Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Chudy23]

Witam mam pytanko jakim specyfikiem smarowałeś przepustnice i krokowca????

Witam mam pytanko jakim specyfikiem smarowałeś przepustnice i krokowca????

[Hugo]

[Krzyzak]

Hugo, mialem na mysli to, ze skoro przesmarowales przekladnie w krokowcu, to powinienes wiedziec czy aby sie do niej dostac trzeba wykrecic silniczek (tu widac nie trzaba) czy tez mozna sie dostac z boku - co pokazales na zdjeciu.
Bylem przekonany, ze masz inna wersje silniczka - gdzie trzeba odkrecic silniczek z wtyczka by dostac sie do przekladni. I gdyby tak bylo, to w latwy sposob dostalbys sie do stykow silniczka by pomierzyc uzwojenia - czyli clue:
rozumowalem, ze smarujac przekladnie miales na wierzchu silniczek ze stykami i powinienes wiedziec czy da sie wtedy zmierzyc opor uzwojen.

[Hugo]

Rozumiem. Sorry za bałagan.

[Chudy23]

Niestety nie są ok jak jest cipły to niby trzyma 900 ale niezawsze jakoś tak dziwnie skaczą a tak ile czasu trzeba poświęcić na wyjęcie przepustnicy wraz z regulacją

Niestety nie są ok jak jest cipły to niby trzyma 900 ale niezawsze jakoś tak dziwnie skaczą a tak ile czasu trzeba poświęcić na wyjęcie przepustnicy wraz z regulacją

[Paker]

[Krzyzak]

do smarowania przekladni z plastiku to smar silikonowo-teflonowy

a co do samego silniczka, to teraz zauwazylem (patrzac na zdjecie), ze masz tu stara wesje sterowania przepustnica - tzn. silniczek jest jeszcze liniowy (jedno uzwojenie a nie 3 jak w prawdziwym krokowym) wraz z czujnikiem IPS i MPS, ktore sa z nim zintegrowane i podlaczone jedna wtyczka (6 stykowa)
czyli masz tak jak to jest np. w silniku 4G15 czy 4G37 ale podlaczone pod jedna wtyczke (tak tez bylo w pierwszych silnikach 4G13 z wtryskiem - moze przepustnica jest od innego silnika?)
i potem juz regulacja ilosci powietrza odbywa sie jak w nowszych systemach - przez dodatkowy kanal powietrza a nie bezposrednio naciskajac przepustnice jak u mnie w silniku
byc moze przez ta hybryde sa problemy z WO
czy mozesz podac mi na PW kompletny numer VIN auta?

[Hugo]

[Krzyzak]

Oczywiscie - wszystko sie bada tak samo jak w moim silniku (4G37), ale ustawia jak w 4G92.
Pozostaje pytanie jakie ECU to steruje?, bo z tego co pamietam, to miales juz w ECU grzebane...

[Hugo]

[zieli]

witam, mam problem z moim lancerem pierwsza spraw jak odpale i jest zimny to ma wysokie obroty tzn. 2000 czasami wiecej ale po 2,3 min schodzi do 900 ale jak juz jest rozgrzany i przekrocze 2500 obrotów i wrzuce luz np.dojerzdzajac do swiateł nie schodzi mi z obrotów ma ok 1500 i tak chodzi czasami jak go przegazuje to obroty wróca do 900 a czasami podniasa sie jeszcze wyzej nie dzieje sie tak zawsze raz zejdzie do 900 raz nie co to moze byc jest to strasznie uciazliwe no i pewnie wiecej przez to pali dodam jeszcze ze jezeli nie zie mi z obrotów a wyłacze silnik i odpake go po ok 3,4 min to obroty sa spoko co to jest bo ja nie mam juz siły POMOCY.
druga sprawa chciałem nasmarowac silniczek krokowy odkreciłem ta blaszke sprawdziłem te trybiki i chciałem sprawdzic czy działa wiec przekreciłem(nie ja) kluczyk na ON trzymajac teo wszystko a silniczek wogóle nie zareagował a wyczytałem ze powinien poszukac punktu 0 czyli powinien sie ruszyc raz w jedna raz w druga strone czemu nie reaguje. jak juz wszystko złozyłem odłaczyłemkleme od akumulatora i ponownie podłaczyłem to słyszałem jak działa czemu sie tak dzieje.za wszystkie sugestie bede wdzieczny

