Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[sylb]

[MariuszSz]

Bez problemu wjedziesz. Ja mam właśnie taką sytuację. Kostka do garażu pod górkę dosyć stromo, ślisko i outek wjeżdża bez problemu. wszystkie moje poprzednie 4x4 wjeżdżały. MIałem różnicę jak klika lat temu w samochodzie do regeneracji poszedł wał przedni, wypałdo akurat zimą. jeżdziłem przez tydzień tylko z napędem na tył. Samochód mial 220 KM więc dynamika super, ale do garażu miałem kłopot z wjechaniem bo się ślizgał i tył się zsuwał na bok. A wał uszkodziłem kręcąc bączki. Jednak 220 KM na skręcie i ruszanie z dużą mocą potrafi nawet wal ukręcić.
Powiem więcej Outek jest idelany na zimę. Ja przecieram drogi u siebie w lesie. Wczoraj rano odwiozłem dziecko do przedszkola i było miejsce gdzie musiałem wyłączyc elektronikę ale przejechałem. Chwilę po mnie ugrzązł tam ML. Faktem jest że podstawa to dobre opony na drugim miejscu wysokie zawieszenie i 4x4.

[ Dodano: 16-02-2010, 20:03 ]
dla mnie ten filmik jest niewiarygodny. Podjazd do mnie do garażu jest mniej więcej tak nachylony lub nawet bardziej. Obecnie dzięki opadom sniegu w miejscu gdzie porusza się brama ogrodzeniowa powstała 10 cm koleina. samochód stoi pod kątem, przednie koła są w poślizgu (choć nie takim jak na rolkach) a tylne w koleinie i Outek wjeżdza bez najmniejszego problemu. NIe chce mi się wierzyć aby CRV miała taki problem. Co do passata to jest on na haldexie a to wielkie g... Poprzedni był na Torsionie czyli rozwiązaniu stosowanym w Audi, tylko, że niemieccy księgowi w okularach ze zlotymi oprawkami przygotowali oszczędności.
Subaru szczyci się rozwiązaniem, które jest generalnie bardzo proste i opiera się na klasycznym napędzie. Wał korbowy, skrzynia biegów i wal napędowy w jednej linii. Podobnie jest chyba w BMW z napędem na 4 koła. Oni słyną z silników wzdłużnych i napędu na tylną oś lub 4x4.

[toomyem]

[Jackie]

Ech...no jak na zamówienie Dzisiejsza sytuacja pod domem (dla przypomnienia - nie odśnieżam, nigdy, nie chce mi się ) Kilka dni jeździłem Outlanderem i dziś przyszła kryska bo zakopałem samochód po osie. Trzeba było się z łopatą przeprosić (opony nowe, zimowe, Blizzaki czy tak jakoś). Co ciekawe moja mama wjechała w to samo miejsce Imprezą i nawet nie musiała walczyć. Jak wjechałem Foresterem - również bez biedy. Więc opinię podtrzymuję - w trudne warunki Subaru, na trasę i lekkie "błocko" Misiek
Pozdrawiam

P.S. Dziś po raz pierwszy poczułem masę Outlandera, wpadł w zaspę tak, że aż huczało

[sylb]

Idea działania Haldexa jest dokładnie taka sam jak mechanizmu z O2 i się to świetnie sprawuje w warunkach drogowych nikt tego nie projektował do jazdy w 60cm kopnym sniegu.

[toomyem]

[sylb]

Chciałbym przypomnieć opisywany kiedyś przypadek na forum, ktoś tak pechowo wjechał na polane z mokrą trawa, że ślizgały mu się po przekątnej koła tj. prawe przednie i lewe tylnie.

Ja zaryzykowałby stwierdzenie, że napęd jest 1+1 ale to strasznie brzmi marketingowo.

