Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Robert Bryl]

[Piotruś Pan]

[Fido__]

[Stefan]

[tomoto]

[luk_szc]

To już lepiej eter lać do paliwa bo to jest obecnie substytutem "czteroetyku ołowiu ", który bezpośrednio wpływa na ilość oktan w paliwie .

[piotras]

Podejżewam ze po V-Power twoja prywatna hamownia chiała żebyś miał to odejście i tak to odczuwałeś (chyba że masz dłubniety silnik i po jego modyfikacjach zalecane jest urzywanie paliwa o wiekszej LO). Już wiele razy było pisane o wzroście LO na osiągi silnika (chyba Krzyżak o tym pisał). Ale żeby ktoś nie musiał klepać jeszcze raz to prosze:

Liczba oktanowa - liczba określająca jakość paliwa silnikowego do silników z zapłonem iskrowym. Parametr ten określa odporność mieszanki paliwowo-powietrznej na samozapłon i spalanie detonacyjne podczas sprężania mieszanki oraz podczas rozpoczętego już procesu spalania mieszanki w cylindrze silnika.

Paliwo napędza silnik poprzez spalanie się mieszanki paliwowo-powietrznej w jego cylindrach w wyniku iskry elektrycznej. Spalanie to przebiega w bardzo krótkich cyklach. W trakcie każdego cyklu zmieszana wcześniej z powietrzem benzyna musi ulec możliwie jak najbardziej całkowitemu spaleniu z określoną (dużą) szybkością. Gdy spalanie przebiega zbyt gwałtownie silnik zaczyna "stukać". Stukanie jest spowodowane zbyt gwałtownym (detonacyjnym) spalaniem paliwa i może prowadzić do uszkodzenia silnika szczególnie zaworów, tłoków, korbowodów. Proces spalania zależy od jego warunków, które zależą od konstrukcji silnika, ale jest też także zależny od składu chemicznego paliwa. Paliwo składa się zasadniczo z alifatycznych węglowodorów o liczbie atomów węgla od 7 do 10-12. Analizując spalanie poszczególnych węglowodorów z tego zakresu odkryto, że najlepiej spala się tzw. izooktan (2,2,4-trimetylopentan) a najgorzej n-heptan. Mieszając tylko te dwa węglowodory można "symulować" zachowanie prawie wszystkich rodzajów benzyn.

Liczbę oktanową benzyn ustala się poprzez porównanie parametrów pracy specjalnego, testowego silnika zasilanego analizowaną benzyną i paliwem uzyskanym przez zmieszanie izooktanu i heptanu. Gdy analizowana benzyna działa tak jak czysty izooktan, przyjmuje się, że ma ona liczbę oktanową równą 100, gdy działa tak jak n-heptan, przyjmuje się, że ma ona tę liczbę równą 0. W pośrednich zakresach analizowana benzyna ma taką liczbę oktanową jak procentowa ilość izooktanu w paliwie składającym się tylko z izooktanu i n-heptanu o takich samych własnościach.

W praktyce pomiar taki wykonuje się przy pomocy wykalibrowanego silnika testowego, dla którego robi się raz wykres zależności liczby "stuków" na sekundę w funkcji składu mieszanki izooktan-heptan, a następnie wyznacza się liczbę oktanową testowanego pliwa. Na świecie istnieją dwie normy na oznaczanie liczby oktanowej: RON (Research Octane Number) i MON (Motor Octane Number) - obie opierają się na tej samej zasadzie pomiaru, ale różnią się warunkami przeprowadzania testu. Uważa się, że MON lepiej oddaje to co się dzieje w silniku pracującym pod dużym obciążeniem, a RON lepiej dla silnika pracującego pod średnim i małym obciążeniem. MON jest średnio o ok. 10 punktów niższe od RON dla tej samej benzyny. W Polsce, podobnie jak w całej Europie obowiązuje norma oznaczania liczby oktanowej zbliżona do RON, natomiast w USA, Kanadzie, Australii i kilku innych krajach podawana na stacjach liczba oktanowa odpowiada bardziej normie MON. Powoduje to, że amerykańska benzyna 87 odpowiada europejskiej 95.

