Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

woojas25 · Wysłany: 23-12-2014, 11:28

dokladnie , miedzy innymi dlatego wybrałem outka , zamiast subaru

qba1983 · Wysłany: 28-12-2014, 10:12

nie ma sie co gniewac na mechaniczna regulacje. Honda praktycznie zawsze uzywa mechaniczna regulacje luzu, ale w takim civicu dostep do głowicy jest bez problemowy(regulacja to jakies 30 min). a w takim subaru niestety kiepsko. dlatego zawsze proponuje dowiedziec sie ile kosztuje regulacja w danym modelu bo posiadanie mechanicznej regulacji nie zdyskwalifikuje go tak do konca.

plecho1 · Wysłany: 28-12-2014, 20:42

Oczywiście regulacja śrubą nie dyskwalifikuje silnika a jedynie regulacja za pomocą podkładek dystansowych, szklanek czy jak to tam się jeszcze nazywa. Honda to jednak kiepskie blachy, ostatnio szwagier kupił Acorda z 2001r. i blacharkę ma w dużo gorszym stanie niż jest w moim aucie.

olgierto · Wysłany: 28-12-2014, 23:38

blacha w hondzie to masakra. miałem od 2007 civica coupe 94r to przez ten czas 3 razy robiłem tylne nadkola i jak sprzedawałem w maju 2014 to juz były do zrobienia. Z niczym innym nie było problemów tylko lać i jechac

bler2000 · Wysłany: 30-12-2014, 12:34

Witam.
Mam zamiar założyć inststalacje LPG do mojego turbo. Gazownik chce mi założyć coś takiego: "Minimalny zestaw to:
ac stag 4 plus reduktor omvl high power, wtryskiwacze w szynie plastikowej Hana kolor niebieski - 1130zl
Jesli jest miejsce 650/200, taki zbiornik z wielozaworem na rurke 8mm - 525zł"
Proszę mi doradzić, czy ten zestaw bedzie dobry, ewentualne jakieś inne propozycje.

woojas25 · Wysłany: 30-12-2014, 14:01

to raczej na forum lpg trzeba pytac, ja zamontowałem brc , i jest super

bler2000 · Wysłany: 30-12-2014, 15:25

Mimo to prosze o Wasze doswiadzenie z lpg w turbo. Jakie montowaliscie instalacje. Wiadomo, że każdy mądry Polak po szkodzie. Chce tego uniknąć :mrgreen:

flash · Wysłany: 30-12-2014, 15:42

U mnie jest instalacja KME i zbiornik Stako 42l + lubryfikacja i wszystko śmiga aż miło. Pochodzenie instalacji jest oczywiście istotne, ale podstawa to gazownik znający się na rzeczy. Jak trafisz na partacza to i instalacja za 5 tys. nie pomoże...

nytsug · Wysłany: 30-12-2014, 23:12

W@sio · Wysłany: 30-12-2014, 23:58

Zmagałem się, owszem - dostrojenie Stag Qbox z reduktorem ACR01Red do Turbiaka przerosło samego gazownika - mnie się udało samodzielnie metodą prób i błędów, dlatego polecam raczej zestaw : Stag 4plus, lub innym dostrajający się przez OBD do korekt czasu wtrysku, do tego reduktor KME Gold turbo i wtryski Hana h2100 (jeśli myślisz o remapie silnika na 250 koni) lub hana h2000 (do 240km, nie pamietam koloru, chyba zielone) jeśli nie masz zamiaru podnosić mocy wystarczą. Nie wiem jak sprawują się hany w szynie, ja mam u siebie pojedyncze. Wielozawór i faro fi8, butla 58l, gdzieś pisałem o jej wymiarach i wszystko będzie śmigać bezproblemowo

Mój serdeczny kolega z lubelskiego Macfly1 montował u siebie niedawno taki zestaw jak wyżej opisałem (sam mu polecałem i zestaw i gazownika) i nie ma najmniejszych problemów

U mnie po strojeniu benzyny będzie musiał wlecieć reduktor i sterownik i będzie to KME Gold turbo (lub dwa reduktory silver) i stag4plus (bo monaż wymaga założenia jedynie przelotki gniazda i wpięcia wtyczki w OBD

plecho1 · Wysłany: 31-12-2014, 07:35

Po między Haną czy to w szynie czy w wersji pojedynczej nie będzie różnicy jeśli długości wężyków po między wtryskami a kolektorem w obu przypadkach będą identyczne. Wtryski w wersji pojedynczej dają większe możliwości ułożenia bo nie zajmują tyle miejsca co listwa, często więc montaż pojedynczych wygląda estetyczniej oraz da się je zamontować na krótszych wężykach co działa na plus kultury pracy silnika.

bler2000 · Wysłany: 02-01-2015, 20:14

Dzieki za rady i propozycję. Czytałam kiedyś o problemach jakie miał Wasio z LPG i dlatego poruszałem temat. Na razie musze rozwiązać problem ze spadkiem mocy.

W@sio · Wysłany: 03-01-2015, 01:16

Napisz do mnie PW co i jak z tym spadkiem mocy, może chodzi w trybie serwisowym na Pb

mckloucek · Wysłany: 10-07-2015, 23:14

Pozwólcie, że podłącze się do tematu.

Mam O1T z instalacją gazową. Niestety jest z nią problem. na 3,4 i 5-tym biegi przy 4000rpm zaczyna się szarpanie (kiedy pedał gazu w podłodze).

Gaziarz analizował, podniósł ciśnienie na reduktorze ale nie pomogło. Twierdzi że na pewno cewka i kable to wymiany. Sprawdziłem oryginalne części w ASO - cewka 1728 zł za sztukę, kable 421 zł za dwie sztuki! Złapałem się za głowę. Ale na szczęście widziałem wątek z cewkami...

Ale czytam sobie forum i trafiłem na ten temat.

Instalacja KME NEVO z reduktorem Silver (i to może być problem). Tu moje pytanie czy zamontowanie reduktora na styk jest ok?

Oczywiście co do kabli i cewek nie mam pewności, wiem że przy lpg układ zapłonowy powinien być idealny. Świece wymieniłem bo podobny problem był wcześniej na Pb (teraz na Pb jest idealnie). Wiem że jest jeszcze kwestia świec - może na lpg te świece nie dają rady.

Podsumowując, przy 4000 rpm i wciśniętym pedale gazu do dechy samochód szarpie. Podejrzenia: zużyte kable wysokiego napięcia/cewki zapłonowe lub złe świece lub zły reduktor.

Będę wdzięczy za pomoc.

P.S. Raz zapalił się CE - wypadł zapłon na czwartym cylindrze, a 2 razy CE sondy - strojenie sondy.