Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[DonVito]

Nie, nie mam zamiaru kupować Pajero. Mam zamiar napisać co myślę o kupowaniu Pajero 3.
Skupię się na tym jednym modelu. Boo ... P1 było super fajnym pojazdem jak na swoje czasy.
P2 było także fajnym wozidłem i do dziś można jeszcze kupić coś, co nadaje się do użytku.

Natomiast P3 ...
Po tym co napiszę prawdopodobnie dostanę dożywotniego bana na tutejsze Forum.
Otóż, P3 i zapewne P4 było super fajną bryką w swojej młodości. Było.
Niestety, P3 starzeje się brzydko. Ma wbudowane przez producenta celowe awarie zależne od przebiegu, lub wieku.

Słynny zbiornik paliwo. Nie wiem czy celowo, czy producentowi udało się przypadkiem by się psuło i psuło pompę wtryskową. Co do tej drugiej domniewywam że jej psujna konstrukcja przypadkiem nie jest.

Paliwo rozcieńczające olej w silniku co zmusza do częstej zmiany. U mnie już po 2-3tys.km przybywało powyżej stanu.

Automatyczne skrzynie biegów do której dostaje się chłodziwo z silnika. Kuriozum ... Jedyne wytłumaczenie takiego debilizmu jest celowe działanie by skrzynia padła jak nie ze zużycia, to z zaskoczenia, z upływu czasu. Bo TO musi korodować ...
U mnie skorodowało. Koszt naprawy 10300pln. Używana 5k +. Bez gwarancji sukcesu.

Korodująca miska olejowa.
Podparta jest profilem z gąbki !! !! Wilgoć utrzymuje się tam w naszym klimacie stale i notorycznie.
Więc nawet aluminium MUSI skorodować.

Pamięć zegarów. Nie potrafię zrozumieć o co chodzi. Wiem że wskaźnik paliwa jest od tego czegoś zależny.
Wszystkie te i inne awarie są wymuszone przez producenta by auto się wcześniej lub później popsuło, a koszty napraw przekroczyły sensowną kalkulację.
Boo ... używek w zasadzie nie ma. Lub kosztują tyle co części genue parts dla innych samochodów.
Używek nie ma, bo te przypadłości dotyczą praktycznie WSZYSTKICH starych P3.
"w zasadzie", czasami bywają z rozbitków lub jak ktoś ma dosyć nieustannych remontów i dda w miarę sprawne auto na części.

Mogę sobie pozwolić na szczerość.
Właśnie sprzedałem P3. Sprzedałem bo straciłem wiarę że uda się TE auto doprowadzić do stanu, że będę mógł przejeździć jakiś czas bez wkładani dziesiątków tysięcy w reanimację trupa.
Przez niecałe 2 lata straciłem blisko 30tys.zł.
Nie wliczam kosztów eksploatacji, napraw do 500zł. Liczę tylko grube.
Teraz jestem prawie szczęśliwy, przeciąłem wrzoda, pozbyłem się skarbonki.

Żeby nie było ...
Mógłby to być najfajniejszy samochód jaki w życiu posiadałem.
Niestety. Był jak niewierna i rozrzutna żona. Z radością więc się go pozbyłem.

Pozwalam sobie na apel; nie kupujcie P3. Nie odwdzięczy się Wam.
To samochód skonstruowany by przejeździć +/- 10 lat. Po tym okresie ma się popsuć.
A producent już wymyślił by wybić z głowy naprawy.
Zapewne z P4 jest podobnie, tylko puki co są one młodsze, więc jakoś trzymają się KUPY.

Aaa ... zapomniałem wspomnieć o korozji ...
Ale przecie
już z pewnością
o tym wiecie.

[igor]

No fakt, ja na swoim tez sie mocno przejechałem. Tyle, że udało mi się go doprowadzic do stanu uzywalności, powiedzmy "z grubsza bezprblemowej". Niestety zona była w takim stanie, że spalona żarówka powodwała wybuch wulkanu.
Mimo, że strasznie mi sie podobał i nadal podoba (uważam, że to najładniejszy z Pajero).
Mam teraz P4 i mniej mnie przekonuje niż P3. Dużo mniej awaryjny (w sumie to nic się w nim narazie nie dzieje), ale coraz częściej myślę o sprzedaży.
Tylko jakoś godnego następcy znaleźć nie mogę.