[JCH]

[Jackie]

[markyz]

Jestem troszkę zaskoczony tym co pisze Jackie bo moje dotychczasowe doświadczenia z Outkiem w jeżdzie poza drogami lub w głębszym śniegu są jak najbardziej pozytywne. Sam napęd uważam że się sprawdza dość dobrze - problem jak dla mnie jest kiepskie zabezpieczenie podwozia outka przed uszkodzeniami (mój przypadek dwukrotnego rozwalenia pojemnika DPF) i nie mówie tu o żadnym hardcore'ze. Z analizy danych o napędzie wynika że w trudniejszym terenie ważne jest:
1. wolna jazda na pierwszym bięgu (do 15km/h outek przekazuje wiecej mocy na tylną oś - chyba taka predkosc widnieje w dokumentacji)
2. odpowiednio wcześnie załączony AWD Lock
3. wyłączony system ASC
4. Nie pozwolić na zawieszenie autka - szybciej zrezygnować z boksowania
5. unikania jazdy na półsprzęgle (dlatego pkt 1. wolna jazda)
Bynajmniej nie twierdze że Outek jest lepszy od Forka - nie znam Subaru wcale.
pozdr

Jestem troszkę zaskoczony tym co pisze Jackie bo moje dotychczasowe doświadczenia z Outkiem w jeżdzie poza drogami lub w głębszym śniegu są jak najbardziej pozytywne. Sam napęd uważam że się sprawdza dość dobrze - problem jak dla mnie jest kiepskie zabezpieczenie podwozia outka przed uszkodzeniami (mój przypadek dwukrotnego rozwalenia pojemnika DPF) i nie mówie tu o żadnym hardcore'ze. Z analizy danych o napędzie wynika że w trudniejszym terenie ważne jest:
1. wolna jazda na pierwszym bięgu (do 15km/h outek przekazuje wiecej mocy na tylną oś - chyba taka predkosc widnieje w dokumentacji)
2. odpowiednio wcześnie załączony AWD Lock
3. wyłączony system ASC
4. Nie pozwolić na zawieszenie autka - szybciej zrezygnować z boksowania
5. unikania jazdy na półsprzęgle (dlatego pkt 1. wolna jazda)
Bynajmniej nie twierdze że Outek jest lepszy od Forka - nie znam Subaru wcale.
pozdr

[Jackie]

[MariuszSz]

Przy metrowym śniegu to duże znaczenie ma masa samochodu. Rozumiem, że nie jest to metr świeżego śniegu tylko ułożony warstwami. Warstwy spodnie są zwykle bardziej ubite i zmrożone więc dopóki się w nie nie "wgryziesz" to jedziesz. Jak pisałem, w poniedziałek jechałem przecinką przez las jako pierwszy i w jednym miejscu miałem problem ale przejechałem. Chwilę potem w tym miejscu utknął nowy ML. Prawdopodobnie jego problemem była większa masa, wgryzł się głębiej i zawiesił. Może miał też szerszy rozstaw kół i nie mieścił się w moich koleinach a wtedy musiało go rzucać i obracać od kierunku jazdy. Po południu w podobnych warunkach jechałem Suzuki SX4 mojej zony, ugrzązłem wydawało się że było bez szans. Do tego jeszcze samochód w automacie więc trudniej nim bujać. Wisiałem na podwoziu a jednak wyjechałem. Ci co widzieli ślady po walce nie wierzyli że SX4 z tego wyjechało bez pomocy z zewnątrz. Tu sukcesem zapewne tez była niska masa i dobre opony. Co do braku przyczepności po przekątnej to bez blokady mechanizmu różnicowego nie wyjedziesz. Na każdej osi kręcą się te koła które mają lżej.

[ Dodano: 17-02-2010, 16:17 ]

[sylb]

O2 ma Luck, bo taka była koncepcja projektantów, jak zwiększysz wstępnie ciśnienie w układzie haldex-a to będzie działało to dokładnie jak Luck z O2.

Co do torsena, jestem na etapie czytania teorii, ale zdaje mi się, że autor tamtego opisu namieszał, bo olej wiskotyczny w torlenie to nie występuje.

[Pawmitsu]

Klasyczny Torsen ma dwie przekładnie ślimakowe, które sa połączone ze sobą kołami walcowymi. Stosunek przekazywanego momentu przy poslizgach moze nawet wynoscic 75 : 25 %. Normalnie jest bodajze 50 na 50.

[jaceksu25]

nigdy nie ma 50:50

nigdy nie ma 50:50