Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Ursus]

Witam.
Po próbie uzyskania jakiejkolwiek pomocy na forum Opla spróbuję w bardziej sprawdzonym miejscu Odkąd skasowałem Galanta została mi Astra, która była autem zapasowym i do brudniejszej roboty. Od jakiegoś czasu mam z nią mały problem, z którym nikt nie umie sobie poradzić. Rocznik 92` silnik 8V 1.4 60KM C14NZ.
Zaczęło się od tego, że sporadycznie zdarzało się, że jadąc na gazie samochód zaczynał się zamulać aż do momentu, kiedy to w ogóle nie udawało się go wprowadzić na obroty dodając gazu, silnik ledwo co się telepał ale nie gasł. Trzeba było przełączyć choćby na chwilę na benzynę i z powrotem na gaz i problem znikał. Działo się tak przy niskich prędkościach. W między czasie zaczął mi gasnąć na gazie przy wrzuceniu na luz. Pojechałem do serwisu gazu i tam pan stwierdził, że reduktor jest już stary, gumy sztywne i nie umie go wyregulować więc wymiana, a że był ten reduktor faktycznie stary nie protestowałem. Po tym zabiegu mój problem znacznie się nasilił. Gazownik uparcie twierdzi, że wymiana reduktora nie ma na to wpływu ale sam za bardzo nie wie co z tym zrobić. Reguluje, ustawia i nic. W końcu stwierdził, że przydałaby się konkretna diagnostyka, czyszczenie przepustnicy, silnika krokowego itp. Rzecz w tym, że ja już straciłem zaufanie do tego gościa, po korzystaniu kilkakrotnie z jego usług stwierdzam, że facet jest typem wymieniacza wszystkiego do momentu, aż trafi na usterkę a ja nie mam obecnie funduszy na takie praktyki.
Wiem już na pewno, że problem występuje głównie przy wolnej jeździe najlepiej w korku, przy krótkich podjazdach. W pewnym momencie próbując podjechać samochód dusi i nie da się ruszyć, trzeba przełączać na benzynę. Do tego szarpie w czasie zmiany biegów i zamula go przy rozpędzaniu przy wyższych prędkościach, tak jakby momentami nie dostawał paliwa. Czasem wręcz nie da się jechać ze stałą prędkością bo na przemian go dusi a potem ciągnie, można dostać choroby morskiej.
Samochód na benzynie jeździ bez żadnych problemów, żadna z wyżej opisanych wad nie występuje, odpala na dotyk, komputer nie wyświetla żadnych błędów, problem występuje raczej na rozgrzanym silniku.
Ostatnio zdemontowałem i wyczyściłem wszystko do kolektora ssącego, przepustnica, silnik krokowy itp. Przepchałem też malutki otworek w przepustnicy, o którym czytałem, że gdy jest zapchany powoduje szarpanie przy zmianie biegów, akurat u mnie był drożny ale poprawiłem dla pewności tą drożność. Samochód jeździ lepiej ale problem pozostał. Przejechałem jednym ciągiem 45km w pełnym zadowoleniu, że usterka usunięta ale cieszyłem się tylko do pierwszego korka. Tutaj wszystko powróciło do normy.
Dodam jeszcze, że objawy te nie występują non stop. Czasami zapalę i samochód jeździ bez zarzutów dopóki nie właduję się w korki a czasem dusi go przy zmianie biegów, rozpędzaniu i sporadycznie przy jeździe raczej poza ruchem miejskim przełączam go na benzynę, bo zaczyna go zamulać.
Doradźcie gdzie szukać przyczyn. Filtr powietrza, świece i przewody wymienione jakieś 40kkm temu i nie na jakieś najtańsze rzemiosło. Jakie usterki czy elementy mogą mieć wpływ na nie problemy przy jeździe na gazie przy jednocześnie bezproblemowej jeździe na benzynie?? Pójdę każdym tropem, czasem mam już dość, tym bardziej jeżdżąc po mieście gdy nigdy nie mam pewności, czy uda mi się pewnie ruszyć i włączyć się do ruchu czy właśnie mnie zamuli czasem ze skutecznością hamowania. Mam też drugą Astrę z nieco innym silnikiem1.4 C14SE 82KM, zawsze mogę spróbować może coś podmienić zanim to kupię i okaże się, że to nie to jest przyczyną, o ile będzie taka możliwość.
Pozdrawiam i dzięki za pomoc.

