Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[krzychu]

[MichciuGT]

Nie przesadzajmy, czarny Lancer nie był przecież w kombi , a też trochę odstawał od ekipy, w sumie dla mnie trochę dziwne że pomiędzy jednym Lancerem (srebrnym), a drugim (czarnym) była tak duża różnica.

Ja w swoim galancie w kombi zauważyłem że jeśli tył zaczyna się ślizgać i nie skontruje się szybko, to tył przejmuje prowadzenie przez co może auto sunąć bokiem, była też sytuacja jak wjechałem za szybko w slalom z górki, to czułem jak auto ślizgało się przy każdym zakręcie przodem, ledwo udało mi się ominąć słupki.

[krzychu]

[MichciuGT]

Przepraszam, też nie chciałbym nikogo urazić, masz rację, przyjechaliśmy się szkolić, a nie bić rekordy i sprawdzać kto jest lepszy.
Opony mogły zrobić sporą różnicę, choć sam jechałem z tyłu chyba na 11-letnich i z przodu na 6-letnich z jeszcze wysokim bieżnikiem, moim zdaniem zachowywały się dobrze, choć mam w planach odnowić w tym roku felgi i założyć nowe opony.

Nie jestem pewny o który zakręt chodzi, czy na pełnym torze w pierwszym kierunku zakręt w lewo tam gdzie robiliśmy pierwsze zadanie i po zawróceniu i przejechaniu łuku skręcaliśmy w prawo.
Czy może na przejeździe toru w drugim kierunku łuk który był po zjechaniu z góry? albo jeszcze inny? bo dla mnie część zakrętów była bardziej śliska, i mnie wynosiło, a inne zakręty były przewidywalne i jechałem tak jak planowałem

taka ciekawostka, na mapach google można zobaczyć tor z widoku człowieka (street view)

[tościk]

[krzychu]

Ostatnie przejazdy na torze. Pierwsze był łuk w prawo koło opon (tam ładnie można było właśnie balansem masy przejść z podsterowności w nadsterowność i wyjść gazem), potem w dół i w lewo (środkowa część toru). No i z tej góry była dobra przyczepność a w momencie jak się zaczynał zakręt znikała (z pewnością to był lód z przesypką śnieżną). To było dla mnie jedyne miejsce które zawsze przestrzeliłem, wystarczyło około 20km/h i w zakręcie nic się już nie dało zrobić tylko tarka/żwirek. Nawet jak hamowałem dużo wcześniej to wydawało się, że zaraz się zatrzymam odpuszczam hamulec i znowu to samo... Strasznie zdradliwe miejsce. W innych miejscach przyczepność była bardzo przewidywalna i nawet spore przegięcie powodowało tylko gorszy wyjazd z zakrętu.

tościk - zdecydowanie, zdziwiło że w praktyce to aż taka różnica.

Ps. Swoją drogą to uczucie kiedy skręcasz kierownicą, auto nie chce słuchać, w odpowiedni sposób redukujesz gaz, w odpowiednim momencie pyk w hamulec (masa na przednie koła) auto się ustawia jak chcesz, przechodzi blisko opon i but w podłogę gdzie wychodzi z lekką nadsterownością przy sporej prędkości. Dobry humor na cały nadchodzący tydzień

Instruktorzy pierwsza klasa zachęcali do "jazdy z sercem" można się było sporo dowiedzieć. Np. dowiedziałem się, że to jak hamuje w ruchu ulicznym to hamowanie degresywne, wytłumaczyli fajnie że optymalny tor przejazdu zależy w dużym stopniu od mocy samochodu...

[Firebee]

Dziękuję wszystkim za obecność i dobrą zabawę!
Fotek trochę porobiłem, myślę, że każdemu coś strzeliłem, ale potrzebuję czasu na obróbkę.
Będę systematycznie wrzucał. Jak ktoś może dorzucić te, co są na fejsie to będzie super..
Staram się być wszędzie, ale nie daję po prostu fizycznie rady.
Szkolenie wg mnie na duży plus. Szkoda, że tak mało chętnych, ale Ci co chcieli to byli
Sam też troszkę pojeździłem, więc w końcu miałem też trochę frajdy.
Też mnie zastanawia, czemu tak ta BMW piątka słabo szła.. mimo wszystko nie doszukiwałbym się tu braku zdolności jazdy kierowcy, opony niby roczne (ale DAYTON), kontrole włączone i sprawne, ciekawi mnie mocno, czego tam brakowało... W porównaniu do mojej mitsu siódemki niebo a ziemia :/
Żałuję trochę, że za bardzo chciałem sobie wszystko zrobić idealnie, a nie popróbowałem z powyłączanymi wspomagaczami..
Tu zdecydowanie podobały mi się szaleństwa Karola w Galancie.. To o to chodziło, by stestować się na maksa w kontrolowanych warunkach..

Zapewniam Was, że to nie było ostatnie szkolenie, kiedy kolejne - sam nie wiem. Ale będzie.

Nie ukrywam, że wszystko to tworzone jest z mojej pasji i wyszukania choć kilku minut wolnego czasu.
To szkolenie, mimo, że wg mnie najfajniejsze pod względem warunków jazdy - było też z najmniejszą ilością osób.
Jeśli dotychczas robiłem jakiś drobny zapas we wpisowym (naklejki, puchary, nagrody) i coś zostawało i szło na fundację, to tym razem ze względu na małą ilość chętnych musiałem parę groszy dołożyć od siebie.

I tu nie chodzi o to, że nie chcę. Ale to ostatni gwizdek i kolejne szkolenia odbędą się pod warunkiem znacznej zwyżki ilości chętnych. Musi się to opłacać przede wszystkim Torowi (wynajęliby w tym dniu tor na pojeżdżawki i mieliby większą kasę), a i ja bym nie chciał być do tyłu.

Zdaję sobie oczywiście sprawę z czasów w jakich jesteśmy i mam nadzieję, że kolejne szkolenia będą się cieszyły większym zainteresowaniem.
Podsumowując. Było super, po raz pierwszy sam wziąłem udział w przejazdach i do zobaczenia na kolejnych szkoleniach

[Firebee]

fotki od kuzyna z Fiata

https://drive.google.com/drive/folders/1OwlF1kP9qnx-8ZjGIz9s1GuCkTNt0feQ?fbclid=IwAR2wsgyLefuVZMA_kb0jNGVVvtMuA2XfsATiBKRvChTzCsfCKf3UjTz8emo

[krzychu]

[Firebee]

[AidsD]

[robertdg]

[krzychu]

[robertdg]

No tak, ale technicznie rzecz biorąc, swiadomy kierowca jest kluczem w tym wszystkim, jak juz rozważac to pod tym kątem

[krzychu]