Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[rami1000]

wracając do mojej sprawy, mam LPG, na zimnym silniku obroty potrafią spadać do 200-300, a im cieplej tym obroty wyższe i przy pełnej tęp. jast już 900 co może byc powodem?

wracając do mojej sprawy, mam LPG, na zimnym silniku obroty potrafią spadać do 200-300, a im cieplej tym obroty wyższe i przy pełnej tęp. jast już 900 co może byc powodem?

[Hugo]

A ja próbowałem wczoraj ustawić zapłon i nie mogłem. Załóżmy, że na załączonym schemacie znak 10 jest na środku tego wypustu. Gdy sprawdzałem zapłon lampą stroboskopową znak zapłonu mrugał z lewej strony znaku 10 pomiędzy tymi dwoma skrajnymi znakami (sorry, że tak tłumaczę ale nie wiem jak edytować ten schemat żeby coś na nim wyrysować). Silnik kręci się oczywiście w lewo. I teraz pytanie: Czy ja mam opóźniony czy przyśpieszony zapłon? Aparatem mogę regulować tylko w jedną stronę, gdyż w drugą nie ma regulacji (skończyła się na fasolce). Gdy próbuję regulować w tę jedną stronę to silnik zaczyna chodzić metalicznie. I wtedy znak zapłonu pokazywany lampą "ucieka" jeszcze bardziej na lewo (oddala się od środka, czyli 10). Więc chyba opóźniam zapłon. Moim zdaniem znak zapłonu powinien pokazać się z prawej strony znaku 10 na pierwszej kresce na wypuście od środka (10). Wtedy chyba byłoby ok. 4 stopniowe wyprzedzenie zapłonu przed GMP, prawda? Dlaczego ja nie mogę go tam "sprowadzić"? Dlaczego nie mam regulacji w tę stronę?

Poniżej jest schemat:

C:\Documents and Settings\Administrator\Moje dokumenty\Dok1.doc

[Krzyzak]

Tak to wygląda u mnie:



tylko, ze przy regulacji zaplonu, to w momencie blysku kreska na wale (w czerwonym kolku) powinna byc naprzeciw napisu 10 na plastikowej obudowie rozrzadu (strzalka wskazujaca czerwone kolko na obudowie)

trzeba tak krecic, aby to uzyskac; reguluje sie na cieplym silniku przy podlaczonym do masy zlaczu do ustawiania zaplonu

[Hugo]

OK, ale jaki ma być kąt wyprzedzenia zapłonu w Twoim aucie? W moim 4 st. plus-minus 2. Czy w każdym Mitsu poprawnie ustawiony zapłon (czyli z odpowiednim wyprzedzeniem) powinien być na tej "10"? Porównując do fotki, którą wkleiłeś u mnie znak na kole pasowym pojawia się w okolicach kreski na wypuście pod '10". Silnik chodzi jakoś "twardo" i głośno.

[josie]

Hugo - nie chciałbym krakać ale na moje oko masz przestawiony rozrząd o 1 ząbek. Sprawdź znaki. Żeby było ok to moim zdaniem koło wałka rozrządu trzebaby przekręcić o 1 ząb przeciwnie do wskazówek zegara. Wskazuje na taki właśnie stan to że masz przyspieszony zapłon i nie masz możliwości opóźnić aparatem chociażby do 10 - a powinieneś mieć około 5 czyli pierwsza kreska na prawo od 10 (rys Krzyżaka).

[Hugo]

[Krzyzak]

Zaworów nie musisz regulować - je się reguluje gdy są zamknięte, a wałek z krzywką są tak ustawione, że na nic nie naciskają. U mnie wyprzedzenie jest -10, ale w innych Mitsu są inne - spotkałem -5, -7, -12 - nie wiem, może inne też są. Musisz znać prawidłowe dla siebie.
Josie może mieć rację - generalnie aparat pozycję pracy ma pośrodku fasolki - ustawienie tak w ciemno pozwala normalnie jeździć - na tyle, żeby dojechać do kogoś z lampą. Jak masz na max na brzegu, to najczęściej efekt przestawienia rozrządu o 1 ząb.

[Hugo]

Dzięki raz jeszcze. U mnie wyprzedzenie zapłonu (gdzieś podawał mi tomusn) wynosi ok. 5 stopni.

Mam coraz większą nadzieję, że po tym zabiegu znikną mi takie objawy jak: telepanie i drżenie nadwozia mimo, że obroty są na 900,

No i jeszcze pytanie za 100 pkt.: Czy ten nieszczęsny samozapłon, którego mój Misio doświadcza często po zgaszeniu może być przyczyną tak bardzo przyśpieszonego zapłonu?
Jeśli tego się pozbędę przez to co podpowiadacie to na jakimś wiosennym zlocie macie oboje (josie i Krzyżak) ode mnie każdy flaszkę dobrej wó...

[qbartx]

Zgłaszam się po 100p. Przestawiony zapłon nie ma nic wspólnego z samozapłonem po zgaszeniu auta Po wyłączeniu silnika samozapłon możesz mieć albo od nagaru, albo od jakiegos bałaganu w elektryce co najwyżej... Po przekręceniu stacyjki prąd na cewce znika wiec aparat zapłonowy i jego ustawienie nie ma zbytnio nic do gadania.

Zgłaszam się po 100p. Przestawiony zapłon nie ma nic wspólnego z samozapłonem po zgaszeniu auta Po wyłączeniu silnika samozapłon możesz mieć albo od nagaru, albo od jakiegos bałaganu w elektryce co najwyżej... Po przekręceniu stacyjki prąd na cewce znika wiec aparat zapłonowy i jego ustawienie nie ma zbytnio nic do gadania.

[Hugo]

[josie]

[Krzyzak]

A ja uważam, że ten samozapłon to głównie:
- syf w komorze silnika (dopalający się nagar)
- problem z przekaźnikiem głównym (nie odcina pompy paliwa czy systemu zapłonu).

Skłaniałem się ku temu, co napisał Qbartx, ale myślę, że powinniśmy zaczekać na efekty pracy Huberta - wtedy się wyjaśni czy jego problemy znikną.

[Hugo]

[qbartx]

Faktycznie, pośrednio rację ma josie, ja spojrzałem na to od strony technicznej bardziej. Przy założeniu ze nie jest to długa praca na złym ustawieniu. Oczywiscie jezeli na takim dłużej jezdzimy to zbierze się nagar itp. który wywoła właśnie samozapłon.

Faktycznie, pośrednio rację ma josie, ja spojrzałem na to od strony technicznej bardziej. Przy założeniu ze nie jest to długa praca na złym ustawieniu. Oczywiscie jezeli na takim dłużej jezdzimy to zbierze się nagar itp. który wywoła właśnie samozapłon.

[rami1000]

no i znalazłem powód ssanie wyłacza sie zaraz po odpaleniu a przynajmiej zapadka która rególuje naciąg linki na puszcząnym gazie odrazu podnosi się i nie blokuje. opisałem przyczyne jak umiałem teraz mam nadzieje że znajdzie się ktoś kto powie dlaczego???

no i znalazłem powód ssanie wyłacza sie zaraz po odpaleniu a przynajmiej zapadka która rególuje naciąg linki na puszcząnym gazie odrazu podnosi się i nie blokuje. opisałem przyczyne jak umiałem teraz mam nadzieje że znajdzie się ktoś kto powie dlaczego???