Pozdrawiam Igor

[mawmarecki]

Zakup i użytkowanie używanego PIII nie jest prostą sprawą. Jeśli ktoś myśli że 18-letni, 2,5 tonowy SUV będzie jak z salonu to powinien raczej zainteresować się fabrycznie nowymi pojazdami. Posty takie jak ten są jednak bardzo pomocne dla tych którzy planują zakup PIII, ponieważ obnażają ewentualne przyszłe problemy z autem. Po to jest właśnie to forum:

Słynny zbiornik paliwo. Nie wiem czy celowo, czy producentowi udało się przypadkiem by się psuło i psuło pompę wtryskową. Co do tej drugiej domniewywam że jej psujna konstrukcja przypadkiem nie jest.

ewidentna sprawa dot. jakości ON i biokomponentów oraz dodatków do paliwa - żre zbiorniki i następnie uszkadza pompy. Dlatego w używanym trzeba wymienić zbiornik, przepłukać układ paliwowy i kontrolować filtr ON,

Paliwo rozcieńczające olej w silniku co zmusza do częstej zmiany. U mnie już po 2-3tys.km przybywało powyżej stanu.

to mówi o stanie mechanicznym silnika i zapewne o historii eksploatacji - a najprawdopodobniej o stanie przewodów wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy,

Automatyczne skrzynie biegów do której dostaje się chłodziwo z silnika. Kuriozum ... Jedyne wytłumaczenie takiego debilizmu jest celowe działanie by skrzynia padła jak nie ze zużycia, to z zaskoczenia, z upływu czasu. Bo TO musi korodować ...
U mnie skorodowało. Koszt naprawy 10300pln. Używana 5k +. Bez gwarancji sukcesu.

o tym nie słyszałem - możesz dokładniej opisać w jaki sposób płyn dostaje się do skrzyni?

Korodująca miska olejowa.
Podparta jest profilem z gąbki !! !! Wilgoć utrzymuje się tam w naszym klimacie stale i notorycznie.
Więc nawet aluminium MUSI skorodować.
Pamięć zegarów. Nie potrafię zrozumieć o co chodzi. Wiem że wskaźnik paliwa jest od tego czegoś zależny.

możesz opisać bardziej szczegółowo o co chodzi - może zainteresuje to forumowiczów.

Pozdrawiam
M.

[kubaeso]

wystarczy popatrzec na ilosc postow na tym forum dotyczacych pajero 3 generacji I porownac do pozostalych I wszystko jasne;)

[DonVito]

[Georg]

Moje doświadczenie z Pajero, odwrotnie niż u autora tematu, jest absolutnie pozytywne.
Auto nigdy mnie nie zawiodło - właściwy serwis sprawia, że praktycznie jest bezawaryjne.

[klapek]

[DonVito]

[Georg]

[Mirek1275]

Jest lekka różnica pomiędzy golfem a pajero.
Przede wszystkim ceny oryginalnych części zamiennych od Mitsubishi są nieprzyzwoicie wysokie.
Co powoduje że nawet zamienniki mają wysoką cenę a często niską jakość.
Pajero jest tez mało popularnym modelem, więc jest do niego bardzo ograniczona ilość zamienników.
Powoduje to generowanie wręcz ogromnych kosztów.
Dlatego też większość tych aut jest naprawiana przez "drutowanie".
Kupienie czegoś takiego to strzał w stopę, a na pewno w portfel.

[Georg]

Koło na tylnej klapie i reduktor nie wystarczą by pojazd był stricte terenowy. Pajero często służy do hardcorowego off-roadu z masakrowaniem po wertepach, topieniem po klamki i piłowaniem na LLc. Na dłuższą metę żaden seryjny SUV 4x4 tego nie wytrzyma.

[anonim1133]

[Georg]

[vanosik]

Ja od siebie dodam, że miałem pIII z 2002 i to był najlepszy wóż jaki miałem.
Technologicznie jest bardzo zawansowany jak na swoje czasy i dobrze wykonany.
zero problemow przez 3,5 roku ale zadbany był skubaniec. Ciągał łódke na mazury i na Chorwację i czasem jezdzil w terenie. Nic nie ciekło przy 220 000km. Zero rdzy.
Ogólnie świetny. Teraz szukam nastepnego bo żałuje sprzedaży obecny Land cruiser mnie nie cieszy, jest za mało przestronny i drętwy choć bezawaryjny.
Wszystko zależy od serwisowania i troski.
p.s.
Znam przypadki że auta są kręcone co rok przed przeglądem by przebieg wolno przybywał, tak więc salon PL nie oznacza że jest pewny.

[Hektal]

Właśnie jutro jadę oglądać P3 ale po przeczytaniu tych kilku postów to cały zapał mi odpuścił. Może to i dobrze i na chłodno do tego podejdę.
Auto które jadę oglądać wycenione jest na 19900, niby pompa po regeneracji z fakturą, tylko o zbiorniku nic Pan nie wie który to sprzedaje.

Teraz to bardziej myślę że lepiej kupić padło za 10 i włożyć 10. Na Land Crusera mnie nie stać niestety.