[ Dodano: 24-05-2007, 17:49 ]
Pomocy prosze

witam, mam problem z moim lancerem pierwsza spraw jak odpale i jest zimny to ma wysokie obroty tzn. 2000 czasami wiecej ale po 2,3 min schodzi do 900 ale jak juz jest rozgrzany i przekrocze 2500 obrotów i wrzuce luz np.dojerzdzajac do swiateł nie schodzi mi z obrotów ma ok 1500 i tak chodzi czasami jak go przegazuje to obroty wróca do 900 a czasami podniasa sie jeszcze wyzej nie dzieje sie tak zawsze raz zejdzie do 900 raz nie co to moze byc jest to strasznie uciazliwe no i pewnie wiecej przez to pali dodam jeszcze ze jezeli nie zie mi z obrotów a wyłacze silnik i odpake go po ok 3,4 min to obroty sa spoko co to jest bo ja nie mam juz siły POMOCY.
druga sprawa chciałem nasmarowac silniczek krokowy odkreciłem ta blaszke sprawdziłem te trybiki i chciałem sprawdzic czy działa wiec przekreciłem(nie ja) kluczyk na ON trzymajac teo wszystko a silniczek wogóle nie zareagował a wyczytałem ze powinien poszukac punktu 0 czyli powinien sie ruszyc raz w jedna raz w druga strone czemu nie reaguje. jak juz wszystko złozyłem odłaczyłemkleme od akumulatora i ponownie podłaczyłem to słyszałem jak działa czemu sie tak dzieje.za wszystkie sugestie bede wdzieczny

[ Dodano: 24-05-2007, 17:49 ]
Pomocy prosze

[gregfil]

A może za lekko dociskałeś te trybiki. Pisałem wcześniej że do sprawdzenia działania krokowca potrzebne są 2 osoby i mam nadzieje że tak było w przeciwnym wypadku silniczek przez chwilkę zareaguje a potem jest martwy tak jak by go nie było. Nie wiem na jakiej zasadzie to działa ale on chyba musi czuc opór żeby działać. Bo po co jest sprężyna pod ostatnim trybem sterujacym. Może spróbuj solidnie dociskać te trybiki.

A może za lekko dociskałeś te trybiki. Pisałem wcześniej że do sprawdzenia działania krokowca potrzebne są 2 osoby i mam nadzieje że tak było w przeciwnym wypadku silniczek przez chwilkę zareaguje a potem jest martwy tak jak by go nie było. Nie wiem na jakiej zasadzie to działa ale on chyba musi czuc opór żeby działać. Bo po co jest sprężyna pod ostatnim trybem sterujacym. Może spróbuj solidnie dociskać te trybiki.

[Hugo]

gregfil, ma rację jak silniczek jest sprawny słychać po przekręceniu kluczyka kilkakrotne bzzzz... bzz spod maski. Jeśli tego nie słychać to silniczek do wymiany, albo masz takiego "pecha" jak ja (czytaj w temacie "Błąd 55") na tym podforum.

[zieli]

dzieki za rade byc moze za słabo go dociskałem myslałem bardziej zeby go nie uszkodzic (oczywiscie sprawdzajac go nie byłem sam) jutro spróbuje jeszcze raz a czy ma wpływ w jakiej pozycji znajduja sie te trybiki i jak mozna go wyregulowac zeby było ok

[ Dodano: 24-05-2007, 22:52 ]
jeszcze jedno moze głupie pytanie i z innej beczki Hugo gdzie mozna znalezc oznaczenie jakie ty masz w opisie czyli chyba model CAO

dzieki za rade byc moze za słabo go dociskałem myslałem bardziej zeby go nie uszkodzic (oczywiscie sprawdzajac go nie byłem sam) jutro spróbuje jeszcze raz a czy ma wpływ w jakiej pozycji znajduja sie te trybiki i jak mozna go wyregulowac zeby było ok

[ Dodano: 24-05-2007, 22:52 ]
jeszcze jedno moze głupie pytanie i z innej beczki Hugo gdzie mozna znalezc oznaczenie jakie ty masz w opisie czyli chyba model CAO

[gregfil]