[wyderka]

sprawdź silniczek krokowy od gazu to taka mała puszka na przewodzie od reduktora do przepustnicy

[KaWu]

[xjacobs]

Kiedyś miałem podobny problem, lecz nie w swoim samochodzie. Lekarstwo? Zalać benzyny, za miasto i gaz w podłogę... Przedmuchał się, przeczyścił i chodził jak niemalże jak złoto

[cyklista]

pewnie wie stąd, że w tekscie było o nim ze 3 razy mowa

nie podejrzewam że to silnik krokowy bo go też już czyścił, a pewnie i gazownik by go sprawdził i dla wyeliminowania tego podejrzenia wstawił na jeden dzień zwykłą śrubę do regulacji zamiast silnika

nie podoba mi się że robi tak jak jest solidnie rozgrzany, najpierw miałem podejrzenie że winny może być układ grzania reduktora (zapowietrzony), ale wtedy jakby zaglądnał pod maskę przy takim problemie to by zobaczył że reduktor jest zimny (i wtedy też przez jakiś czas na benzynie by źle chodził bo zimny gaz oziębiłby wszystko w okolicach jego wlotu do silnika), jeśli przy problemach będzie silnik gorący a reduktor zimny to byłoby powodem

i pytanie dlaczego przy wymianie starego reduktora na nowy problem się nasilił? (może to nie jest za mało gazu a za dużo i dlatego go dławi, ale przecież to powinno pokazac podpięcie się pod lambde albo pod komputer

powodów niestety może być wiele, pomoże tutaj tylko porządny gazownik który potrafi myśleć a nie tylko robić wymianki

[Ursus]

[Sylwia]

Nie jestem pewna ale z tego opisu wynika że problem powoduje termostat powietrza - wtedy kiedy chodzi prawidlowo powietrze jest pobierane do filtra powietrza przez kanal o mniejszej średnicy skierowane z kolektora dolotowego, gdy temperatura sie podniesie termostat przelacza pobor powietrza na kanał o większej srednicy pobierajac powietrze bezposrednio z zewnatrz.
Rada na to jest taka: rure z kolektora nalezy odlaczyc i skierowac przeciwnie do kierunku jazdy i zablokowac termostat w taki sposób by powietrze bylo pobierane tylko przez ten przewod o mniejszej srednicy.

[robertdg]

Przerabiałem podobny przypadek winą było doprowadzenie powietrza do obudowy filtra, wykombinowałem to tak że kupiłem harmonijkowa rurkę do powietrza, sa takie w sprzedaży barwy srebrnej, elastyczne, wykonane jaky z folii aluminiowej, zasilanie wykonałem tak, ze zastąpiłem oryginalne zasilanie komory filtra powietrza tą rurką, z tym ze pociągnałem ja wzdłuż podłuznicy w kierunku sciany grodziowej, tak aby nie pobierała bezposrednio powietrza napartego podczas jazdy, aby zaciaganie powietrza było wymuszane przez silnik i w ten oto sposób problem sie zakonczył.

[KaWu]

[Ursus]

[cyklista]

Moje dalsze tropy są dwa:

1. silnik krokowy LPG, (zastąpić śrubą regulacyjną i sprawdzić czy obroty nie falują)
2. ta poklejona obudowa, nie ma prawa brać żadnego lewego powietrza (zwłaszcza że to powietrze z tej dziurki będzie prawdopodobnie gorące przy rozgrzanym silniku - jeśli dobrze zrozumiałem miejsce), i taka lewizna też by powodowała falowanie na benzynie


ps. ja rozumiałem żę czyścił krokowy LPG skoro o gazie pisał i wymieniał reduktor oraz czyścił