Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

łukasz · Wysłany: 31-03-2009, 15:06

po, części tak , moment obrotowy zależy głównie od ciśnienia spręzania , pojemności , temperatury powietrza oraz jej ilośći , kształtu komory dolotu , oraz komory spalania , zastosowanie sprężarki pwoduje że moment obrotowy jest "płaski i dostępny w wiekszym przedziale . moc w uproszczeniu to iloczyn momentu obrotowego i obrotów silnika , więc jak widzymy silnik diesla ma zdecydowania mniejsza prędkość obrotową a duży moment .

pozdrawiam

krzychu · Wysłany: 31-03-2009, 15:13

I dużo mniejszy zakres pracy one to fajne działają ale ze skrzynią multitronik tam nie trzeba zakresu pracy tylko stałe obroty. Zobacz turbo benzynki nowe taki 1,4 T-Jet, 1,8 TSI to dojdziesz do wniosku że diesel już powinien dawno z mody wyjść ale wszystko przed nami. Tam masz moment duży, płaski dostępny nisko jak w dieslu. Pali przy lekkiej nodze mało a kręci się spokojnie do 6,5 tys taki silnik.....

Krzychu

łukasz · Wysłany: 31-03-2009, 15:43

wszystko fajnie tylko w przypadku 1.4 t jet czy tfsi są za bardzo wysilonymi silnikami , 1.8 spoko

krzychu · Wysłany: 31-03-2009, 16:07

A diesel nie jest wysilony? Hehehe o czym my tu rozmawiamy.... Kompresja w dieslu a w benzynie jeszcze turbo (czyli mniejsza niż bez turbo) to inne światy. Można mówić że jest bardziej wysilony od zwykłej benzyny ale nie bardziej od diesla. A ten 1,8 TSI VW już naprawdę nie jest wysilony.

Krzychu

łukasz · Wysłany: 31-03-2009, 16:39

nie chodzi o to charakterystyka diesla jest inna ma mniejsza predkość obrotwa ale moment jest wyższy , żeby uzyskać moc trzeba albo zwiekszyć moment albo prędkość obrotową , skoro prędkość jest stała to ziweksza się moment , wiesz co się dzieje jak się spotykają tłoki z zaworami?? więc gratuluje pomysłow ludziom ktorzy lubia przeiągac silnik do 7000 obrt/min , wszystko do czasu

jaca71 · Wysłany: 31-03-2009, 16:58

Ali-En · Wysłany: 31-03-2009, 21:47

krzychu · Wysłany: 31-03-2009, 22:45

tomekrvf · Wysłany: 31-03-2009, 22:52

jaca71 · Wysłany: 31-03-2009, 22:56

łukasz · Wysłany: 31-03-2009, 23:52

do jaca71 i krzychu , wiesz co to jest turbospreżarka i na jakiej zasadzie działa?????????????????wiesz jak jets zbudowana?????? koło zamachowe , podejzewam że jest dwumasowe , ma inna budowe i dzaiłanie , tak nawiasem służy do wyrównazania prędkości obrotowej wału korbowego , współpracuje z rozrusznikiem , znajduje się również obszar, na którym "pracuje" tarcza sprzęgła oraz miejsce mocowania docisku sprzegła . więc co ci sie może spotkać????????? wytłumacz mi bo ty chyba nie weisz co to jest rozrząd i do czego on służy ,

Do tego silnik benzynowy na 7 tys obrotów doznaje mniejszych przeciążeń jak na wolnych obrotach!!! wiesz co to jest rezonans???????????

do krzycha u ciebie sterowanie praca miedzy zaworami i walem korobym jest na irde czy moze bleutoutha????

do jaca turbospręzarka składa sie z turbiny oraz spezarki , zastowanie tegóż żę urządzenia powoduje to iż moment obrotowy w zakresie od powiedzmy 1500 do 3200 obrt/min monet const ewentualnie zmieniajacy sie z tolerancja od +-10 , jaca71 zastanów sie co to jest moc i co z tego wynika i jak sie liczy

tomekrvf · Wysłany: 01-04-2009, 00:24

Blee...Znowu bicie piany. Jako że miałem okazję polatać Lancerem 1.8 i 2.0 DID to mogę napisać że w trasie 2.0DID znika dla 1.8 a co ważniejsze jest ciszej w DID niz w benzynie. Oczywiscie nie ma sensu wspominać o dużej róznicy w spalaniu.

krzychu · Wysłany: 01-04-2009, 01:28

łukasz - wiem do czego służy koło zamachowe i chodzi o to że się może rozpaść z powodu sił odśrodkowych. A z rozrządem nie ma za wiele wspólnego i też wiem do czego to służy. Wiem jak działa turbo sprężarka.... Ale nie będę wyliczał do czego służy bo jako student budowy maszyn powinieneś to wiedzieć i zdawać z tego egzaminy.

Krzychu

jaca71 · Dodano: 01-04-2009, 02:02

Ali-En · Wysłany: 01-04-2009, 12:05