ma niekorzystny wpływ na układ hamulcowy i układ sprzęgła, pogarszając ich funkcjonalność.

.swat. napisał/a:

Im cieplej na dworze i cieplejszy jest silnik tym efekt jest mniej widoczny a czasami wcale.

Możliwe że wymiana płynu rozwiązała by w jakimś stopniu haczenie biegów.

[Golotheman]

To ja mam znowu trochę inaczej. Dwójka nie haczy, ale jak się rozpędzam, na każdych światłach dostaję frustracji, bo do 3 tys obrotów jedynkę tak ciężko jest wyciągnąć z pozycji do neutrala, jakby coś ją trzymało. Powyżej 3 tysięcy wchodzi jak w masełko...
a jestem przyzwyczajony ruszać na niskich obrotach, bo szybciej biegi idą w górę i jakoś lepiej się zbiera auto- tutaj to niemożliwe.. chyba, że będę się mocował z lewarkiem -a trzeba wtedy dać tyle siły do tej 1->2 jak w zetorze... A kto kręci na 1 do 3 tys obrotów ?! Przecież 1 jest tak wysoko zestopniowana, że to rozpędzanie trwa wieki a mam...10 km/h... więc jest to tylko katowanie auta a nie ruszanie...
smarowałem już wybieraki, cudowałem, kombinowałem... a problem jak jest tak jest.. jakies sugestie ? Problem pojawia się dopiero przy włączonym silniku..

[Taipan]

[matiudgk]

[Golotheman]

matiudgk, Po prostu chodzi o to, że jestem przyzwyczajony rozpędzać tak 2-2,5 k rpm i uważam to za komfortową jazdę. A lancer ma bardzo wysoką jedynkę, więc jak zdzierasz do 4 tys, to tak jakbyś chciał się z każdym ścigac - i wszyscy w kabinie się patrzą na ciebie jak na debila ;p po prostu dla mnie takie zrywanie nie jest normalne i tyle... cóż zrobić. Widzę, że jest to przypadek z cyklu "ten typ tak ma".

Po prostu mnie to denerwuje jak przyspieszam, że jakiś gnom trzyma mi jedynkę pod maską i nie chce puścic hehe ;p i co każde światła zabawa ;p złapie czy nie złapie. a zwykle łapie.. ;(

[matiudgk]

Rozumiem Cię, mnie też to drażni ale co zrobić, jak mówisz po prostu ten typ tak ma, pozostaje nam sie do tego przyzwyczaić.

[hudy85]

Podepnę się z podobnym problemem, z tym, że u mnie nie zgrzyta, ale też nie wchodzi dwójka.
Na zgaszonym silniku przeważnie idealnie, na odpalonym silniku stojąc w miejscu także. Wrzucam jedynkę, rozpędzam do 1500-2000obr i nic, jakby ktoś cegłe pod nią włożył. Kiedy autko wyhamuje prawie do zera, lub wcisnę sprzęgło z hamulcem - bieg wskoczy. Reszta wydaje się ok, może delikatnie haczy, ale wchodzi - z hamulcem ok. (nie wiem dlaczego akurat ma to znaczenie, ale ma).
Jakieś sugestie ? Póki co wymieniłem tylko olej w skrzyni (75W80) ale bez poprawy.

[Golotheman]

Na podstawie mojej kilkuletniej obserwacji, problemy z wbijaniem biegów można podzielić na 3 obszary, które mają charakterystyczne problemy.

1. Ciężko wchodzące biegu na postoju i w trakcie jazdy - sprawdź tuleje wodzików od lewarka zmiany biegów oraz stopień nasmarowania / wytarcia zawiasu kulowego u podstawy lewarka. Czasami trzeba wymienić te tuleje. Nie zaszkodzi przesmarować wybieraka na skrzyni.

2. Jeśli biegi wchodzą bez problemu na postoju, za to w trakcie jazdy czuć wyraźnie opór - ale na wszystkich biegach - tak jak to ma miejsce w przypadku hudy85, to trzeba zazwyczaj wyregulować linkę SELEKTORA (czyli tej odpowiadającej za selekcję biegu - odpowiedzialnej za ruch lewarka na boki, a na wybieraku skrzyni - ruch góra dół). Trzeba mieć niestety na uwadze, że można "zgubić" któryś bieg. Np. lepiej wchodzi 1 i 2, ale nie będzie wchodzić 5. Stąd zanim dojdzie do regulacji, należy przygotować się do tego merytorycznie. W VW-nach jest blokada wybieraka w pozycji neutralnej, która powoduje prawidłowe ustawienie wysokości selektora. Regulacja linki WYBIERAKA jest dokonywana rzadziej - raczej w przypadkach bardzo leciwych skrzyni, ale trzeba mieć na uwadze, że położenie wybieraka musi być symetrycznie pomiędzy biegami. Inaczej łatwiej będą wchodzić biegi z przodu lewarka (1,3,5) a te z tyłu (2,4,R) gorzej i analogicznie na odwrót. Także wszelkie regulacje wybieraka w ostatecznej konieczności lub po wymianie synchronizatora jednego z biegów.

