Anonymous - 12-03-2007, 13:04 Temat postu: Nierównomiernie hamuje L/P Objaw jest taki: podczas hamowania ściąga w lewo, lewe koło szybciej się blokuje niż prawe, klocki nierównomiernie sie ścierają. Gdzie może leżeć problem? mECHANIK wspominał coś o samoregulatorze, ale jego rzekome regulacje nie dały żadnego rezultatu. Nieodskakujący tłoczek? Raczej też nie, bo nie hamując auto jedzie prosto. Hamulce tylne wyregulowane poprawnie i nie ma z nimi problemu. Matejko - 12-03-2007, 14:01 masz abs? Anonymous - 12-03-2007, 14:02
Matejko - 12-03-2007, 14:34 no to cos musi byc z korektorem sily hamowania ktory jest gdziestam pod autem - jakby bylby abs to pompa rozdziela sile hamowania i wtedy w niej nalezy szukac problemu a podstawowe rzeczy jak odpowietrzenie i czy tloczki chodza okej - to masz Grzesiu sprawdzone ? Bartek - 12-03-2007, 14:39 Stawiam na zapieczone prowadnice zacisku. Rozebrać wyczyścić, posmarować smarem wytrzymującym >1000 st.C, złożyć. Przy okazji możesz rozruszać tloczek (też przy pomocy specjalnej pasty do tłoczków). Wyczyść również na lusterko powierzchnie styku klocka z jarzmem zacisku..... Nie ma prawa być żle 
Anonymous - 12-03-2007, 14:52
 ), zabieram się za Żabozielonego.
wojmi1 - 12-03-2007, 15:36 gregorbu, jak cos sie takiego dziwnego zaczyna dziac to warto zwrocic uwage na sam plyn czy aby nie za stary c<zym uzupelniales, kiedys byla zmora tzw galaretka teraz juz plyny sa bardziej zgodne Matejko, Bartek, opisali reszte --- mozna uzyc smaru silkonowego tylko gestego Warto odpowietrzac przez rurke igielitowa do sloiczka i przy okazji wymienic caly plyn - plyn jest tani a robota dla dwuch osob latwa i pewna. 
Krzyzak - 12-03-2007, 15:46 ja tak sie tylko zastanawiam nad smarowaniem prowadnicy - przeciez do smaru przyklei sie wszelki syf z drogi i dopiero wtedy zrobi sie glut, ktory moze utrudniac przesuwanie sie klocka... osobiscie nigdy prowadnicy nie smaruje tylko dokladnie czyszcze Anonymous - 12-03-2007, 15:58
Krzyzak - 12-03-2007, 16:16 dobra - olsnilo mnie - Bartkowi pewnie chodzilo o inne prowadnice (guide pin - czyli nakretke prowadzaca w zacisku) a smary takie mam - tez zamawialem od Marka - silikonowy do tloczkow i miedziany do prowadnic natomiast mi chodzilo o to, ze nie smaruje prowadnic do klockow (te sa w jarzmie) Bartek - 12-03-2007, 16:22
Jak tylko smary, to podzieję się chętnie - mam duży nadmiar
Anonymous - 12-03-2007, 21:09
 Głównie chodziło mi właśnie o smary, ale oprócz smarów jeszcze kilka drobiazgów do obu Misiów. Napisałem, że w razie gdyby miał coś dla Ciebie, może słać jedną paczką do mnie, a ja już Tobie dostarczę.
[ Dodano: 15-05-2007, 16:06 ] Prace trwacją, ale ida zdecydowanie po grudzie. Najpierw musiałem spuścić płyn hamulcowy, bo okazało się, że do wymiany jest tylny cylincerek. Czekając na dostawę (w miadzyczasie sprzedano mi niewłaściwy), zabrałem się za przód i tu mam obraz nędzy i rozpaczy. Przewody hamulcowe na wykończeniu (już wymieniłem na nowe), klockinie bardzo równomiernie zużyte (prawa strona wygląda jak nieużywana), we wnętrzu tłoczków żywa rdza, zapieczone na maksa odpowietrzniki (jeden ukręciłem i - jeśli nie uda się go rozwiercić - będę zmuszony zakupic nowy zacisk, a drugi pewnie ukręcę dziś), z prawej strony nie mogłem w ogóle zdjąc zacisku (całkowicie zapieczone dolne mocowanie, w ogóle nie można go byłu przesunąć w dół). I teraz - wracając do meritum - pytania: 1. Jak ręcznie wyjąć tłoczek (zaciski są zdjęte, tłoczek się nie rusza)? Niestety nie dysponuję kompresorem. 2. Ile orientacyjnie kosztuje przetoczenie tarcz (przed rozbiórką były minimalne bicia przy ostrzejszym hamowaniu)? Jako ciekawostkę podam, że tarcze Brembo (zwykłe, niesportowe) po 3 latach eksploatacji mają 12,85 mm grubości (niewentylowane) i brak wżerów. 
|
||||||||||||||||||||||
