Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Hubeeert]

Taa w silniku wolnossącym pod warunkiem że nie zalejecie jakiegoś totalnego syfu i nie macie gaźnika tylko wtrysk z knock sensorem to można jeździc i do smierci usranej. Niestety nie mam N/A tylko turbo i z okresu gdy uzytkował go mój Ojciec [*] no i przez krótki okres ja stwierdzam że róznica w zależności od zalanego "paliwa" była kolosalna. Czasem miało sie wrażenie że połowa kucyków uciekła spod maski. Na dodatek samochód był na rynek USA i miał spalać 91. A jazda z wyłączonym czujnikiem spalania stukowego Hmm wg www.4g61t.org nawet 40 knock-ów /sek nie powoduje dla tego silnika jakichkolwiek problemów ale nie zamierzam tego sprawdzać. Co do wolniejszego spalania Krzyżak to róznica nie tyle polega na szybkości procesu spalania co na jego "rownimiernośc" - czas jest równoważony przez spalanie mniej gwałtowne - a to umożliwia nam podniesienie cisnienia doładowania (dla turbo) i przyspieszenie zapłonu (dla każdego silnika) A w efekcie daje wyższą moc.

Powyższy wywód jest oczywiście bardzo ogólnikowy więc proszę się nie czepiać tylko pytać jakby coś było niejasne. Wcale nie uważam że mam monopol na wiedzę.

[tomoto]

[Hubeeert]

stosując 98 99+ czy inne "cudowne paliwo" nie zmienisz fabrycznych ograniczeń ECU które i tak wyżej d_py nie podskoczy i nie przyspieszy zapłonu tak żeby wykorzystać jego potencjalne mozliwości.

[JCH]

... natomiast w drugą stronę jest to możliwe (opóźnienie zapłonu, bo o tym mowa).

[Stefan]

[luk_szc]

A jak to jest w autkach , które na wlewie mają npisane 95+ to co trzeba w niego lać , więcej niż 95 ?

[tomoto]

[Hubeeert]

[Robert Bryl]

[Moominek]

Pewnie i dałoby się wyregulować zapłon dla 78 ale co na to powiedziałyby chociażby panewki?
Chciałem się jeszcze zapytać, bo się zaczynam gubić, czy kolejni rozmówcy mówiąc o opóźnianiu mówią o tym samym . Mówiąc o opóźnianiu mówicie o zmniejszeniu kąta wyprzedzenia zapłonu, tak?
No i mojch parę groszy. Dla paliw o niższych liczbach oktanowych kąt się zmniejsza by nie wypalić zaworów ssących, o wyższych liczbach oktanowych kąt się zwiększa by nie wypalić zaworów wylotowych. Paliwa o mniejszej liczbie oktanowej spalają się krócej i mają tendencję do spalania wybuchowego, dlatego kąt ten trzeba tak ustalić, aby początek spalania (nie zapłonu) nie nastąpił w momencie kiedy zawory ssące są jeszcze otwarte. Wysokooktanowe palą się dłużej i moment zapalenia następuje później, przez co można, zwiększyć kąt wyprzedzenia i przy okazji po otwarciu zaworów wylotowych, wydmuchiwane są spaliny, a nie płonąca/dogorywająca mieszanka. DO tego chciałem zauważyć, że w praktyce w pracy silnika czterosuwowego jest krótki moment kiedy są otwarte jednocześnie zawory ssące i wylotowe. Ot taka fizyka gazów, a dokłądnie pan na wykłądach mówił o jakiejś bezwładności
Więc moim zdaniem liczba oktanowa ma niewielki wpływ na moc silnika, a jedynie na jego jakość pracy i czas życia. Myślę, że moc w jakiś sposób się przekłada na ciśnienie w cylindrach, czyli ilość mieszanki, bądź jej zwiększoną zawartość substancji palnych.

[Robert Bryl]

[tomoto]

[Krzyzak]

Siarka degraduje właściwości oleju, ten jak wiadomo smaruje i chłodzi silnik - jak zmieniasz często olej (co 10 tkm), to nie warto.

[Moominek]

Nie wiem, czy to siarka ale wiem, że do paliwa dodawane są jakieś detergenty celem zmycia nagaru z cylindrów. Jeśli zrobią to za dobrze to i warstewkę oleju też zmyją, a to wiadomo czym skutkuje.