Co do wyjęcia krokowca to można to zrobic bez demontarzu przepustnicy (przykręcony od dołu) aczkolwiek nie polecam tego sposobu. Ja demontowałem go mając przepustnicę wymontowaną i zapewniam że prawidłowe czyszczenie przepustnicy wykonuje się po jej demontarzu ponieważ gorszy syf znajduje się za przepustnicą niż przed nią. Poza tym można wyczyścić dokładnie kanaliki powietrzne i sprawdzić czy nie dostaje sie do nich płyn chłodniczy.
Silnik krokowy tego typu to dość skąplikowany układ bo doprowadzona jest do niego ciecz z układu chłodzenia to trochę nietypowe rozwiązanie bo po co dostarczać ciepło do silniczka krokowego ale poprzez niego ogrzewana jest przepustnica. Poza tym to nie tylko silnik ale układ silnika krokowego czyli silnik + elektronika sterujaca.
Jeśli ktoś chce zrobić pełen serwis układu dolotu powietrza to należy:
1. zakupić uszczelkę pomiedzy klektor ssacy a przepustnicę(papierowa) i pomiedzy silniczek krokowy a przepustnice (gumowa)
2 wymontowac przepustnicę
3 wymantowac silniczek krokowy
4 wymontowac TPS
5 sprawdzić luz na przepustnicy i kanały powietrzne silniczka i przepustnicy( płyn chłodniczy nie może się przedostawać do kanałów powietrznych)
6 przepustnice odstawić na leżakowanie(24h) w jakimś preparacie ( ja zastosowałem benzynę ekstrakcyjną)
7 ocenić i przesmarowac tryby silniczka krokowego
8 czyszczenie i przedmuchiwanie wszystkich kanalików

A jeśli ktoś lubi experymentowac to można tez zajrzec do czarnej skrzynki silniczka krokowego( czyli elektronika silnika) bo być może powstały tam (zimne luty) Jak wiadomo cyna się stareje a tym bardziej w takich warunkach i byc może dlatego raz silniczek działa raz nie ( tak miałem z wyswietlaczem radia - czasami pokazywał chińskie znaki a jak wszystko przelutowałem działa rewelacyjnie)

9 po złożeniu wszystkiego do kupy należy sprawdzić termostat bo ciepło doprowadzane do przepustnicy powinno nastepować po otwarciu termostatu. Jeśli termostat jest zblokowany (na otwarciu ) ciepło jest od razu doprowadzane do przepustnicy a jeśli (na zamknięciu) silnik jest przegrzewany a przepustnica niedogrzana. Przez uszkodzony termostat BYPAS może źle działać i to może tez być przyczyną niewłaściwych obrotów.
POWODZENIA!!!!

Co do wyjęcia krokowca to można to zrobic bez demontarzu przepustnicy (przykręcony od dołu) aczkolwiek nie polecam tego sposobu. Ja demontowałem go mając przepustnicę wymontowaną i zapewniam że prawidłowe czyszczenie przepustnicy wykonuje się po jej demontarzu ponieważ gorszy syf znajduje się za przepustnicą niż przed nią. Poza tym można wyczyścić dokładnie kanaliki powietrzne i sprawdzić czy nie dostaje sie do nich płyn chłodniczy.
Silnik krokowy tego typu to dość skąplikowany układ bo doprowadzona jest do niego ciecz z układu chłodzenia to trochę nietypowe rozwiązanie bo po co dostarczać ciepło do silniczka krokowego ale poprzez niego ogrzewana jest przepustnica. Poza tym to nie tylko silnik ale układ silnika krokowego czyli silnik + elektronika sterujaca.
Jeśli ktoś chce zrobić pełen serwis układu dolotu powietrza to należy:
1. zakupić uszczelkę pomiedzy klektor ssacy a przepustnicę(papierowa) i pomiedzy silniczek krokowy a przepustnice (gumowa)
2 wymontowac przepustnicę
3 wymantowac silniczek krokowy
4 wymontowac TPS
5 sprawdzić luz na przepustnicy i kanały powietrzne silniczka i przepustnicy( płyn chłodniczy nie może się przedostawać do kanałów powietrznych)
6 przepustnice odstawić na leżakowanie(24h) w jakimś preparacie ( ja zastosowałem benzynę ekstrakcyjną)
7 ocenić i przesmarowac tryby silniczka krokowego
8 czyszczenie i przedmuchiwanie wszystkich kanalików

A jeśli ktoś lubi experymentowac to można tez zajrzec do czarnej skrzynki silniczka krokowego( czyli elektronika silnika) bo być może powstały tam (zimne luty) Jak wiadomo cyna się stareje a tym bardziej w takich warunkach i byc może dlatego raz silniczek działa raz nie ( tak miałem z wyswietlaczem radia - czasami pokazywał chińskie znaki a jak wszystko przelutowałem działa rewelacyjnie)

9 po złożeniu wszystkiego do kupy należy sprawdzić termostat bo ciepło doprowadzane do przepustnicy powinno nastepować po otwarciu termostatu. Jeśli termostat jest zblokowany (na otwarciu ) ciepło jest od razu doprowadzane do przepustnicy a jeśli (na zamknięciu) silnik jest przegrzewany a przepustnica niedogrzana. Przez uszkodzony termostat BYPAS może źle działać i to może tez być przyczyną niewłaściwych obrotów.
POWODZENIA!!!!