Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[MiG25]

Czy ktoś ma jakieś doświadczenia związane z wymianą ogniw , bądź w ogóle z wymianą baterii (np. na włożenie nowszej 13,8kWh zamiast 12kWh ).

Moja bateria wyświetla SOH na poziomie 36% , ładowarka od "pustego do pełnego" wtłacza po 4kWh, no i latem przejeżdżam ok 15km na niej....
Wielokrotnie robiłem jej resety/DBCAMy , ale natury się nie oszuka , więcej energii się do niej nie da "wrzucić" , więc tym bardziej z niej wyciągnąć...

Stąd postanowiłem skorzystać z oferty z Chin , i kupiłem ich zamienniki (wraz z przyspawanymi śrubami M8 , klockami wydrukowanymi w 3D ,żeby zachować wymiary , naklejanymi matami , do kompensacji ,co by się nie wybrzuszały w wolnych przestrzeniach).

https://szxhbattery.com/products/rechargeable-prismatic-ev-nmc-li-ion-cell-58ah-60ah-37v-lithium-ion-battery-for-electric-bike-motorcycle

https://www.youtube.com/watch?v=KzHqTx_Bl2Y

https://www.youtube.com/watch?v=8PHP5mZw7fA

https://www.youtube.com/watch?v=LpOkzMSm64E

Przez Alibabę wyszło jakieś 9,5tys , no i to już do mnie płynie.

Stąd chciałbym się przygotować.

Wiem ,że pierwsze co trzeba zrobić to ściągnąć cały gaz z układu klimatyzacji.

Jak już się zabieramy do odkręcania , to najpierw wyjąć bezpiecznik odcinający napięcie ( dostęp z podłogi z tylnego siedzenia).

A reszta , to już ogóły , odkręcić od spodu , wyciągnąć , zdjąć pokrywę ,dostać się najpierw do bloków ( ogniwa po 8szt) , a później do pojedynczych celi....

Oczywiście zdajemy sobie sprawę , że jest tam niebezpieczne napięcie DC o napięciu 300V , więc unikamy "podłączania się " pod więcej niż 8szt celi , używamy izolowanych narzędzi , nie robimy zwarć do czegokolwiek. ( Jestem z wykształcenia elektrykiem , więc pod tym względem jestem świadomy ).

A może ktoś ma doświadczenie i mógłby dodać coś od siebie ( czy to przy wymianie całej , czy nawet przy otwarciu).

[nemmooo]

Ja miałem wymieniany jeden moduł, bateria nie ładowała się, próba wymuszenia ładowania powodowała że auto wchodziło w tryb żółwia i przestawało jechać. Wymiana odbyła się w Krakowie w warsztacie, za zrzucenie baterii wykonanie pomiarów, suszenie (bo jakaś wilgoć się tam zebrała) wymianę modułu (koszt modułu to 250 zł netto) zapłaciłem 3250. Całość trwała według serwisu 8 roboczo godzin.

[MiG25]

Mam zamiar wymiany dokonać własnoręcznie
Już teraz mocno się zastanawiałem , czy taki wydatek jest opłacalny ( a koszty w jakimś warsztacie pewnie osiągnęłyby 15tysi)


Tu filmik z demontażu samej baterii ( choć gość zamiast wszystko odkręcać to wyrywa na siłę częśći):
https://www.youtube.com/watch?v=Gf9fDbwF1K0

Tu gość wymienia całą baterię 12kWh na 13,8kWh (wymienia w baterii tylko dół ,gdzie są cele)
https://www.youtube.com/watch?v=yXzRwW1LY8k

[ Dodano: 28-07-2026, 08:31 ]

[nemmooo]

Nie znam szczegółów, z tego co zrozumiałem wyjaśnienie w obudowie są jakieś zawory które powinny odprowadzać wilgoć, ale po jakimś czasie już przestają działać. Niestety szczegółów nie znam.

[MiG25]

Kolejna sprawa ,to gaz klimatyzacji. O ile jest to zwykły HFC134a/R134a ( w ilośći 590 ± 20 g), i odciągnięcie go nie będzie problemem , o tyle olej Ze-GLES RB68 lub MA68EV chyba jest ciężko do dostania... Czy każdy POE będzie ok ( a jeszcze lepiej ok ,żeby był POE i do EV) , czy jak...

Żeby odkręcic baterię , trzeba odkręcić rury klimatyzacji , są tam oringi , które znalazłem ,że mają oznaczenie MR513495 , MR513496 , i tylko jeden z nich byłby dostępny w ASO... Może ma ktoś ich wymiary , może da się to kupić po wymiarach mówiąc ,że to do klimatyzacji ( odpowiednia guma).
Nie chciałbym wkładać tych samych ( bo się tak po prostu nie robi).