3. Jeśli problem dotyczy problemów z wrzucaniem konkretnych biegów, zarówno cały czas jak i okresowo- trzeba zacząć od sprawdzenia płynu hamulcowego - odpowietrzenia wysprzęglika sprzęgła. Najłatwiej to sprawdzić wciskając powoli sprzęgło na gazie i obserwować w którym momencie puszcza. Tak samo przy ruszaniu. Jeśli jest ok, to można spróbować wymienić smarowidło, ale zazwyczaj wymiana oleju niewiele zdziała - chyba, że olej ma powyżej 10 lat, to jest jakieś prawdopodobieństwo zanieczyszczenia.

W przypadku, kiedy problemy z wrzucaniem biegu pojawia się okresowo - np. ze względu na temperatury otoczenia, następnie po przebyciu dłuższej trasy (nagrzanie skrzyni od korpusu silnika) to odpowiedzialna za ten stan rzeczy może być tylko wada fabryczna skrzyni - pod wpływem obniżonej temperatury synchronizatory nie są osadzone luźno na wałkach. Zimny metal kurczy się i objawy ustępują dopiero po rozgrzaniu oleju. Nie mylić z rozgrzaniem silnika ! Olej w skrzyni potrafi się zagrzać (a wraz z nim elementy skrzyni) dopiero po przebyciu nawet 50km/ godziny jazdy w zależności od stylu prowadzenia.

Jeśli problemy z synchronizacją biegów są dalej- i nie są zależne od prędkości obrotowej (u mnie 1 i 2 bardzo łatwo wchodzą powyżej 3-4 tys, poniżej jest bardzo różnie..., reszta biegów nie ma znaczenia) to pozostaje skrzynia na stół i sprawdzenie co jest grane z synchronizatorami. Ale mamy mało fachowców w tej materii i niestety są to ogromne koszty, a czasami wystarczy tylko wymienić synchronizator, który kosztuje 300 zł, a rozbiórka i złożenie skrzyni wyjdzie z 800-1100 zł plus materiał. Czasami bardziej opłaca się zrzucić skrzynię, oddać do remontowni i w zamian wziąć "nową" skrzynkę.

PS. Najciekawszy jest paradoks - na zimnym silniku powinno się unikać wysokich obrotów z faktu nierozgrzanego oleju i ssania. Ale nierozbełtany olej w skrzyni plus skurczone synchronizatory o wiele lepiej nam zareaguje na wysokich obrotach i jak tu jeździć przez te pierwsze 10 min ? Jak się będzie kręciło wysoko, to silnik gorzej to zniesie. A jak nisko, to zacieramy synchronizatory, które muszą rozpędzać wałek na wyjściu.

PS2. mój problem z różnym wbijaniem biegów popieram obserwacją temperatury - do 8 stopni na plusie jest ok. Poniżej 5 stopni zaczynają się kłopoty, a już poniżej -5, jest po prostu kiepsko. Jak autko się rozgrzeje na trasie - bajka. Jak ręką odjął.

[hudy85]

Mam tak samo, przy niskich temperaturach praktycznie wbicie 2ki jest niemożliwe. Mało tego, prócz wbicia 2, mam też problem z wybiciem 1.
Na zgaszonym jak i odpalonym ale nie poruszającym się autku wchodzi dobrze, gdyby były wybieraki, chyba byłby i tu problem.
Zrobiłem jeszcze jedną rzecz, odpaliłem cwaniaka i wbijałem każdy bieg poruszając lewarkiem na boki i jakby się zauważalnie poprawiło. Ktoś coś w tej kwestii?

[Golotheman]

Jeśli bieg lepiej Ci wchodzi przy merdaniu lewarkiem na boki - warto spróbować podregulować śrubę wybieraka lub wodzik wybieraka (tzw. selektor). Bo Ty ruszając lewarkiem na boki powodujesz ruchy selektora góra dół, przez co w końcu zaskakuje poprawne położenie. Sprawa podobna, jak ciężko działający klucz w zamku - merdasz przód tył aż w końcu puści i możesz obrócić.

[hudy85]

A mógłbyś nakierować gdzie to się reguluje ? Ciężko znaleźć w eterze informacje dotyczące tej marki kurcze

[seweryn]

[rmg82]

mam to samo j.w Wybieram się do ASO