Źródło google a dokładnie ta stronka.

Tak więc reklamowane paliwo przez Shella jakoby większa LO miała wpływ na osiągi auta można raczej miedzy bajki włożyc co potwierdziły przeprowadzone już najrózniejsze testy jak chociażby ten (dotyczy diesla) lub ten (Pb - ale nie na hamowni).

[luk_szc]

Oj takie Ctrj+C , Ctrl+V bez podania źródła - nieładnie !! Może się czepiam ale nie lubię .

[Hubeeert]

Poprawił

[piotras]

Oj tam kurcze czepiacie się o 1 w nocy chcecie żebym wam źródła podawał
Tak swoją drogą to czy forumowy zegar już się przestawil na zimowy ?? Bo u mnie jest 1 a na forum 12 ?? No chyba że cos sie zmieniło w przyrodzie a ja o tym nic nie wiem

[Stefan]

Na stronce Chojnackiego można znaleść
porównanie na hamowni autka zalanego
jakimś barachłem 95 z marniutkiej stacji
na katowickiej i jakimś sztandarowym (w tamtych czasach)
paliwkiem Shela... powiedzmy różnice (pomijając cene)
były mało widoczne

Na stronce Chojnackiego można znaleść
porównanie na hamowni autka zalanego
jakimś barachłem 95 z marniutkiej stacji
na katowickiej i jakimś sztandarowym (w tamtych czasach)
paliwkiem Shela... powiedzmy różnice (pomijając cene)
były mało widoczne

[Fido__]

[Piotruś Pan]

Cytat:

A tak w ogóle to Spejsik do rajdów raczej projektowany nie był bo ciut za wysoki i za ciężki jest jak na wyścigówkę więc 12 do setki plus 180 V-max to caaałkiem rozsądne osiągi. :mrgreen:

I właśnie z tym się zgadzam całkowicie i oto tu chodzi że bolida z niego nie zrobimy zresztą nie z taką myślą go kupowałem ma mi służyć zupełnie do innych celów i tego czego się po nim spodziewałem to otrzymałem a nawet wiecej a na 1/4 mili i tak byłem lepszy od opla

Cytat:

A tak w ogóle to Spejsik do rajdów raczej projektowany nie był bo ciut za wysoki i za ciężki jest jak na wyścigówkę więc 12 do setki plus 180 V-max to caaałkiem rozsądne osiągi. :mrgreen:

I właśnie z tym się zgadzam całkowicie i oto tu chodzi że bolida z niego nie zrobimy zresztą nie z taką myślą go kupowałem ma mi służyć zupełnie do innych celów i tego czego się po nim spodziewałem to otrzymałem a nawet wiecej a na 1/4 mili i tak byłem lepszy od opla

[Krzyzak]

No - już chciałem po raz kolejny napisać, że im więcej okatanów tym paliwo spala się wolniej - bardziej równomiernie. Czyli teoretycznie moc jest mniejsza. Nie istnieje chyba coś takiego jak miernik oktanów przy silniku a mapy wtrysku i zapłon ustalane są z reguły na 91 oktanów w starszych autach (w USA nawet jeszcze mniej) do 94 w nowszych - stąd zalecenia o stosowaniu minimum (odpowiednio:) 95 i 98.
Ja kiedyś (pierwsze 20 tkm) jeździłem TYLKO na VPover - przestałem przepłacać, kiedy na baku ze Statoil (zwykła 95) przejechałem 70 km więcej (czyli jakieś 10%).

[wichura1]

Ja mam w papierach LO 91 to po co mam wlewać 98 skoro nie ma żadnej istotnej różnicy oprócz finansów? Sprawdzałem kiedyś na 98 i nie było żadnej różnicy wkęcał się jak na 95 zostawiając wszystkie dreswageny z tyłu.