Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[gregorbu]

[rosomak1983]

Czyli jeszcze tragedii nie ma.... To dobrze. Obserwuje bacznie autko i dzis po przejechaniu ok 4 km (silnik nagrzany ,połowa kreski) staje pod domem obroty spadaja mi d0 500 i leciuteńko sie wahaja, autkiem troszke trzęsie właczam długie i radioo na maxa (aktualnie głosniki ok.200 W) i obroty prawie sie nie zmieniaja. Natomiast kontolka ciśnienia ani mignie wogóle... Jutro sprawdze czy dłygosc trasy przejechanej ma wpływ na to.

[ Dodano: 05-12-2008, 00:47 ]
Znalazłem coś takiego:
NISKIE CIŚNIENIE OLEJU W SILNIKU
# OBJAW - Niskie wskazania miernika lub zapalona lampka ostrzegawcza przy pracującym silniku

PRZYCZYNY


- Niski poziom oleju lub niewłaściwy (o zbyt małej gęstości) olej
- Przegrzanie silnika
- Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju
- Zagnieciony przewód czujnika ciśnienia oleju
- Zatkany filtr oleju lub uszkodzony zawór przelewowy
- Zatkany smok pompy olejowej
- Uszkodzona uszczelka pompy oleju
- Zużyta pompa olejowa lub poluzowana rurka zasysająca
- Zużyte panewki główne lub panewki korbowodowe
- Zbyt niskie obroty biegu jałowego
- Nieszczelność przewodu wskaźnika ciśnienia oleju
- Słabo dokręcona lub poluzowana śruba mocująca koło pasowe wału korbowego

[ Dodano: 05-12-2008, 00:47 ]
W każdym przypadku, zanim uzna się silnik za uszkodzony, należy wkręcić manometr mechaniczny i sprawdzić rzeczywiste ciśnienie oleju. Po osiągnięciu przez silnik temperatury pracy ciśnienie oleju na biegu jałowym może spaść do 0,3 bara bez niebezpieczeństwa uszkodzenia silnika. Jednak po zwiększeniu obrotów silnika ciśnienie powinno naty-chmiast wzrosnąć.

[gregorbu]

Co do mrugania lub świecenia na stałe kontrolki oleju - cos mi się przypominało. Sprawdź sobie stan przewodu biegnącego do pompy olejowej. Przewód mocowany jest na wsuwkę blisko dołu silnika. Z czasem zbiera się na nim brud, śniedzieje i też różne historie z tego wychodzą. Zdejmij wsuwkę i przeczyść - na pewno nie zaszkodzi.

Co do mrugania lub świecenia na stałe kontrolki oleju - cos mi się przypominało. Sprawdź sobie stan przewodu biegnącego do pompy olejowej. Przewód mocowany jest na wsuwkę blisko dołu silnika. Z czasem zbiera się na nim brud, śniedzieje i też różne historie z tego wychodzą. Zdejmij wsuwkę i przeczyść - na pewno nie zaszkodzi.

[Hugo]

[rosomak1983]

[gregorbu]

[qpal]

Miałem podobny problem z golfem. Było to dawno, żeby nie przynudzać, okazało się, że termostat miał za wysoką temperaturę otwierania, co w połączeniu z mniej gęstym olejem powodowało jego przegrzewanie ( oleju ), stawał się mniej lepki i ciśnienie na wolnych spadało. Wymiana termostatu rozwiązała problem ( oczywiście na taki o mniejszej wartości ). Poprzedni właściciel przyznał się, że zmieniał tetmostat i wsadził co mu dali. Czyli od bęzyniaka do diesla! Dlatego się go pozbył. Trochę mu było żal, jak się dowiedział

[rosomak1983]

mam pytnie czy po sciagnieciu miski i wyciagnieciu panewek bedzie widac ich ewentualne zuzycie oraz rysy na wale???

[mkm]

rosomak1983, a czy wyeliminowales ewentualne inne przyczyny i wiesz, ze to panewki, czy tylko tak chcesz sobie porozkrecac? Pytam, poniewaz czytam, ze coraz ambitniejsze "diagnozy" weryfikujesz i musisz uwazac, zeby cos wiecej nie zaszkodzic. I zachowaj jak najwieksza czystosc podczas "sprawdzania", bo w tych przypadkach do powaznej awarii juz tylko krok.

[Hugo]

[gregorbu]

[rosomak1983]

[Hugo]

[rosomak1983]

Hugo, hehe no tylko pytam...
Lepiej powiedzcie czy opłaca sie robic te panewki. jak sprawdzic czy silnik poza panewkamijest w dobrej kondycji, zmierze jeszcze raz kompresje na cylindrach co jeszcze mozna sprawdzic?
PS Kompresje mierzy sie na ciepłym silniku czy nie ma to znaczania?

[ Dodano: 06-12-2008, 23:19 ]

[qpal]

Powoli! Zacznij od wymiany czujnika, wyczyszczeniu złączki czujnika. W takich sytuacjach systematyka to podstawa. Na jakim oleju jeździsz? Jaki masz przebieg? Czy kontrolka zapala się po przejechaniu dłuższego odcina trasy? Panewki nie siadają z dnia na dzień. Zdażało się tak w samochodach z mechaniczną pompką paliwa, kiedy to paliwo przez uszkodzoną mębranę dostawało się do oleju i panewka obracała się w zamku ( zazwyczaj korbowodowa ) Ale misiek ma pompę elektryczną a silnik nie stuka w/g mechanika. Temperatura na wskaźniku powinna stać trochę przed połową. Jak stoi na połowie lub wyżej, to zmień termostat.
A nie wleli ci koledzy zbyt rzatkiego oleju??? Niepokoją mnie te wycieki. Zdaża się, że ktoś jeździ na mineralnym lub półsyntetyku, potem zalewa jakiś lekkobierzny klasy 0w30 i silnik zamienia się w sito. Nagar jest zmywany, może przy okazji zatkał jakiś kanał, no i problem gotowy. Broń cie boże przed wynalazkami w rodzaju ceramizer. Przereklamowane g....o. Zalej 10w40, może być lotos, co kolwiek w tej klasie, jeżeli w tej chwili masz co innego. Możesz się sugerować poradami z forum co do marki i ceny, tylko po co przepłacać. Silnik miśka nie jest jakim cudem techniki i da spokojnie radę nawet na mineralu. Mówię o mechanice, bo elektryka jest jak na tamte czasy dość nowoczesna.