Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

Anazar · Wysłany: 30-05-2007, 19:05

Mam więcej wtyczek.
Do jednego złącza dochodzi jeden przewód i nic nie wychodzi a wtyk nr 2 ma dwa przewody wchodzące i dwa wychodzące. Masowanie wtyczki nr 1 nic nie dało. To znaczy że to może wtyk nr 2. Mam nadzieję że nic nie uszkodziłem. Bo autko zachowuje się dokładnie tak samo jak przez zmasowaniem tego przewodu.

Prosze o pomoc w określeniu dokładnie który przewód zmasować.

To jest chyba złącze do testowania pompy.

A to kolejne ujęcie wtyczki 1 i 2

josie · Wysłany: 30-05-2007, 19:14

To wtyczka nr 1. Zdejmujesz zaślepkę, podłączasz się do pina przewodem, a przewód do "-" aku.
Po zmasowaniu złącza powinien się zapalić Check Engine.

saphire · Wysłany: 30-05-2007, 19:30

Czujnik spalania stukowego i owszem, ma wpływ, i to duży - konkretnie na przyśpieszanie lub opóźnianie zapłonu.

Anazar · Wysłany: 30-05-2007, 20:54

Krzyzak · Wysłany: 30-05-2007, 23:05

Na kole musisz miec 1 znacznik - zajrzyj na moja WWW do opisu regulacji zaworow. Tam jest pokazany ten znacznik oraz znacznik na gornej obudowie rozrzadu. Akurat tam ustawia sie na T a nie na -5 st, ale ogolnie widac co z czym ma sie zgrywac.
A blyski sa regularne???? Tzn. czy lampa byska w rownych odstepach czasu? - bo moze kable WN sa do smieci.
I ciekawe jak wylapales te 50 st. - przeciez tego sie nie da zauwazyc...
Jak jest ustawiony aparat zaplonowy? - posrodku zakresu regulacji?
Moze masz zle ustawiony rozrzad.

josie · Wysłany: 30-05-2007, 23:22

Anazar · Wysłany: 31-05-2007, 09:38

Krzyzak · Wysłany: 31-05-2007, 09:40

Anazar · Wysłany: 31-05-2007, 10:57

Krzyzak · Wysłany: 31-05-2007, 11:31

Anazar · Wysłany: 31-05-2007, 22:15 **A może to kopułka**

Nie rozbierałem jeszcze aparatu zapłonowego...

Może kopułka się juz wypaliła... :?:

Ciekawe czy mogłaby dawać takie objawy...
Jak pisałem wczesniej...
...raz autko jechało, a czasami przestawało ciągąć... aż w końcu całkiem osłabło :!:

Teraz problemy ze sprawdzeniem ustawianiem zapłonu...

Przewody chyba jeszcze w niezłej kondycji...
Świece nowe. Myślę że kiepska kopułka może dawać takie objawy.
Moge się jednak mylić.

Bez rozebrania zapłonu tego nie stwierdzę :!:

--------------------------------------
Pozdrawiam Wszystkich i w dalszym ciągu liczę na Wasze sugestie.

Anazar

Krzyzak · Wysłany: 01-06-2007, 22:37

to srodek mojej starej kopulki:

zapytaj Josiego - ktory na takiej przejechal ponad 500 km (wracal moim autem) czy mial jakies problemy z autem

jak widzisz kopulka jest wytarta, ze az wklesla a na dodatek peknieta - a auto chodzilo calkowicie normalnie

wez sprobuj wymienic kable WN - moze na probe od jakiegos kolegi, ktory nie ma tych problemow

a blad 31 dalej sie pokazuje?

Anazar · Wysłany: 01-06-2007, 23:35

romek555 · Wysłany: 02-06-2007, 10:52

Anazar, mój koleś też miał skaczący zapłon w dwie strony i to w strasznym zakresie, a problem leżał po stronie wtryskiwaczy, nie pamiętam, jeden lub dwa lały i nie dało się tym czymś jeździć, palił wtedy chyba ze 20litrów i nie mial wolnych obrotów, a zapalał tylko przy gazie w podłodze, wcześniej podobne problemy miał po wymianie rozrządu, mechanicy wymienili rozrząd, ale na znaki patrzyli po kątem i niestety źle to zrobili,
kable WN popryskaj zraszaczem do kwiatów i odpal silnik, a co do świec to lubią paść nagle i niespodziewanie.

Jak masz kogoś z laptopem z RS-em to TMO datalogger i kabelek za parę złotych, i zobaczysz prawie wszystko co otrzymuje i wysyła ECU.

Pozdrawiam

Anazar · Wysłany: 09-06-2007, 12:57

Po oględzinach kopułki stwierdziłem że jest już chyba do wymiany.
Kamień co prawda jest w porządku, ale powypalane są już bolce
(wżery na głębokość 1mm) i jedno jest podejrzane w tej kopułce,
że "bolec" łączący kopułkę z aparatem
(wchodzący na styk wewnątrz aparatu jak to w roczkach 91)
jest mocno wypalonym jakby nie miał styku i iskra tam przeskakuje
Są wyraźne ślady przeskoku iskry na tym elemencie.

Wydaje mi się że w tym miejscu powinien być styk pełny, a iskra ma przeskakiwać między palcem a poszczególnymi bolcami przewodów.

Co o tym sądzicie?

Autko chodzi w sumie dość równo.
Mogłoby być lepiej. Winą może być kopułka i przewody WN.
W dalszym ciągu się dławi po wciśnięciu gazu

Jeszcze ich nie wymieniłem (WN i kopułka) gdyż po 8-9 latach używania akumulatora Jenox musiałem go w końcu wymienić

Funduszę są chwilowo nadszarpnięte

I tak żył wyjątkowo długo... jak na Jenox'a, które słyną z dużej awaryjności.

[ Dodano: 10-06-2007, 23:37 ]
Na aparacie zapłonowym zamontowany jest kondensator...

Jaki wpływ na pracę zapłonu może mieć ten kondensator jeśli jest uszkodzony?

Ma popękany przewód na całej długości i nie wygląda ciekawie

Czy można go kupić?

Jak znaleźć zamiennik i czy znane są jego parametry?

[ Dodano: 11-06-2007, 11:24 ]
Na kopułce są wyraźne 2 ślady przeskoku iskry.
Nie wyglada to jak uszkodzenie mechaniczne (uderzenie, zarysowanie itp).
Wygląda wyraźnie jak wypalenie i to o dość charakterystycznym kształcie.

Wyglada na to ze iskra znalazła sobie inną drogę

Stąd mogła być ta niewielkia nierównomiernośc pracy silnika na wolnych obrotach oraz stąd moga byc moje wszystkie problemy z utratą mocy (dławieniem się) :!:

.

Chcę wymienić cały komplet: kopułka, palec i przewody oraz przy okazji kondensator na aparacie.

Zrobię to dopiero za 2 tyg. z powodów finansowych

Nie mogę się już doczekać jaki będzie efekt wymiany tych części :!:

[ Dodano: 26-06-2007, 13:58 ]
Zostało mi już tylko dać Bartkowi ECU do sprawdzenia i jak się okaże że ECU sprawne to aparat zapłonowy do naprawy lub wymiany.
Muszę złapać kontakt z Bartkiem.