Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[rajan]

[rezon]

jak zmieniasz np. z 4 i masz 2500 obr. to na 5 spadnie Ci na 2000 czyli różnica 500, a jak pociągniesz do 4tys. to spadnie do 3tys. czyli różnica 1000. Zmiana biegów jest mniej efektywna, bo silnik musi więcej się rozpędzać na wyższym biegu. Oczywiście bez przesady z najniższymi prędkościami obrotowymi tzw. ekojazdą można zarżnąć silnik.

[jacekk]

Skrzynia nie ma gumowych kółek ani poślizgu i przełożenie jest stałe w całym zakresie. Jeśli z 2500 spada na 2000, to z 4000 spadnie na 3200. Natomiast różnica 1000 byłaby przy 5000. I zawsze będzie to stała proporcja.
A tak poza tym to raczej używasz sprzęgła przy zmianie biegów i w tym czasie obroty i tak spadną bardziej niż wynika z przełożenia dla następnego biegu.

[rezon]

[jacekk]

Nie wiem o co ci chodzi. Względna różnica w prędkości obrotowej między biegami zawsze będzie taka sama. Nie wiem w czym to ma przeszkadzać by nie zamulać przy ruszaniu spod świateł.

[athorgal]

Czytając ten wątek stwierdziłem, że trzeba sprawdzić czy w żony aucie OIII 2.0B CVT skrzynia wyje.
przebieg auta to ok 6000km.
Stwierdzam że do 150km/h, na szczęście nie ma żadnego wycia , powyżej do ok 160 km/h również a szybciej nie jechałem, bo jakoś nie mam pewności czy i jak się zachowywać będzie .
Można spokojnie rozmawiać w aucie przy takich prędkościach

[rezon]

[Ma82]

To i ja się wypowiem

Jak zwykle zależy, kto czego oczekuje. W tym przypadku z czego się przesiada. Gdybym się przesiadł z mojego pierwszego autka, Yarisa 1.0, pewnie byłbym zachwycony wszystkim, poza spalaniem. Niestety po drodze było jeszcze kilka turbodiesli, z których każdy był dynamiczniejszy od Outlandera 2.0. I mniej palił. Ale czy to jego wina? Jeździ tak, jak się spodziewałem.

Ale co do autostrady. Jak to cvt - ciśniesz to wyje, nie ciśniesz, nie wyje. Przy 160 da się rozmawiać, wiele szybciej jeszcze nie jechałem. Ale coś czego nie jestem w stanie pojąć, to działanie tempomatu. W manualu, wiadomo - jak za duża górka na dany bieg, będzie zwalniał. W automacie - podbije sobie obroty, albo zredukuje. Outlander cvt - nie zna pojęcia stała prędkość na tempomacie. Cały czas zwalnia i przyspiesza, zamiast sobie podnieść pod górkę obroty i je trzymać. Wygląda to mniej więcej tak:

https://youtu.be/Cm7W5RjfBvg

Czy też tak macie? Da się coś z tym zrobić?

[arokub]

Pod górkę nie jechałem 160, więc ciężko mi się wypowiedzieć
Podobne zjawisko zaobserwowałem jednak raz, na równej drodze, ale gdy co chwila były podmuchy wiatru i wówczas obroty skakały. Przy "równej" pogodzie i prędkości 120-130 nie mam tego.

[Ma82]

To się zgadza. Ale bezwietrzna pogoda jest ostatnio równie dla mnie nieznanym zjawiskiem jak 130 na autostradzie

[Arczi73]

[benicjusz]

[Marcino]

U mnie tam VW DSG nie robi takich nr.... jak coś zrzuci bieg i ciągnie, i fakt jest klekot i nie ma problemu 160 jechać. Mitsu CVT to powienien zrobić to samo zredukować i heja...

[benicjusz]

[krzychu]

No ale CVT nie ma biegów więc jak tempomat sobie delikatnie koryguje ilość wciśnietego gazu to CVT reaguje od razu delikatną zmianą przełożenia...

2.0 nawet w Mitsubishi ma moc, ale nie do takich gabarytów i wagi po prostu.