Komandor - 08-10-2017, 13:33 Patrząc na schemat przekładni zamieszczony w publikacji Mitsubishi Training Academy pt. "Outlander 07 system 4WD" (wersja pl) jasno wynika że napęd wału nie jest brany z prawej półosi (jakkolwiek patrząc na układ elementów zewnętrznych na pierwszy rzut oka mogłoby się tak wydawać) Moody - 08-10-2017, 21:23 Nie mogę tego znaleźć. A chętnie bym poczytał. Szef24 - 08-10-2017, 22:44 http://forum.mitsumaniaki...8&highlight=4x4 http://forum.mitsumaniaki...1&highlight=4x4 http://forum.mitsumaniaki...t=35442&start=0 http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=14533 Wszedzie cos o 4x4 pisze,niestety info są nie spójne i raczej mało techniczne vavoom - 08-10-2017, 23:26 UPDATE 2021: Gdyby ktoś z Podkarpacia, a najlepiej z Rzeszowa chciał sprawdzić "od kuchni", jak działa napęd Outlandera, to proszę o kontakt. Chętnie usiądę na fotelu pasażera i poprzez odpowiedni program/OBD będziemy mogli odczytać na żywo m.in.: - rzeczywisty moment obrotowy sprzęgła napędu (Nm) - wartość prądu wymagana przez sprzęgło napędu (A) - wartość prądu zasilającego sprzęgło napędu (A) - temperatura sprzęgła (°C) - prędkości poszczególnych kół, ABS, ASC etc. 
Na tym schemacie widać, iż napęd wału pobierany jest z tej samej części dyfra, która napędza przednie półosie (a nie z samej półosi, co byłoby absurdalne...) [ Dodano: 13-03-2018, 23:15 ]
Proszę bardzo: https://youtu.be/BMv_v9IBugU Świetny film pokazujący jak zbudowany jest napęd, skrzynia rozdzielcza itd. Kolego @Moody, prawa półoś pracuje zupełnie niezależnie. [ Dodano: 26-04-2018, 11:25 ] Test na rolkach - porównanie OII z OIII: https://youtu.be/xa2x_M6HmKE kajos - 21-02-2021, 12:14 ale ogolnie i tak dziwna jest mysl kostruktora tego ukladu mamy 2WD,4WD i 4WD LOCK 2WD raczej nie uzywamy bo po co jak wlaczymy 4WD to i tak ciagnie na przod a w razie poslizgu wlacza tyl 4WD LOCK wlasciwie nic nie daje bo jakby jego nie bylo to i tak zalaczy sie tyl jak bedzie poslizg szkoda ze nie pomysleli zeby na 4WD LOCK zrobic blokade mostu 
suma sumarum ja jezdze caly czas na 4WD praktycznie 90% przebiegu 4WD LOCK wlaczam jak jest droga sniegiem lub lodem pokryta (u mnie w rejonie bardzo rzadko sie to zdarza) vavoom - 21-02-2021, 13:22
Otóż nie. Załączenie tylnej osi jest warunkowane kilkoma czynnikami, np. pozycją pedału gazu, a nie tylko poślizgiem. Nie jest nawet wykluczone, że w tym trybie na tylne koła zawsze podawany jest jakiś moment obrotowy, jak to ma miejsce w innych samochodach, których napędy bazują na tym samym sprzęgle. kajos - 21-02-2021, 13:25 niepotrzebnie bedne ECU sie meczy z obliczeniami  
krzychu - 21-02-2021, 15:54 Z tego co pamiętam to w trybie LOCK jest przenoszone ~50% więcej momentu względem AUTO. Czyli z mapy przewidującej utratę przyczepności (położenie gazu, skrętu kierownicą, prędkość) + różnica prędkości między osami to jest mnożone przez ~1,5. Samochód będzie miał większą tendencje do nadsterowności po wciśnięciu gazu na śliskim. Jakby to był prawdziwy LOCK to pewnie na asfalcie by coś zmieliło albo zespoły musiałby być mocniejsze. vavoom - 25-08-2022, 18:40 Test Outlandera (w przebraniu) na rolkach - i nie o sam test chodzi, a o podgląd danych na żywo (m.in. prędkość pojazdu, moment obrotowy sprzęgła AWD, natężenie prądu na sprzęgle AWD, obroty silnika itp.). Można od kuchni zobaczyć, jak tryb LOCK różni się od AUTO i że nie jest blokadą. https://youtu.be/dlDjeYYg-tM |
||||||||||||||
