maximos - 04-10-2017, 00:25 Temat postu: Napędy 4x4.... Pytanko czy ktoś może mi wyjaśnić jak działają napędy tzn jak mamy właczone 2WD to tylko przednia oś pracuje ? czy w razie poślizgu włacza się tylnia ? i jak pozostałe 4WD i 4Lock ? m4rud3r - 04-10-2017, 06:56 Wydaje mi się, że leciało to tak: 2WD = przednia oś 4WD = przednia oś a w przypadku uślizgu przednich automatycznie dołączona tylna 4WD LOCK = cały czas pracują 4 ale do określonej (ograniczonej) prędkości jurellas - 04-10-2017, 09:45 4WD look tylko w ekstremalnych warunkach podczas problemów w śniegu bądź piasku i tak jak podaje kolega wcześniej na 1 biegu vavoom - 04-10-2017, 10:40 Wszystko jest na forum, wystarczy użyć opcji "Szukaj". W tym wątku zgadza się tylko to, że 2WD = przednia oś, reszta to niestety totalne bzdury. imanastu - 04-10-2017, 11:55
Wyręczam innych w szukaniu 
maximos - 04-10-2017, 13:14 Dzięki Moody - 04-10-2017, 17:13
Nie wiem jakiego rozdziału mocy spodziewacie się po tym naszym protezowym rozwiązaniu. Przecież napęd na tył jest pobierany z prawej przedniej półosi. I gdzie w tym aucie jest niby opisywany powyżej "centralny mechanizm różnicowy"? Komandor - 05-10-2017, 03:56 Napęd na półosie i na tył wychodzi ze skrzyni rozdzielczej umieszczonej za skrzynią biegów, dalej jest sprzęgło wielopłytkowe i tylny dyfer. Rozwiązanie typowe dla większości suvów z dołączanym napędem na tył Moody - 05-10-2017, 17:19
Zaklinasz rzeczywistość. Tak nie jest. Podaj odniesienie do jakiejkolwiek dokumentacji popierającej to stwierdzenie. vavoom - 05-10-2017, 20:16 @Moody, w jaki sposób z prawej przedniej półosi? Z tego co pamiętam, to wał napędzany jest przednim dyfrem, a dokładniej częścią, która napędza obydwie półosie. Komandor - 05-10-2017, 21:36 Sporo o napędzie Outlandera jest na forum (pamiętam prezentację nawet po polsku Mitsubishi Training Academy - Outlander system 4WD), sporo jest w necie wystarczy wpisac np. "Outlander 4WD system", poczytać troszkę i wszystko będzie jasne. Moody - 06-10-2017, 20:24 Komandor, nie muszę czytać forum. W internecie jest dostępna dokumentacja techniczna tego samochodu z rysunkami technicznymi wszystkich tych elementów więc dokładnie widać jak to działa. Poza tym mam przecież auto z tym napędem i wielokrotnie pod nie wchodziłem chociażby do wymiany oleju w tych napędach więc widzę jak jest. --- vavoom, tak, to jest brane z prawej przedniej półosi. Załączam ilustrację. 
1 - to transfer, 2 - to tylny dyfer ze sprzęgłem. Jak nie chce się stosować centralnego dyferencjału to trzeba kombinować i wychodzi taka rzeźba. vavoom - 06-10-2017, 20:35 "Transfer" to nic innego jak przedni dyfer z wyprowadzeniem wału. Wał musi być napędzany z głównej części dyfra, a nie z półosi. W przeciwnym wypadku nie byłoby napędu na tył w sytuacji, kiedy lewe przednie koło nie ma przyczepności. Moody - 06-10-2017, 20:47 Niestety nie. Transfer to najzwyklejsza kątowa przekładnia zębata (odsyłam do dokumentacji) - pasywna, żadnego różnicowania. Przedni dyferencjał jak w każdym aucie z napędem na przód znajduje się w skrzyni biegów (jest smarowany tym samym olejem). Firma sobie bardzo uprościła konstrukcję i koszty - dla wersji z napędem tylko na przód zamiast transferu wystarczy dać dłuższą półoś i ... już! vavoom - 06-10-2017, 21:05 Kiedyś była na ten temat dyskusja w dziale ASX-a, w Outlanderze dyfer przedni napędza półosie przednie oraz "transfer" (przekładnia kątowa), który jest napędzany sztywną częścią dyfra przedniego i sztywno przenosi moment na wał. W jaki sposób miałby trafiać napęd na tył, gdyby napędzała go prawa półoś, a lewa nie miałaby przyczepności? |
||||||||||||||
