Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[M_A_V]

wczoraj odebrałem Gala od mechanika po wymianie maglownicy kolumny kierowniczej , powodem wymiany był dość obfity wyciek oleju z tego elementu lecz wspomaganie chodziło bez zastrzeżeń (leciutko i cichutko) , maglownice używaną dorwałem od jednego z naszych Mitsumaniaków więc z pewnej ręki dodatkowo mechanik wymienił mi 3 paski (alternator, pompa wspomagania, pasek kilmy)
po zajechaniu do domu zauważyłem że wspomaganie jest jakby twardsze i najgorsze .. kiedy w miejscu kręce kierownica to drży cała i hałasuje pompa wspomagania ! więc zawróciłem do mechanika po wyjaśnienia o co kaman na starej maglownicy tak nie było
argumenty obronne mechanika to :
- świeży olej ,możliwość wystąpienia burzowin w oleju
- świeży pasek na pompie i dlatego drży bo dostaje większe obciążenie niż na starym pasku

ogólnie powiedział mi że jeżeli te objawy nie ustąpią po 2 dniach to mam do niego przyjechać ale przypuszcza że to wina pompy która pretedentuje już do wymiany !! dla mnie to szok , jest gorzej niż przed wymianą ..
co o tym sądzicie ?

[Owczar]

Argumenty mechanika do mnie nie przemawiają, szczególnie ten o nowym pasku. To jakaś totalna bzdura.

Ale możliwe, że pompa nie daje rady z ciśnieniem z nową maglownicą. Tam były wycieki więc mogło być mniejsze ciśnienie.

Czy to drżenie nie łączy się z ze zmiennym oporoem układu kierowniczego? Na zasadzie jest wspomaganie i go nie ma? Gdy pasek jest troszkę za luźno potrafi wystąpić taki objaw. Kierownica idzie bardzo ciężko i drży wszystko. Sprawdź naciąg paska od wspomagania. Naciąga się poprzez przestawienie pompy. Ten pasek nie piszczy....

[M_A_V]

wspomaganie nie zanika podczas drżenia , jest jakby stałe tyle że trochę twardsze niż przed wymianą pasek sprawdziłem zaraz po przyjeździe od mechanika i jest dość mocno naciągnięty i nie piszczy
kurcze zastanawiam się gdzie mechanik mógł coś spieprzyć podczas wymiany ...
a jeżeli rzeczywiście pompa jest do wymiany to mam szukac używki czy spróbowac zregenerować ?

[Owczar]

Ten pasek nie zapiszczy. Moze napedzac pompe ale sie slizgac, przez co predkosc obrotowa pomy nie rowna sie predkosci obrotowej paska. Popros kogos zeby krecil i zobacz czy sie nie slizga.

[spown]

Ale ja nie rozumiem jednego. Skąd aż trzy paski? Nie ma dwóch wieloklinowych?

[M_A_V]

szczerze to nie zastanawiałem się nad tym myślałem że są osobne do alternatora , pompy wspomagania i klimatyzacji
rozmawiałem dziś z wujasem mechanikiem co on sądzi na ten temat i stwierdził że niestety pompa już niedomaga na starej przekładni był wyciek i ciśnienie było mniejsze więc pompa miała lżej teraz jest szczelna przekładnia więc ciśnienie wzrosło i pompa nie daje rady ponieważ wcześniej musiała być męczona przez poprzedniego właściciela nie orientujecie się czy pompy wspomagania są takie same do benzyniaków i do diesli ?

[Owczar]

Czyli tak jak ja obstawiałem w pierwotnej wersji. Ale pasek warto sprawdzić.

BTW w dieslu są 3 paski. Wielorowkowy od wspomagania i ten sam typ od klimatyzacji, a od altka klinowy.

[M_A_V]

a co do paska sprawdziliśmy z wujasem i jest dobrze naciągnięty nie ślizga się

[spown]

[Constans]

Zauważyłem ostatnio u siebie, że przy skrajnych położeniach kierownicy, zaczyna mi coś popiskiwać pod maską. Pompa? Pasek? Czy jaki czort? Przy manewrach na parkingu trochę to irytujące.

[Owczar]

Constans, pasek klinowy lub pasek od pompy wspomagania. Pompa jest napędzana pośrednio przez pasek klinowy.